Drivlinje

Alle vet at hovedoppgaven til motoren ergenerer det dreiemomentet som er nødvendig for å sette hjulene i bevegelse. Imidlertid er ikke alle klar over nøyaktig hvilke enheter og mekanismer som er involvert i denne banen, slik at øyeblikket overføres fra svinghjulet til selve hjulet. Ulike systemer kan brukes avhengig av kjøretøyets design. Imidlertid har de ett navn - kardanoverføring. La oss vurdere formålet, typene og funksjonene akkurat nå.

beskrivelse

Så hva brukes dette elementet til?Det tjener til å overføre dreiemoment mellom aksler som er i en bestemt vinkel i forhold til hverandre. Som regel brukes en slik overføring i overføringsenheter.

Ved hjelp av det er følgende elementer koblet sammen:

• Motor og girkasse.
• Girkasse og overføringsveske.
• Overføring og sluttkjøring.
• Drivhjul og differensial.
• Overføringssak og sluttdrift (funnet på SUVer).

Som du kan se, kan noden samhandle i forskjellige mekanismer og aggregater.

Hengsel

Det er hovedelementet i drivlinjeenheten. Hvilke typer er det? For øyeblikket er det flere typer kardanstasjoner, avhengig av hengselets utforming:

• Med ulik hastighetsfuge.
• Med CV-ledd.
• Med halvkardanskjøt. Den kan være elastisk eller stiv. For tiden ikke aktuelt i biler.

Så la oss vurdere disse typene mer detaljert.

Ulik hastighet på hengsel

Den består av følgende elementer:

• Glidende åkskaft.
• Mellomaksel.
• Gaffelen i seg selv med en skittdeflektor.
• Beskyttelsesring.
• Mellomliggende støtte.
• Peiling.
• Låseskive og A-plate.
• Splined gaffel.
• Tverrstykker.
• Bakaksel.
• Flens av den siste stasjonen.
• Kardanledd.
• O-ring.
• Stopper med bolt.
• Nålelager.

En slik overføring i vanlig folk ble kalt"kardan". Den brukes på kjøretøy med bak- eller firehjulsdrift. Dette er hovedsakelig SUV-er eller kommersielle kjøretøy. En lignende kardanoverføring brukes også på VAZer av klassiske modeller. Denne enheten inkluderer ulik vinkelhastighetsfuger. De er plassert på kardanskaftene. Noen biler kan bruke en mellomstøtte med et lager (vanligvis når universalkoblingen er i to deler). I endene av dette utstyret er det tilkoblingsenheter (flenser).

Et slikt hengsel består av to gafler,som er plassert i en vinkel på 90 grader. Tverrstykket roterer takket være et nålelager som er installert i gaflens øyne. Disse lagrene er vedlikeholdsfrie. Dermed presses fettet under dekslene inn i hele levetiden og endres ikke under drift.

Blant funksjonene til denne typen mekanismer erlegg merke til følgende. Overføring av krefter utføres ujevnt (syklisk). Så, i en revolusjon, overtar den drevne akselen den ledende to ganger og henger etter to ganger. For å kompensere for ujevn rotasjon bruker denne noden minst to hengsler. De finnes en på hver side av drivlinjen. Og gaflene til de motsatte hengslene roterer på samme plan.

Hvis vi snakker om antall sjakter, kan de være detflere eller en. Alt avhenger av avstanden over hvilken kraft som skal overføres til bilens hovedutstyr. Når du bruker en toakselsplan, er den første akselen den mellomliggende, og den andre er den bakre. Et element opprettet i henhold til dette prinsippet sørger nødvendigvis for tilstedeværelsen av en mellomstøtte. Sistnevnte er festet til bilens ramme (eller, hvis det ikke er noen, på karosseriet). For å kompensere for endringen i overføringslengden, opprettes en splintet forbindelse i den første eller andre akselen. Mekanismen samhandler med overføringselementene (girkasse og bakaksel) ved hjelp av en clutch og flenser.

Drivleddoverføring

Nå er dette designet mestkrevd og praktisk i bilens verden. Ofte blir en lignende ordning praktisert på forhjulsdrevne kjøretøy. Hovedformålet med en slik overføring er å koble drivhjulnavet og differensialen.

Strukturelt sett består denne enheten av følgende elementer:

• Halve sjakter.
• Åk.
• Magasiner.
• Hengsellegemer.
• Separator.
• Låsering.
• Sharika.
• Konisk ring.
• Vårvaskemaskin.
• Smussbestandig deksel.
  

Denne overføringen inkluderer to skjøter. De er sammenkoblet av en drivaksel. Drivleddet nærmest transmisjonen er internt, og det motsatte (fra siden av drivhjulet) er eksternt.

Også en lignende ordning for bruk av hengslerpraktisert på bak- og firehjulsdrevne kjøretøy (et levende eksempel på dette er den innenlandske "Niva"). Bruk av en slik ordning kan redusere støynivået betydelig under overføring. Sammenlignet med tverrstykkene, er CV-leddet en mer moderne design og gir overføring av dreiemoment i en mye større vinkel med konstant vinkelhastighet.

Om CV-ledd

Selve CV-leddet er et klipp som plasseres ispesiell kropp. Metallkuler beveger seg mellom klipsene. Kroppen er sfærisk. For bevegelse av kulene blir det laget spor i den. Denne utformingen tillater overføring av dreiemoment i en vinkel på 30 grader eller mer. Dessuten bruker designet et bur som holder kulene i en bestemt posisjon.

Anther

Separat skal det sies om anteren.Dette støvdekselet er et uunnværlig element uten at det ikke er mulig å bruke CV-skjøten. Denne støvelen er sikret med klemmer og forhindrer at smuss, støv og andre avleiringer kommer inn i saken. Under drift må du alltid overvåke tilstanden til støvdekselet. Ellers vil støv og vann ødelegge fugestrukturen og skylle ut fett.

På grunn av økt slitasje kan granaten snart kommeknase. Reparasjon av kardanoverføringen tillater ikke at den returneres til sin tidligere arbeidstilstand. Med slike tegn endres elementet helt til et nytt. Vi bemerker også at det ved produksjon av CV-leddet plasseres et smøremiddel basert på molybdendisulfid. Den legges for hele levetiden til CV-leddet. Og i tilfelle skade på bagasjerommet, når du bytter den, endres også smøremiddelet.

Med halvkardanskjøt

Det brukes sjelden nå. En slik kardanoverføring består av følgende elementer:

• Liner.
• Sentreringshylse.
• Elastisk element.
• Girkassens utgangsakselflens med bolt.
• Oljetetning med klips.
• Sekundær aksel.
• Smussreflektor.
• Kardanskaft.
• Flensemuttere.
• Sentreringsring.
• Trafikkork.
• Sentreringstetning.

Hvordan fungerer denne noden?Denne mekanismen overfører krefter mellom to aksler, som er i liten vinkel, på grunn av deformasjonen av det elastiske elementet. Ofte bruker en slik ordning en "Guibo" -kobling. Det er et sekskantet elastisk element. Clutchen er flenset på begge sider til den drivende og drivakslingen.

konklusjon

Så vi fant ut hvilke typer og hvordankardanoverføringen av bilen er ordnet. Den mest populære og perfekte for i dag er overføring på CV-ledd. Imidlertid er det fremdeles biler som bruker en gammel, bevist kardan på kryssene. Dette gjelder spesielt for nyttekjøretøyer. Denne designen er den viktigste for lastebiler, busser og spesialutstyr.