Ved kjøp av bil på bruktmarked medMed et begrenset budsjett tar mange hensyn til innenlandske VAZ-er. Dette er ikke overraskende. VAZ er faktisk det eneste alternativet til dyre utenlandske biler. Å ta den fråtsende Volga er ikke et alternativ, men hva annet er det igjen å velge? Ingenting annet. Og i dag vil vi ta hensyn til en av de mest populære bilmodellene. Dette er en VAZ-2110. Eieranmeldelser, bilproblemer og funksjoner er videre i artikkelen vår.
funksjonen
VAZ-2110 er en forhjulsdrevet liten sedanklasse, masseprodusert fra 1995 til 2007. Etterfølgeren til "ti" var "Priora". Imidlertid ble "ti" fortsatt produsert i Ukraina til 2013. Det var en VAZ-2110 Bogdan. Anmeldelser sier at dette er de ferskeste og mest "ferdige" prøvene som finnes på markedet. Riktignok finnes de hovedsakelig i Ukraina.
utseende
Designet til denne bilen er kjent for alle.Bilen utmerker seg ikke ved sine raffinerte former og har ikke en rask silhuett. Dette er ikke overraskende, siden utviklingen av bilen har pågått siden 80-tallet. Allerede på utgivelsestidspunktet var designet til bilen betydelig utdatert (for ikke å snakke om i dag). Derfor prøver mange eiere på alle mulige måter å forbedre utformingen av "tierne". Det første som endres er hodeoptikken (VAZ-2110 frontlykter). Anmeldelser sier at fra fabrikken er det halogenlykter, som, selv om de ikke blir overskyet (siden de ikke er plastiske), fortsatt skinner veldig dårlig. Med installasjon av xenon er dette problemet løst. Xenon er også installert i tåkelys. Men her er problemet - PTF-er svetter ofte ved "ti".
Merk at på midten av 2000-tallet ble bilen utsatt forlitt restyling. Så produsenten endret konfigurasjonen av støtfangeren og optikken. Ellers forble bilen den samme. Utformingen av bakvingen og stativet forårsaker flest klager fra eiere. Bilen ser rå og uferdig ut. Det ser mer eller mindre "tolv" ut på grunn av takets glatte helling. Men 2110 sedan er en slags "dinosaur" med hakkede former.
Korrosjon
Det som forener hele den "tiende" familien erdårlig kroppsbestandighet mot korrosjon. I følge anmeldelser fra eiere begynner VAZ-2110 å ruste i løpet av to til tre år. Til å begynne med er dette små hevelser i lakken og "saffronhetter". Men hvis de ikke blir renset i tide, vil det dannes gjennom korrosjon på dette stedet. De mest sårbare stedene på topp ti er:
- Vinger.
- Terskler.
- Hette.
- Bunnen av dørene.
- Bakre buer.
- Bagasjeromslokk.
Rust samler seg også i gapet mellomgummipakning for frontrute og tak. Hvert år må kroppen inspiseres - litt sparkling og maling (sammen med dette bør det gjøres anti-korrosjonsbehandling). Ellers vil det ikke være noen annen måte å bevare kroppen på.
På grunn av dårlig anti-korrosjonsbehandling, finnen "ti" med en levende kropp er nesten umulig. Kommer du over et eksemplar til salgs uten rust, er denne bilen mest sannsynlig ferdiglakkert. En bils fabrikklakk vil ikke vare lenge (med mindre den står i en garasje hele tiden).
Dimensjoner klaring
I følge den europeiske klassifiseringen, en biltilhører B-klassen og har følgende dimensjoner. Lengden på kroppen er 4,27 meter, bredde – 1,68, høyde – 1,42 meter. Vekt, avhengig av modifikasjonen, varierer fra 1010 til 1040 kilo. Det som virkelig gleder er bakkeklaringen - sier anmeldelsene. VAZ-2110 har en klaring på 17 centimeter på standard lettmetallfelger. Sammen med korte støtfangere gir dette god langrennsevne. I denne forbindelse viste "ti" seg å ikke være verre enn "meiselen". Maskinen passerer gjennom grusveier og dype hull uten problemer.
salon
Innvendig ser bilen veldig asketisk ut.Det merkelige firkantede visiret på instrumentpanelet fanger umiddelbart oppmerksomheten. Det er store knapper her, som etter vurderingene å dømme begynner å spille og knirke over tid. Selve panelet er peker, med en digital kilometerteller. Rattet er to-eiker, som på "ni". Men i motsetning til sistnevnte er den utstyrt med kollisjonspute. Riktignok er den ikke tilgjengelig i alle trimnivåer. Den sparer forresten ubetydelig. Under kollisjonstestene fikk «ti» to poeng av fem mulige. Bena er betydelig skadet på panelet, og føttene kommer i klem i pedalenheten.
