Sykkel "Ural" ble født tilbake i 1965år i byen Perm. På den tiden, med personlig transport i landet var litt mer enn stressende. I mange byer, selv store, ble laster innenfor lokaliteten ofte levert selv på vogner, motorsykkelfeier ble ansett som velstående, og eiere av privatbiler ble sett på som gud.
Nesten alle familier hadde en Ural-sykkel.Han serverte ikke bare for reiser. Mange gutter ble vant til teknikken gjennom sykkelen. En slags konkurranse begynte til og med på gårdsplassen - hvem ville sette et mer forseggjort ratt eller et mykere sete på jernvennen sin, plassere en skralle på bakgaffelen eller et frontlys med en generator som fungerer når hjulet roterer, som mer behendig vil korrigere tallet åtte ved å stramme eikene med en nøkkel. Alle visste hvordan de skulle demonteres og monteres nesten med lukkede øyne, og naboens transport uten tilsyn ved inngangen endte nesten helt sikkert uten spoler, som ikke ble vridd av nødvendighet, men bare av ondskap, men "bare i tilfelle."
Og det kan ikke sies at sykler av andre merker ikke er detDet var. Det var selvfølgelig, men Ural-sykkelen viste seg å være den mest populære og minneverdige av en eller annen grunn. Et komplekst av grunner spilte sannsynligvis en rolle her: både masseproduksjonen og suksessen til designet, og en helt akseptabel pris. Ural-sykkelen var enkel og pålitelig, som den tiden den symboliserte.
Gutten kjørte på "sykler", ikke engangnår fra sadelen på sykkelen til pedalene. Av denne grunn viste de installerte myke setene seg å være uavhentet, og var bare en bekreftelse på eierens høye sosiale status i gårdsplasshierarkiet. Sykler "Salyut" og "Kama", som begynte å bli produsert senere, hadde et sete og et styr med justerbar høyde (rettferdig: sykler "Ural" hadde også et justerbart sete og styr, men høyden var mye mindre), men blant hagesguttene blir de respektert brukte ikke: hjulene er små, du kan ikke utvikle høy hastighet.
Spesielt hvis avstanden mellom stopp varliten, og ruten er svingete. Ja, det kunne ikke være noe annet: hvilken selvrespektende gutt kunne ikke annet enn å utøve sin siste styrke for å bevise at han ikke er svakere enn andre? Der en voluminøs buss sakte tar fart, bremser ned i kryss og svinger, klarer kvikke syklister å negere fordelene med en bensinmotor ved hjelp av ambisjon og tenåringsutholdenhet.
Så var det mopeder, og tiden med syklerbegynte gradvis å avta. En moped er raskere, vanskeligere og mer interessant. Men med ankomsten av det tredje årtusenet skjedde en utrolig ting: interessen for sykkelen kom tilbake. Bare på et kvalitativt nytt nivå. Nå er det en prøvesykkel og sykkeldanser. Og teknikken er ikke den samme. Klassikeren "Ural", en velfortjent gammel mann, hører fortiden til. I dag er kravene til en sykkel forskjellige. Andre materialer, andre former og linjer. Det gamle merket er fortsatt i bruk, men dette er en helt annen Ural.
