Etter seieren i den store patriotiske krigenDen sovjetiske ledelsen bestemte seg for å starte produksjonen av lette og mellomstore motorsykler basert på teknologier og utstyr til det tyske selskapet DKW, som befant seg i den sovjetiske okkupasjonen. I 1946 ble det gitt et tilsvarende dekret på organisasjonen i Degtyarev-anlegget i byen Kovrov, Vladimir-regionen, som tidligere hadde produsert et våpen (inkludert den kjente PCA), motorsykkelproduksjon. Så på sovjetiske veier dukket opp den berømte "Kovrovets" - en motorsykkel, hvor prisen gjorde det til den mest rimelige og masse tohjulede kjøretøy i etterkrigstiden.
Modell DKW RT ble valgt som prototype.125. Denne lette motorsykkelen ble da betraktet som den beste i sin klasse. I tillegg, i løpet av krigen, har spesialistene i selskapet DKW, denne modellen blitt betydelig oppgradert. Den første motorsykkelen "Kovrovets-125" ble løslatt i samme 1946, og i slutten av året ble 286 av dem produsert.
En lignende motorsykkel kalt "Moskva" ble produsert ved Moskva-anlegget MMP. Med en ekstern likhet mellom dem var det små forskjeller med bare elektrisk utstyr.
Oppstilling av motorsykler fra Kovrov
Motorsykkel "Kovrovets" ble produsert fra 1946 til 1965 og hadde følgende modifikasjoner:
- K-125M (produksjonsår: 1951 - 1955).Det var en liten modifikasjon av den 125. - parallellogramgaffelen ble erstattet av teleskopisk med hydrauliske støtdempere, ellers var designen uendret.
- K-55 (produksjonsår: 1955-1957).Den nye motorsykkelen "Kovrovets" mottok en litt tvunget motor. Ved å installere en annen forgasser og en lyddemper, var det mulig å øke kraften til motorsykkelen til 4,75 hk. I tillegg begynte K-55 å installere pendelbaksfjæring.
- K-58 (utgivelsesår: 1957 - 1960).Fra sin forgjenger var K-58 forskjellig i sin økte drivstofftankkapasitet og kraftigere motor (5 hk). I tillegg ble det brukt et batterifritt tenningssystem, og hastighetsmåleren ble montert i frontlykta. Motorsykkel "Kovrovets-58" hadde en maksimal hastighet på 75 km / t.
- K-175 (produksjonsår: 1957 - 1959).Denne modellen ble produsert parallelt med K-58 og fikk en ny motor fra en aluminiumlegering på 173 cm3 og en utgang på 8 hk. Den første Kovrovets K-175 motorsykkel hadde en avrundet drivstofftank (som for Java-motorsykler), der et langstrakt instrumentpanel var plassert. Deretter begynte å installere en bensintank, identisk med K-58.
- K-175A (utgivelsesår: 1959 - 1962).Denne modellen ble preget av fire-trinns girkasse. I tillegg ble emblemet for første gang brukt på bensintanken, som skildrer to løpende harer - det samme som på Kovrov byemblem.
- K-175B (produksjonsår: 1962 - 1964). Denne modellen hadde en 9-hk motor, som gjorde at motorsykkelen kunne akselerere til 85 km / t, samt en ny forgasser og generator.
- K-175V (utgivelsesår: 1964 - 1965).Denne modellen varer ikke lenge - bare ett år - og ble produsert med to motoralternativer: støpejern (med ett eksosrør) og aluminiumslegering (med to eksosrør). I samme 1965 omskole fabrikken for å frigjøre Voskhod motorsykkel, som senere ble en av de mest populære i Sovjetunionen.
I tillegg til serielle motorsykler, plantespesialisterSportsmodeller ble også produsert i små partier (K-55C1, K-58SK, K-58CM, K-175SK, K-175CM, K-175SMU), som ble utført på mange konkurranser, inkludert internasjonale.
