Lefortovo-tunnelen ble åpnet for trafikkkjøretøyer i desember 2003. Dette var den desidert vanskeligste tekniske delen av hovedstadens tredje transportring. Konstruksjonen av denne, på mange måter unike, konstruksjonen sto overfor store vanskeligheter selv på scenen for utformingen. Ruten til den tredje transportringen skulle passere gjennom det gamle Moskva-distriktet Lefortovo. Og dette faktum har forårsaket en livlig offentlig diskusjon om temaet om det er mulig å ofre den historiske og kulturelle arven for å gjøre det lettere å reise med kjøretøy. Den offentlige opinionen vant da, motorveien til den tredje transportringen under hans press ble tvunget til å forlate jordoverflaten i Lefortovo-tunnelen. Det visuelle utseendet til det historiske distriktet Lefortovo led ikke av det. Men økonomisk var et slikt prosjekt veldig kostbart.
Lefortovo-tunnelen, dens tekniske funksjoner
Byggingen av denne strukturen fortsatteflere år, og med ferdigstillelse ble den tredje transportringen stengt. Lengden på Lefortovo-tunnelen er 3 kilometer og 200 meter. Den passerer under Lefortovo historiske utviklingsområde, Lefortovo Park og Yauza-elven. I en konstruktiv forstand er Lefortovo-tunnelen en forbindelse mellom to underjordiske tunneler. Den dype tunnelen består av tre trafikkfelt, som trafikken går nordover langs den ytre siden av den tredje transportringen. Og på innsiden beveger bilene seg sørover i fire felt. Det indre av denne tekniske strukturen er en kombinasjon av en flyover og en tunnel på forskjellige deler av sporet.
Problemer med Lefortovo-tunnelen
Ikke alt går bra i sfærentrafikksikkerhet i begge retninger av denne tekniske strukturen. Men den høye ulykkesfrekvensen her skyldes hovedsakelig irrasjonell bruk av anti-isingsreagenser om vinteren. På flere strekninger av banen oppstår det jevnlig glatte områder, noe som fører til mange driv og kollisjoner. Spesielt hvis fartsgrensen ikke overholdes.
