Bakhjulsdrift om vinteren: kjøreegenskaper og anbefalinger

For øyeblikket er det flerevarianter av stasjoner. Den er foran, bak og full. Hver av dem har sine egne designfunksjoner. Når det gjelder baksiden, kalles det ofte klassisk. Dette er nøyaktig utformingen som de første bensinbilene hadde. Inntil nylig (og dette er 90-tallet) var det overveldende antall biler med denne typen kjøretøy. Siden 2000-tallet begynte imidlertid flere og flere produsenter å foretrekke fronten. Vil bakhjulstrekk forsvinne snart? Ikke i det hele tatt. Tross alt bruker fremtredende produsenter som Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler og andre fremdeles en lignende utforming på bilene sine. Vel, la oss ta en titt på designfunksjonene til dette systemet og finne ut hvordan du kan kjøre bakhjulsdrift riktig om vinteren.

Om enhet

Som vi sa tidligere, er dette en klassikeroppsett. Motoren, i motsetning til forhjulsdrevne biler, er plassert i lengderetningen i forhold til karosseriet. Bak kommer girkassen. Videre er propellaksel og bakaksel koblet til den. Dermed har kjøretøyet en mer korrekt vektfordeling. Det er ingen konsentrasjon av lasten foran, som for forhjulsdrift. Vekten setter press både foran og bak på kjøretøyet. Og hvis det er en motor og en girkasse i utformingen av en hvilken som helst maskin, har ikke alle slike komponenter som propellaksel og bakaksel. Nedenfor vil vi vurdere konstruksjonen av disse elementene mer detaljert.

kardangakselen

Denne mekanismen er en hul sylindrisk stang. Det ser slik ut.

Lengden kan være forskjellig, avhengig avstørrelsen på maskinen (nemlig akselavstanden). Akseldesignet sørger for tilstedeværelse av kryss. Ved hjelp av dem er elementet koblet til transmisjonen i den ene enden og bakakselen i den andre. Skaftet går gjennom hele bunnen. Derfor, for ikke å miste bakkeklaring, "senker" produsentene den delvis i interiøret og bagasjerommet. Dette er en av ulempene. Faktisk, i tillegg til plass til eksosanlegget, kreves det en annen "tunnel" for propellakselen. Det skal bemerkes at ikke alle kardanskaft bruker tverrstykke. For eksempel, på moderne "Nivas" er dette elementet forbundet gjennom hengsler med like vinkelhastigheter. Samme design er også tilgjengelig for de japanske firehjulsdrevne Toyota-SUVene.

Bakaksel

Han er hovedelementet i systemet.Brodesignet inkluderer en differensial. Denne mekanismen er plassert midt på akselen og overfører dreiemoment til hjulene gjennom akselakslene. Det er to av dem, en for hvert hjul. For å forhindre at elementet svikter på forhånd, helles olje i det. Den samme væsken brukes som for transmisjonen. Oljen behandler differensialgirene og akselakslene.

Og slik at væsken ikke lekker ut, bruk denspesielle gummipakninger - oljetetninger. Eksperter anbefaler å skifte olje i bakakselen hver 40 tusen kilometer. Forresten, om vinteren må den varmes grundig opp. Viskositeten til oljen endres ved negative temperaturer. Smøreegenskaper er ikke gitt så godt som om sommeren. Hold deg derfor til lave hastigheter de første 1-2 kilometerne.

Kontrollfunksjoner

Noen vil si at ridning i ryggen om vinterenstasjonen fører til nødssituasjoner. Dette er grunnleggende feil. Hvis denne uttalelsen var sant, har en slik utforming lenge blitt forlatt av fremtredende bilprodusenter (Mercedes, Infinity, Jaguar og andre). Ja, å kjøre bil med denne typen stasjon er vesentlig forskjellig fra full- eller forhjulsdrift. Maskinen oppfører seg annerledes i alle situasjoner, spesielt på glatte underlag. Derfor, for å forhindre ulykker, må du vite reglene for hvordan du skal kjøre om vinteren på bakhjulsdrift.

Gjør alt jevnt

Den første regelen - på en glatt vei, bør duunngå plutselige manøvrer. Og dette gjelder ikke bare akselerasjon og retardasjon. Vær ekstremt forsiktig når du håndterer ratt og pedaler. Bevegelser skal være like glatte som i en elv eller et basseng hvor vannet bremser prosesser. Dette gjelder rattkontroll og pedaldrift.

God gummi

Over tid blir bilistene vant til vinter ogbegynn å ri som om sommeren, og gjør skarpe akselerasjoner og "spiller brikker" i midtgangen. Noen vil avskrive det som gode dekk, de sier: "Jeg har en pigg, og den bremser ikke verre enn om sommeren på asfalten." Kvalitetsdekk er alltid bra, men selv de vil ikke forsikre deg mot ulykker. Uansett hvilken dyr gummi du har, ekskluder skarpe manøvrer om vinteren.

Minimum revolusjoner

Ofte tidlig på morgenen "sliter" bilistene pånivå plass, prøver å komme i gang. Men de kan bare ikke gjøre det - de klandrer alt på bakhjulsdrift. Om vinteren (Mercedes er ikke noe unntak) kan du komme i gang under nesten alle forhold. Det viktigste er å holde ønsket hastighet. Hva skjer?

