Dobbeltsenger-biler fra Tver Carriage Works er planlagt brukt på russiske jernbaner

Dobbeltsenger russiskproduserte biler ble presentert av Tver Carriage Works (TVZ) allerede i 2009. Er det verdt å minne leserne om at den nye ofte er den glemte gamle?

Slike biler eksisterte, som det viser seg, fortsattFør revolusjonen (Sormovo og Tver-produksjon), og i Sovjetunionen var de ganske vanlige i noen tid. På 60-tallet begynte dobbeltdekkende personbiler som ble lansert i DDR å vises (de reiste hovedsakelig langs Kovel-Lviv-ruten). Hvordan kunne imidlertid Sovjetunionen gi avkall på et annet, til og med vennlig land? En stormakt skaper sine dobbeltdekkede biler (basert på de som er produsert i den tyske demokratiske republikken), og kjører i Chelyabinsk-regionen og mellom Ryazan og Moskva. Med utgangspunkt i utseendet til de togene vi er vant til å se i dag, tok ikke innovasjonene på jernbanen rot. Kanskje dreide det seg om komfort eller mangel på det.

Hvordan ser moderne dobbeltdekker ut?så vanlig i Europa? Forresten, cruise de hovedsakelig om natten og kalles sofett (og i vårt land - "rom med økt kapasitet").

Så den nye dobbeltdekksbilen er designet for åtteet rom i første etasje og åtte i andre. Følgelig er kapasiteten doblet, så vel som totalvekten på bilen. For å redusere alvorlighetsgraden bestemte de seg for å “kutte” av plassen noe (på grunn av taket), forlate bagasjerommene øverst (i hver etasje), og i stedet for transformatorhyllene installerer de vanlige. Som et resultat overskred den totale vekten av bilen bare den forrige med bare 10% (ca. 65 tonn). Lengden på kjempen er 26,2 m, høyden 5,25.

Gangene på gulvene går på forskjellige sider,vinduer på toppnivå slutter imidlertid ganske lavt. Derfor, hvis du vil nyte naturen, må du bøye deg ned eller sette deg ned. Et lignende problem smiler til passasjerer i de øvre hyllene - vinduene i kupeen er også lave. Produsenter lover å fikse manglene i fremtiden.

Den nye dobbeltdekksbilen har bare en dør.For å gå til ditt sted, må du gå ned (eller omvendt, klatre) trappene. Dette er heller ikke helt praktisk. Den motsatte enden av bilen (også "mellomnivået") er utstyrt med tre toalettrom. Muligheten for å bruke dusjer (installasjonen deres var planlagt) er fortsatt i tvil.

Jeg må si at passasjerer vil bli skånetnå fra støyen fra nærliggende rom, lyset som stadig brenner om natten og andre ulemper som følger med de “reserverte setene”. Atmosfæren vil nå være lik kupeen. Takket være gjennomgangskorridoren vil ventilasjonen bli forbedret, og muligheten til å låse døren vil til en viss grad øke sikkerheten til både passasjerene og bagasjen.

Sofavogner vil mest sannsynlig brukes på nattruter når den foreslåtte minimumskomforten er tilstrekkelig for passasjerene.

Datoer for masseopptreden av "giganter" på jernbanen så langttåkete. Russisk jernbanes godkjennelse er allerede uttrykt, og tester vil vise om det er lurt å sette i verk dobbeltdekkerbiler. De kan bli mest etterspurt på ruter fra Moskva til St. Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.