Men det er også positive sider ved denne bilen.Bilen i luksusversjoner var utstyrt med elektriske vinduer, klimaanlegg og servostyring. AvtoVAZ har ennå ikke levert dette utstyrsnivået for "niere" og "åttere".
Hvilke mangler er notert i VAZ-2110-bilenanmeldelser? Eiere klager på setene. De er praktisk talt formløse og har ikke et normalt justeringsområde. I lys av dette må eiere installere seter fra en Ford eller Opel. Også på topp ti var en "familie" sykdom med en konstant vibrerende backstage. Frontpanelet rasler ikke like mye som på "ni", men det er mye støy her. Under kjøring blir sjåføren konstant ledsaget av et "orkester" av forskjellige sirisser og knirker. Problemet kan bare løses ved å lime interiøret fullstendig med lydabsorberende materiale. Men for å gjøre dette, må du demontere interiøret fullstendig - fra setene til dashbordet foran.
Hva annet sier anmeldelser om VAZ-2110 (injektor)?Interiøret er ikke av høy byggekvalitet. Flytende hull er på ingen måte uvanlig på denne bilen. Sofaen bak er designet for tre passasjerer, men bare to kan sitte komfortabelt her.
Europanel
Siden 2006 har VAZ-2110 sedan blittvære utstyrt med et nytt europanel med "Kalinovsky"-ratt. Interiørdesignet har endret seg til det bedre. Bilen ble imidlertid ikke kvitt hovedproblemene. Dette er dårlig lydisolasjon og ubehagelige seter. Anlegget gjorde ingen forsøk på å eliminere disse problemene. Blant de positive aspektene er det verdt å merke seg at nesten hver andre "ti" kom med elektriske vinduer. Men også her var det noen overraskelser, som anmeldelsene sier. Over tid begynner vindusstasjonen å fryse i en posisjon. Vinduene åpnes eller lukkes ikke lenger. Dette problemet kan elimineres ved å demontere dørkortet og smøre skinnen som mekanismen beveger seg langs med Litol. Men dette hjelper ikke alltid. Noen ganger blir kontaktene defekte på grunn av fuktighet. Derfor, for å eliminere en funksjonsfeil, er det noen ganger nødvendig å åpne den elektriske vindusenheten.
Et annet problem som har gått i arv siden de "ni" dagene er ovnen. Det kan lekke, fungere dårlig eller ikke fungere i det hele tatt. Problemet løses ved å bytte ut røret, motoren eller selve radiatoren.
bagasjerom
Bagasjerommet i "ti" er 450 liter. Samtidig er det en nisje under gulvet for et reservedekk i full størrelse.
Dette volumet vil imidlertid ikke bli fullstendig realisert. Bildet er ødelagt av de utstående hjulbuene. På grunn av dette er det vanskelig å transportere store og klumpete gjenstander i bagasjerommet.
Tekniske spesifikasjoner
I utgangspunktet var bilen utstyrt med en og en halv liter73 hestekrefters motor med forgasser. Bilen hadde ikke akseptabel dynamikk - sier anmeldelsene. Akselerasjon til hundre nådde 14 sekunder. Og maksimalhastigheten oversteg ikke 165 kilometer i timen. Det eneste pluss er drivstofforbruket. I den kombinerte syklusen brukte bilen 7 liter av 92.
Den første injektoren på "ti" dukket opp i 2000år. Det var en 8-ventils motor med elektronisk kontroll. Den utviklet en effekt på 79 hestekrefter. Dynamikken økte ubetydelig. Akselerasjon til hundrevis tok 13,8 sekunder, og toppfarten var 170 kilometer i timen. Drivstofforbruket holdt seg på samme nivå.
I 2004 ble linjen fylt opp med ny 1,6-literenheter. Den første hadde et åtteventilshode, den andre hadde et sekstenventilshode. Effekten var henholdsvis 81 og 90 hestekrefter. 16-ventilsmotoren fikk de mest entusiastiske responsene. Med ham var bilen veldig leken og rask. Akselerasjon til hundrevis tok 12 sekunder. Og på en 8-ventils motor - 13 og en halv. Maksimal hastighet er 180 kilometer i timen, forbruket er opptil åtte liter i kombinert syklus.
problemer
Blant problemene merker mange eiere bøyningventiler Dette skjer hvis du ikke overvåker og bytter registerreim i tide. Dessuten bøyer ventilen kun på 16v-motorer. For å unngå alvorlige konsekvenser (bytte stempler og registerremmer), bør beltet byttes hver 60 tusen kilometer, sammen med valsen.
