Det moderne minivanmarkedet er veldig sterktovermettet med ulike modeller fra alle slags produsenter. Enhver bilprodusent med et bredt utvalg av modeller forlater ikke dette segmentet av forbrukermarkedet uten tilsyn. Modeller og konfigurasjoner begeistrer ikke bare sinnet, men får deg også til å tenke på hvordan den menneskelige hjernen var i stand til å tenke på slike innovasjoner. Men ikke glem at det alltid er såkalte "pionerer". I dette tilfellet mener vi modellen som satte farten for utviklingen av moderne familiebiler - Toyota Estima.
Det hele startet med ham
Estima minivan ble bygget på en futuristiskplattform og hadde en sentral plassering av motoren. Det var denne bilen som bidro til å sette en ny trend og utviklingstempo i etableringen av biler i denne klassen. Totalt, for øyeblikket, har minivanen tre generasjoner, hvorav den siste produseres til i dag.
I det kjente navnet "Toyota-Lucida-Estima" har blitt produsert og fortsetter å bli produsert for det japanske markedet. For det amerikanske og europeiske markedet ble det produsert en modifikasjon med rattet til venstre - "Toyota Previa".
Utviklings- og skapelseshistorie
Den første generasjonen av minivanen ble designet avi 1987 av designerne David Doyle og Tokyo Fukuichi. Bilen hadde en unik plattform på den tiden og et midtmotoroppsett. Som unnfanget av designerne, var den firesylindrede rekkemotoren plassert nesten i horisontal posisjon i en vinkel på 70 grader, liggende på siden under fører- og passasjersetene. Hovedmålet til utviklerne var å bruke alle slags ikke-standard eksperimentelle løsninger slik at de i fremtiden kunne brukes i nye modeller.
Første generasjon
Den første Estima ble utgitt i 1990.Senere, i 1992, var det varianter av "Toyota-Estima-Emina" og "Lucida-Estima", som skilte seg ut i en litt forkortet kropp og et komplett sett. Den viktigste nyvinningen på den tiden var installasjonen av motoren i en viss vinkel, noe som ga en spesiell praktisk betydning til designet. Selvfølgelig hadde denne ordningen sine negative konsekvenser, nemlig vanskeligheten med å få tilgang til motoren. Men for mindre vedlikehold, for eksempel for å erstatte stearinlys, ble det laget en spesiell luke under passasjersetet på første rad.
For mer seriøse reparasjoner var Toyota-Estimautstyrt med SADS (Supplemental Accessory Drive System). Det innebar en uvanlig designløsning, takket være at klimaanleggets kompressor, generator og andre vedlegg ble plassert eksternt fra motoren. En spesiell aksel med trinse ble brukt til å drive systemet.
Motoren
Som nevnt ovenfor, mid-motoredlayouten var en ganske uvanlig løsning, men den gjorde det mulig å oppnå nesten perfekt vektfordeling, takket være at minivanen hadde utmerket kontroll. En av ulempene med denne metoden for å installere en forbrenningsmotor var vanskeligheten med å erstatte den med en kraftigere og følgelig mer tungvint enhet. For å gjøre dette mulig, måtte mekanikken endre kroppen betydelig.
På grunn av det faktum at modellen ble levert i forskjelligeverdenshjørner, "Toyota Estima", et bilde som kan sees i det presenterte materialet, var utstyrt med forskjellige typer motorer og drivsystemer. Så den amerikanske versjonen var bare utstyrt med bensinmotorer sammen med forhjulsdrift. I Japan var det mulig å finne en versjon med 2,2-liters dieselforbrenningsmotor og firehjulsdrift med All-Trac-girkasse.
Salong og layout
En stor fordel med Toyota-Estima minivan,det var utvilsomt en salong som skulle gi komfort for en stor familie i ulike situasjoner som kunne oppstå under selv de lengste turene. Det var to alternativer for kabinen: for henholdsvis syv og åtte passasjerer. Uansett hvilket alternativ som ble valgt, "så" fører- og passasjersetene i kjøreretningen, men den andre seterad ble snudd i motsatt retning.
I tillegg, på den midterste raden, ble setene skiltfra hverandre og besto av to deler: for to og en passasjer. Dette arrangementet sørget for en endring i konfigurasjonen av det ledige rommet i kupeen. Det var mulig å brette ett sete og gjøre om interiøret i en Toyota-Estima-bil, hvis bildet er presentert ovenfor, til et spiseområde med et "bankett"-bord. Den tredje seterad inkluderte to fulle lenestoler med armlener i versjonen med syv seter. Med en åtte-seters layout var den bakre seterad identisk med den midterste. I dette tilfellet var det i alle fall mulig å legge sammen alle setene og få en køye for hele kabinen, uten å berøre bagasjerommet.
Andre og tredje generasjon av bilen "Toyota-Estima", anmeldelser
Den andre generasjonen ble produsert fra 2000 til 2006år, ble opprettet på plattformen til Toyota Camry-modellen og fikk en litt langstrakt kropp. Endringen i bunnen av minivanen gjorde det mulig å endre oppsettet til en frontmotor og gjorde det mulig å installere en ny linje med kraftenheter. Så linjen inkluderer en hybrid V6 med et volum på 3 liter med en ekstra elektrisk motor. Det var også en andre skyvedør på den andre siden av kroppen.
Tredje generasjon Toyota-Estima-biler dukket opp i2006 og produseres fortsatt, etter å ha gjennomgått to kroppsrestyling. Sammenlignet med tidligere generasjoner er minivanen for tiden utstyrt med et bredere spekter av funksjoner og, som bilistene bemerker, et mer komfortabelt interiør. De viktigste nyvinningene er det datastyrte parkeringsassistansesystemet (konvensjonelt og parallelt - dette regnes også av eierne som et pluss), Synergy Drive hybrid-drivsystemet og seteopphengssystemet på andre rad med sammenleggbare puter. Takket være den kombinerte Camry-Highlander-plattformen fikk bilen også en ny serie motorer, ledet av en 3,5-liters V6.
Det skal legges til at Toyota Estima har blitt et ikonminivans. Det var denne bilen som satte og fortsetter å sette tempoet i utviklingen av moderne familiebiler. En utmerket analog selges på Russlands territorium - "Toyota-Alphard", som ikke vil være mindre behagelig og hyggelig for hele familien å reise på ferie og på lange reiser. Og alle fasilitetene som bilen er utstyrt med vil gjøre enhver tur rett og slett uforglemmelig.
