Imperial Bridge er en vei og jernbaneovergang i byen Ulyanovsk. Den forbinder breddene av Volga i regionen av Kuibyshev-reservoaret.
Tekniske spesifikasjoner
Brua har en balkstruktur med gjennomgående fagverk. Lengden på hovedspennet er 158,5 m. Kjøretøyets bevegelse utføres i 2 baner. Den totale lengden på strukturen er 2111 moh.
Rutene for bybusser 30, 30E og 46, samt minibusser nr. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28.73 og 112 går gjennom broen.
historien
Ideen om å bygge en bro ble kunngjort av statsrådenP. Stolypin etter sitt besøk i Simbirsk i 1910. Den nye fergen skulle koble jernbanene Volga-Bugulma og Moskva-Kazan. Byggingen startet i 1913. Forfatteren av prosjektet var N. A. Belelyubsky, samt ingeniørene A. P. Pshenitsky og O. A. Maddison. Mer enn 3500 spesialister, hovedsakelig representanter for yrkesgrupper, deltok i byggearbeidet.
Igangsetting av den keiserlige broen (Nikolaevsky) ble forsinket av to uforutsette hendelser:
- 7. juli 1914 brøt det ut brann, som et resultatsom kollapset 3 gård, og den første og den andre ble hardt skadet. Årsaken var uaktsomheten til arbeiderne, som slapp den rødglødde nagelen i steinsprut. Skaden utgjorde 2 millioner rubler.
- 29. - 31. mai 1915 skjedde et skred av Simbirskaya-fjellet, noe som også gjorde det umulig å sette den nye fergen i drift i henhold til den forhåndsplanlagte datoen.
Det tok arbeiderne nesten 18 måneder å gjenreise keiserbroen. Den store åpningen fant sted 5. oktober 1916.
I øyeblikket da den førstetog, ble det ansett som det største i Europa og ble stolt vist for utlendinger. Opprinnelig ble bygningen kalt "The Imperial Bridge of His Majesty Nicholas II". Etter oktoberrevolusjonen ble jernbaneovergangen omdøpt til frihetsbroen. Det er beretninger om øyenvitner, ifølge hvilke arbeiderne som demonterte platen med det gamle navnet på bygningen, nektet å endre den til en ny. De motiverte denne beslutningen ved at de ikke skulle gjøre meningsløst arbeid hver gang på grunn av den ofte skiftende politiske situasjonen.
Første gjenoppbygging
Etter åpningen av Ulyanovsk Bridge (Imperial)ble intensivt utnyttet. I denne forbindelse krevde det gjenoppbygging ved midten av 1900-tallet. I tillegg, på grunn av byggingen av en vannkraftstasjon og Kuibyshev-reservoaret, økte nivået på den seilbare horisonten med 7-8 cm. Det var behov for å styrke støttene og krysset. Det ble også besluttet å bygge veistrekningen av broen, der jernbanetrafikken midlertidig ble flyttet under gjenoppbyggingen av strukturen. Arbeidet har pågått i flere år. Først i 1958 ble den renoverte og befestede Ulyanovsk Bridge (Imperial) åpnet.
Ulykken med motorskipet "Alexander Suvorov"
Det var også tragiske situasjoner i broens historie.Spesielt skjedde den mest berømte av katastrofene sent på kvelden 5. juni 1983. Kl. 22:45 kolliderte turistmotorskipet "Alexander Suvorov" med det sjette spennet på Ulyanovsk-broen. Som et resultat av det sterkeste utslaget ble dekkshuset, skorsteiner og kinosalen revet ved passasjerskipet. På grunn av ulykken forskjøvet overbygningen av jernbanebroen med 40 cm. Dessverre reiste dessverre et godstog på 3,3 tusen tonn, bestående av 53 vogner lastet med kull, over broen med en hastighet på 70 km / t. korn og tømmerstokker. Som et resultat av ulykken gikk 11 av dem av skinnene og kantret. En del av lasten falt av og falt på skipet. Ulykken drepte 176 mennesker.
Til minne om denne tragiske hendelsen og dens ofre, ble et sørgelig ortodokse kors reist på en liten øy under keiserbroen.
Gjenoppbygging i det nye århundre
Igjen, for reparasjonsarbeid, ble broen stengt forperiode 2003-2010 Behovet for en ny rekonstruksjon skyldtes metalltretthet. Byggefirmaet Most ble betrodd arbeidet. Hun ble valgt som entreprenør basert på en konkurranse. Det ble offisielt antatt at den fullstendige stengningen av keiserbroen ikke ble utført. Innbyggerne i Ulyanovsk husker imidlertid at det var mulig å komme til sentrum fra venstre bredd i løpet av denne perioden på dagtid bare på bestemte timer.
Som et resultat av reparasjonsarbeidet ble alle førrevolusjonære elementer i brokonstruksjonen erstattet med nye.
Renoveringsarbeid våren 2016
Informasjon om at Imperial Bridge vil bli stengt,Ulyanovsk ble kjent midt på våren. Deretter ble den sperret på begge sider fra krysset mellom Dimitrovgradskoe motorvei med Zavodskoy proezd og til gaffelen i veien i retning Ulyanovsk elvehavn. I tillegg ble trafikken i utforkjøringen avbrutt. Stepan Razin.
Arbeidet ble utført periodevis fra 29. april til 9. mai til forskjellige tider, hovedsakelig i helger og helligdager, da trafikken i sentrum av Ulyanovsk er mindre intens enn vanlig.
Overhaling av Imperial Bridge
Og den 22. august 2016 var sentrum av Ulyanovskblokkert. Denne avgjørelsen ble tatt av bymyndighetene i forbindelse med behovet for å reparere veioverflaten til Imperial Bridge. Det ble foretatt utlegging av pukk-støpeasfaltbetong.
Slik at byfolket opplever lavest muligUleilighet publiserte lokale medier en tidsplan for stenging av Imperial Bridge. I henhold til denne planen ble bevegelsen av kjøretøy fra sentrum til venstre bredd og i motsatt retning blokkert hver dag fra kl. 21.00 til 05.00.
Presidentens bro
Snakker om de eldstejernbanevognkrysset over Volga i Ulyanovsk-regionen, kan man ikke unnlate å nevne et annet lignende anlegg, hvis første etappe ble satt i drift i 2009. Vi snakker om presidentbroen, som for øyeblikket er den lengste i Russland og en av de lengste i Europa. Det forbedret transporttjenester for innbyggere i Ulyanovsk og Volga-regionen, og gjorde det også mulig å redusere transportkostnadene ved levering av varer til Europa med Transsib. I tillegg tillot utseendet å avlaste Imperial Bridge og gi kommunikasjon mellom deler av byen under reparasjonen av sistnevnte.
Den eneste ruten for offentlig transport, som følger broen i normalmodus, betjenes av buss nr. 10.
Nå vet du hvorfor sommeren og begynnelsenPå høsten kom det rapporter i pressen om at Imperial Bridge i Ulyanovsk ville bli stengt for reparasjoner. Det gjenstår å håpe at det etter gjenoppbyggingen vil tjene i lang tid, uten å kreve hyppige reparasjoner, og innbyggerne i byen vil ikke oppleve ulempene forbundet med å endre transportveier.