Føreren presser raskt gassen i håp om atbilen vil endelig få grep. Imidlertid begraver han seg enda dypere i snøen i stedet for ønsket resultat. For å forhindre at hjulet mister grepet på veien, bør du starte med minimumshastighet. Hvis du har en manuell girkasse, kan du prøve å starte fra andre. På maskinen - hold bare avtrekkeren på et minimumsnivå. Dessuten vil bilisten bli hjulpet av "vintermodus". 90 prosent av automatgir er utstyrt med slikt. Hva som spesielt må huskes av eierne av en bil med automatgir: før du kjører, bør du varme opp oljen i den. For å gjøre dette, bytt om hver modus med et intervall på 10 sekunder. Da kan du trygt treffe veien.

Andre nyttige tips

Hvordan kjøre bakhjulsdrift om vinteren hvisStår bilen fast? I noen tilfeller hjelper det ikke å starte fra andre gir. Bilen begraver seg rett og slett i snøen og ligger på "magen". Hva gjør du i denne situasjonen hvis du bruker bakhjulsdrift om vinteren? Vurderinger av bilister pleier enstemmig å bruke tilleggsverktøy. Dette er snøkjeder eller armbånd.

Å sette dem på rattet, du 99 prosent av tidengå ut av den dypeste fellen. Men hvis tiden ikke tillater deg å ta på kjettingene, kan du prøve å begynne å "svinge". Merk at denne metoden kun er underlagt biler med manuell girkasse, siden du her må "leke med clutchen". Ved vekselvis å betjene gass- og clutchpedalene, bevege deg frem og tilbake, vil du vellykket komme deg ut av snøfangsten.

Hvor kan jeg parkere bilen min?

Å kjøre om vinteren (enten det er bakhjulstrekk eller forhjulsdrift, det spiller ingen rolle) krever kunnskap om flere regler. Nedenfor vil vi markere noen steder der du ikke skal parkere bilen:

• Plasser i nærheten av andre biler.En fin dag vil du rett og slett ikke rokke. Og hvis det er is, er ikke en glidning av bilen ekskludert. Etter flere forsøk på å komme deg ut, vil du bli ført bort. Bedre hvis det er en fortauskant, men ikke en nabobil.
• Apropos fortauskanter. Du bør ikke kjøre for nær dem heller. Det samler seg mye snø i nærheten av dem. Sjansene for å gli ut av det blå øker betydelig.
• Helningsvinkelen på veien.Parker aldri kjøretøyet i en skråning. Ved starten, selv ved lave turtall, vil ikke hjulene kunne gå i veien. Spesielt hvis det er godt rullet snø eller is. I dette tilfellet vil bare kjedene lagres. Spørsmålet er hvor mye tid du vil kaste bort å få bilen din ut.

Korrekte bremseteknikker

Moderne biler er utstyrt med ABS-systemer ogESP sparer imidlertid ikke alltid i en nødsituasjon. Hvordan bremser du hvis du har bakhjulsdrift om vinteren? Instruktørenes råd snakker enstemmig om å bruke motorens bremseteknikk.

Dette gjøres veldig enkelt.I stedet for å skyve bremsepedalen en gang til, slipper vi bare giret ned. Denne teknikken er spesielt relevant på lange utforkjøringer (ikke bare om vinteren, men også om sommeren). Og hvis du bremser, bare med korte, lette pedalpresser. Og selvfølgelig, hold avstand. Noen ganger gir til og med pigget gummi ikke den ønskede effekten i en nødsituasjon.

Svingkontroll

Når du bruker bakhjulsdrift om vinteren, bør du være oppmerksom på detet slikt fenomen som glid på bakakselen til en bil. Dette skjer spesielt ofte med feil valg av hastighetsmodus. Hvordan skifte riktig hvis du er bakhjulsdrevet om vinteren? Før du går inn i den, må du først redusere hastigheten. Den samme tilbakestillingen for nedskifting kan brukes. Ikke trå på gasspedalen mens du svinger. Dette vil føre til at kjøretøyet sklir. Forresten, teknikken med å trykke på gasspedalen brukes i profesjonell motorsport (du er sannsynligvis kjent med begrepet drift).

Men ikke glem at du ikke er på racerbanen.Enhver feil kan føre til alvorlige konsekvenser. Alt som kreves av deg er å frigjøre gassen og dreie jevnt, og eliminere plutselige styrebevegelser. Denne manøveren vil gi bakhjulsdriften mer stabilitet.

Hvordan komme ut av en glidning?

Hvis du må kjøre bil,som er bakhjulsdrift, om vinteren, trenger du å kjenne til reglene for hvordan du kan komme deg ut av en glid i tilfelle en nødsituasjon. Hvis dette er en forakseldrift, anbefales det å bruke bremsing med håndbrems (parkeringsbrems) og samtidig øke turtallet. Dette vil blokkere bakhjulene, dette vil gjenopprette stabiliteten til bilen i tilfelle glid på forhjulene.

Ved høyere hastigheter, bør duvelg en bane og vri på rattet i motsatt retning av gliden. Hvis bakakselen begynner å skli, ikke "slipp" hastigheten på girboksen og gå i "nøytral". Alt du trenger å gjøre er å slippe ut gassen og bevege seg i gir.

konklusjon

Så vi har funnet ut hvordan bakog hvordan du bruker den riktig. Når du bruker forhjul eller bakhjulsdrift om vinteren, må du huske det viktigste - bilen elsker glatthet. Skarpe manøvrer vil absolutt føre deg til en glidning. Derfor glemmer vi en stund "brikker" og plutselig bremsing. Hvis du skal bruke bakhjulsdrift om vinteren, må du legge til snøkjeder i bilen. De vil hjelpe til i vanskelige situasjoner mer enn en gang. Og selvfølgelig vil høykvalitets gummi hjelpe. Prikk eller borrelås er alles sak. Det viktigste er at den har en god beskytter som vil roe snøen og ta den til siden.