Millioner av turister fra hele verden hvert årvelg den østerrikske hovedstaden. Og dette er ikke overraskende, for dette er den eldste byen i Europa. Her kan du se spor etter romerske legioner, palasskomplekser av store herskere og bli med på kulturarven. Det er veldig praktisk å bruke Wien-metroen som den viktigste transportmåten. Ordningen krysser buss-, trikk- og forstadsjernbanetjenester, som lar deg enkelt komme deg til hvilken som helst del av byen og området rundt.
historien
Når det gjelder kommunikasjon av andre storbyeransett Wiens yngste metro. Ordningen i sin nåværende versjon ble åpnet først i 1976. Imidlertid dukket de første planene opp allerede på 1800-tallet, og noen veiseksjoner som ble bygd samtidig er inkludert i det moderne nettverket.
I utgangspunktet tjente dampbaserte togbehovene til den kongelige familien. Videre begynte komplekset å utvikle seg og tjene for den urbane befolkningen. Den hadde navnet Stadtbahn, hadde tre hoveddeler og samme antall hjelpestasjoner. Denne typen transport var imidlertid ikke veldig populær. På grunn av den korte lengden kunne den ikke konkurrere med trikkesystemet.
Begivenheter i første halvdel av det tjuende århundre
Så på begynnelsen av 1900-tallet ble konstruksjonen avtunneler under bakken. Men den første verdenskrig og påfølgende problemer i økonomien stoppet utviklingen av kommunikasjon i lang tid. Etter Anschluss og landets tiltredelse til Tyskland ble spørsmålet om å bygge metroen i Wien gjentatte ganger diskutert. Ordningen var veldig kompleks og ambisiøs. Men disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.
I etterkrigstiden ble denspørsmålet om behovet for at hovedstaden i Østerrike har en moderne metro. Men til fordel for boligbygging og andre prosjekter for å gjenoppbygge landet ble ideen om å opprette Wien-metroen avvist. Ordningen ble erstattet av intensivering av biltrafikken.
Det har vært forsøk på å skape et alternativ til underjordiske veieri form av bussruter. Men den raske økningen i antall bilister som overbelastet veiene, og bakketransport kunne ikke takle oppgavene.
Ereksjon
Tidlig i 1968 tok bystyret en beslutningom byggingen av T-banen. Dette var forårsaket av objektive indikatorer for befolkningsvekst og aktiv utvikling av alle sfærer i menneskelivet. Prøveoperasjon av U4 begynte seks år senere. Deretter ble andre retninger og metrostasjoner lansert. Wien har blitt et av de mest praktiske stedene å bo og slappe av.
Generelt bygging av underjordiske verktøykan grovt deles inn i tre trinn. Den første dekker tidsperioden fra 1969 til 1982. Da ble U1, U2 og U4 bygget. Noen av de gamle trikkelinjene er omgjort for togtrafikk. Neste element er å legge grunnlaget for to nye retninger - U4 og U6. Dette arbeidet fant sted fra 1982 til 2000. I det nye årtusenet begynte utvidelsen av de eksisterende linjene. Så for verdensmesterskapet ble det bygd nye stasjoner U2 og deretter U1.
Planer
Wiens U-Bahn teller for øyeblikket 104stasjoner på fem linjer, som strekker seg i en avstand på 78,5 km. Innen 2019 skal bymyndighetene bygge 12 passasjerpoeng til. Ytterligere 11,5 km jernbanespor vil ha et metrotabell. Wien på russisk har, som mange europeiske land, nesten ingen tegn, inkludert i T-banen. Derfor er det bedre for turister fra Russland å få et tilpasset kort med oversettelse.
funksjoner
På grunn av det faktum at byggingen av WienerT-banen startet ganske sent, det er nesten ingen fremtredende funksjoner synlige for passasjerene. Alle indikatorer oppfyller globale standarder. Imidlertid kan fraværet av linje nr. 5 bemerkes. Prosjektene hennes ble diskutert mange ganger, men ingen beslutninger ble tatt. Det er også små forskjeller i strømforsyningssystemet til elektriske tog fra de ofte brukte alternativene. Men dette påvirker ikke på noen måte transporten av passasjerer.
Wien metro kart med attraksjonertydelig og enkel. Alle retninger er uthevet i en egen farge, og ofte er trikk, buss og forstadsruter angitt på kartet. Dette lar deg enkelt planlegge bevegelsene dine og enkelt navigere i ukjente steder.
Wien-undergrunnen brukes av 470millioner passasjerer. Denne etterspørselen oppstod på grunn av den praktiske veibeskrivelsen og kvaliteten på transporten. Dermed har utviklingen av T-banen transformert plassen betydelig: trafikkorkene har redusert, gågater har dukket opp, og det har blitt lettere for innbyggere og turister å bevege seg i forskjellige retninger.
Plan og priser
U-Bahn i den østerrikske hovedstaden opererer fra 5:00 til 01:00.Om dagen er bevegelsesintervallet 2-5 minutter, om kvelden - 5-8 minutter. Siden høsten 2010 har togtrafikk døgnet rundt blitt innført med kvart times frekvens fredag og lørdag, så vel som på høytider. Også nattrafikken til bytransport suppleres med arbeidet med noen busslinjer. For turister har ruten for å besøke hovedstaden blitt tenkt ut: Wien-flyplass-metro. Med hjelpen kan du gå av flyet raskt og komfortabelt til ethvert sted du trenger.
For all offentlig transport er detuniforme billetter. Det er et annet system for dannelse av turer. Avhengig av formålet kan passasjeren velge riktig passende variant av reisedokumentet. Dermed kan du kjøpe et spesialkort for 72 timers reise, som inkluderer preferansebesøk på museer.
Det er også alternativer for engangs,ukentlig og månedlig betaling. Prisen varierer fra to til fem euro per tur. For barn under seks år er reise gratis. Voksne skolebarn kan også fravikes på søndager, helligdager og i ferier i hovedstaden.
