Tsjekkoslovakia allerede på tjue- og trettitallet varet industrialisert land, produserte dets fabrikker et stort antall kjøretøy og annet utstyr for både fredelige og militære formål. Men enda tidligere, i tiden da Østerrike-Ungarn eksisterte, var dette landet smia av imperiet.
Tilgjengelighet av kvalifisert personell og erfaringproduksjonen av komplekse mekaniske enheter ble drivkreftene for utviklingen av maskinteknikk. Et av firmaene som ble opprettet på slutten av tjuetallet, het Java. Det hadde ingenting å gjøre med den eksotiske øya, bare eieren bestemte seg for å forevige sitt eget etternavn Yanechek i kombinasjon med modellen til prototypen til den produserte motorsykkelen "Wanderer", og det var "Jawa". Selskapet utviklet ikke sine egne utviklinger i det første tiåret, og ga ut sykler utviklet av George Patchett, en ingeniør fra England.
Under den tyske okkupasjonen ble de ansatte ved anlegget"Java" jobbet for Wehrmacht, saboterte oppfyllelsen av ordre så mye som mulig, og fortsatte samtidig å designe prøver av utstyr beregnet på etterkrigstidens liv.
Og nå 1946, Paris-utstillingen, og på dentriumf. Jawa-250-motorsykkelen, utstyrt med hydrauliske støtdempere, automatisk clutchfrigjøring ved girskifte, nytt rammedesign, verktøyoppbevaringsboks og andre innovasjoner, tiltrekker seg stor interesse fra besøkende. Denne modellen ble basen for modellserien til dette selskapet med en motorkapasitet på 250 "kuber".
Java-250 ble levert i enorme mengder tilUSSR. Denne kraftige motorsykkelen hadde en 17 hestekrefters motor og var veldig pålitelig. Den ble produsert til 1974, deretter ble den erstattet av den neste - 350. - en modell med to sylindre, mer tilpasset våre veier og klimatiske forhold.
Java-250-motorsykkelen var betydelig overlegen i sinoperasjonelle egenskaper til de sovjetiske motpartene - Ural, Kovrovtsy, Izhi, men, som alt annet transportutstyr, krevde omsorg. etter å ha kjøpt en ny enhet, var det nødvendig å kjøre den i en skånsom modus på bensin fortynnet med en spesiell olje de første par tusen kilometerne, slik at stemplene var godt vant til sylindrene.
En hyggelig omstendighet i et land med universaldet var mangel på reservedeler og tilleggskomponenter til det som i dag kalles «tuning». I de samme "Sportvarer", der Java-250-motorsyklene ble solgt, var det "bjeller og fløyter" til dem - tåkelykter, gjennomsiktige briller montert på rattet og stålbuer i hyllene. For de som ønsket å bli kjent med nyhetene til produsenten, så vel som med vanskelighetene ved vedlikeholdet av disse motorsyklene, ble Moto-Review-magasiner utgitt i Tsjekkoslovakia solgt i kioskene til Soyuzpechat. Denne litteraturen kostet mye - 2 rubler, men den spredte seg umiddelbart, er det en spøk, på veiene i landet vårt fra 1976 vandret en million eksemplarer av dette merkets sykler.
Forresten, om prisene.Etter pengereformen i 1961 kostet Java-250 520 fullverdige sovjetiske rubler, og før den henholdsvis 5 200. Beløpet er betydelig, til sammenligning: Kovrovets "trakk" med to hundre og femti, og gjennomsnittslønnen var mindre enn hundre. Hvis vi anslår kostnadene i sammenlignbare priser, så var det selvfølgelig mulig å kjøpe en slik motorsykkel, men det tok lang tid å spare penger for det.
Og også, Java 250 er veldig vakker.Glatte konturer, krombelagte overflater på eksosrørene og sidene på bensintanken, elegant kombinert med svarte eller røde farger forlot ingen likegyldige hvis blikk falt på denne hurtiggående bilen.
Og i dag har denne motorsykkelen sin egenfans-fans som bruker tid og penger på det til slutt for å kjøre med stolthet på veien, og overraske og glede alle, selv eierne av de dyreste og mest moderne syklene.