Et annet problem er kjølesystemet ogtermostat VAZ-2110. Anmeldelser sier at sistnevnte sitter fast i en av stillingene, og på grunn av dette tar bilen lang tid å varme opp. Pumpen svikter også. Dens ressurs er den samme som registerremmen. For ikke å gjøre arbeidet to ganger, anbefaler eiere å bytte beltet sammen med vannpumpen - det blir lettere. Ofte kokte de "ti", ekspansjonstanken sprakk (ventilen fungerte ikke). Et annet problem er rørene, som sprakk, lekket og lekker på denne bilen.
Den neste fallgruven er boksen.Det begynner å nynne etter 40 tusen kilometer. Og etter ytterligere 100, begynner girene (spesielt det andre) å skifte dårlig. Årsaken til dette er VAZ-2110 clutchkabelen. Anmeldelser sier at den strekker seg og krever konstant justering. Men noen ganger er det ikke nok å reparere kabler. I avanserte tilfeller vil det kun spares ved å bytte ut clutchkurven eller girkassesynkronisatorene. Å kjøpe en ny boks fra demontering er veldig farlig, spesielt til en lav pris. Det er en risiko for å kjøpe en girkasse som allerede er ganske "slitt" med summende gir og uten synkronisatorer. Derfor, i tilfelle feil, forlater vi den gamle boksen og går gjennom den.
Eierne er også hjemsøkt av en problematisk generatorVAZ-2110. Anmeldelser sier at den kanskje ikke lader nok. Du må bytte diodebro og lodde kontaktene. Men det er bedre å overlate denne saken til en profesjonell bilelektriker.
chassis
Opphenget er veldig enkelt.Det er en bjelke bak og uavhengige MacPherson-stag foran. Hva sier anmeldelser om VAZ-2110-chassiset? De fremre stiverne varer omtrent 50 tusen kilometer. Kuleleddet varer omtrent like lang tid. Hjullager varer opptil hundre tusen. Et annet problem er CV-ledd. Hvis den skadede støvelen ikke erstattes i tide, vil granaten begynne å knase. Og problemet kan bare løses ved å bytte ut hengslet med et nytt.
Svært ofte plasserer eiere sportsstativer påVAZ-2110. Anmeldelser sier at dette forbedrer maskinens manøvrerbarhet betydelig. Dette er sant - det er mindre rullet i svinger. Men sjokkene for fjæringen er betydelige. Det er verdt å huske at jo stivere støtdempere og jo mindre gummiprofil, jo kortere levetid for hjullager, kuler og andre fjæringsdeler.
Når det gjelder bakbjelken, er den nesten evig.Strukturen er festet til kroppen på stille blokker, som varer minst 150 tusen kilometer. Men støtdemperne bak må skiftes oftere. Fabrikkkopier varer ikke mer enn 50 tusen kilometer.
På luksusversjoner med hydraulisk boosterDet er ingen problemer med styresystemet. Stativet flyter ikke, pumpen nynner ikke. Men for å være sikker, må du fortsatt bytte servostyringsvæske minst en gang hvert 6. år.
Bremsene
Fronten bruker 13-tommers platerbremsemekanismer med ett-stempel caliper. Bak er klassiske trommer. Hva sier anmeldelser om bremsene? Det er nok av dem, men bare på en fabrikkmotor. Hvis teknisk tuning og modifikasjoner er i planene, må du sette tilbake platen "pannekaker".
Ellers vil bremsene være ineffektive. Eiere merker også hyppig svekkelse av håndbremskabelen. Det må justeres eller endres totalt. De fremre putene varer rundt 30 tusen, de bakre varer opptil 100.
pris
Avhengig av produksjonsåret, kostnaden for dettebilen vil variere fra 50 til 150 tusen rubler. Det finnes selvsagt innstilte eksempler som koster 200-300 tusen, men dette er enkeltstående tilfeller. Dermed er "ti" en av de rimeligste bilene på annenhåndsmarkedet. Men å finne et levende eksemplar er veldig vanskelig. Og når du kjøper, må du alltid forberede deg på kapitalinvesteringer.
For å oppsummere
Så vi fant ut hva det erbil VAZ-2110. Denne maskinen er studert innvendig og utvendig, så det vil ikke være noen problemer med reparasjoner og å finne reservedeler. Men du bør ikke stole på noen komfort eller ergonomi i denne bilen. Et raslende interiør, en stiv fjæring, en problematisk komfyr og dårlig byggekvalitet er de viktigste "sykdommene" til VAZ-2110.
