Internett har den siste tiden øktpopulariteten til en enhet som kalles en GPS signal jammer (jammer). Det er ment å brukes til ly fra GLONASS. Hva denne enheten er og hvordan signalet undertrykkes - vi vil snakke om dette i artikkelen.
Installasjon av GLONASS
Nylig har nye innenlandsbiler blittprodusert med et innebygd GLONASS-system, som begynte å operere i Russland fra begynnelsen av 2015. Inntil da ble det kun brukt det globale posisjoneringssystemet GPS. På den ene siden, etter å ha installert GLONASS på en bil, er sjåføren garantert å motta assistanse i tilfelle trafikkulykker. Systemet vil automatisk oppdage ulykken og informere alle beredskapstjenester om å iverksette hastetiltak for å redde folk og fikse ulykken. På den annen side blir installasjonen av GLONASS sett på som et brudd på førerens rettigheter, og mange ønsker ikke å bruke det.
I dette tilfellet brukes metodene for å undertrykke signaler på en rekke måter, avhengig av sjåførenes fantasi.
- Antennen er ødelagt.
- Antennen er pakket inn i folie i et forsøk på å skape en skjermingseffekt.
- Skjerm selve terminalen.
- De ødelegger terminalen.
- De prøver å implementere en mikrokrets.
- De ødelegger eller fjerner SIM-kortet.
Og selvfølgelig å installere GLONASS påbilen oppdaget det ikke, de bruker de oppsiktsvekkende jammerne. I tillegg til å kjøpe enheter på Internett, prøver innenlandske håndverkere til og med å bygge de riktige strukturene selv.
Gjør-det-selv GPS og GLONASS jammer
Undertrykkere av radiosignaler, 3G, mobilkommunikasjon,Bluetooth og selvfølgelig GLONASS har i prinsippet samme design, og skiller seg bare i frekvensområdet. For alle disse enhetene er det forskjellig, derfor, avhengig av hva det er konfigurert for, vil det nøytralisere.
Gjør-det-selv GPS-jammeren består av følgende komponenter:
- VCO;
- antenne, fortrinnsvis SMA;
- tuning ordning;
- forsterker trinn av radiofrekvenssignaler.
Enhetskretsen kan være åpen eller medtilbakemelding. Enhver radioamatør som har en krets (og du kan få den ved å "google"), kan enkelt sette sammen enheten. Men for dette må du forstå noe innen radioteknikk.
For de som ikke forstår disse problemene, gjenstår kjøpet av en ferdig enhet.
Kampen mellom sporingssystemer og sjåfører vil eskalere
Bilistene har det travelt med å bruke enheten tilpersonlig beskyttelse, bevaring av personvern, for eksempel, for å skjule fra sporing av sporing i bilflåter. Men det er også fullt mulig å bruke det til kriminelle formål, for eksempel for å deaktivere tyverisikringssystemet.
Spor alle kjøretøyser ut til å være veldig vanskelig. Dette brukes av skruppelløse sjåfører når de kjøper slike midler. De blir spesielt aktuelle i forbindelse med utseendet sammen med GPS, GLONASS-systemer, Galilleo, eCall.
GLONASS-systemet ble lansert ganske nylig, og selv omden har ennå ikke blitt utvidet til alle biler; denne prosessen tar raskt fart. I årene som kommer vil også det europeiske systemet, som er under en standardiseringsprosedyre, begynne å fungere.
Men «folkekampen» trer i kraft for å skapeforstyrrelse av signaler. Dermed er en GPS- og GLONASS-jammer for biler i stand til ikke bare å ødelegge radiosignaler i en bestemt bil, men også forstyrre kjøretøy rundt den.
Denne situasjonen kan ikke la utviklerne av globale posisjoneringssystemer være likegyldige. Derfor kan vi absolutt forvente innføring av mottiltak fra deres side.
Laboratorieforskning i Tyskland
For dette formål begynte en rekke ingeniører å studere strukturen til uønskede signaler. Frekvensene ble studert med en spektrumanalysator, og opptaket ble gjennomført, kontrollert ved hjelp av programmer og radiokommunikasjon.
Som et resultat ble det innhentet informasjon om dettede fleste rimelige undertrykkere sender ut en kvitrepuls, resten genererer harmoniske svingninger i passbåndet og har en resonanstemperaturavhengig frekvens. Begge typer jammere skaper konsentrert interferens, men førstnevnte har mer skade på GPS-signaler.
Chirp-pulsen genereres av en generator somstyrt av spenning. Det er lineært med positivt to- eller ensrettet sveip. Den negative helningen er for stor, så den ble neglisjert i simuleringen. Tidsdomeneanalyse ble også utført for å innhente tidsinformasjon.
GATE laboratorium
Ulike interferenstester er utført for åen indikator på påvirkningen av undertrykkersignaler på signaler fra globale posisjoneringssystemer under reelle forhold. Dette har blitt oppnåelig på Gates lab, hvor de har skapt et unikt miljø for denne typen testing. Den har åtte virtuelle satellitter rundt testområdet. Ulike scenarier spilles der ute. Signaler sendes på alle frekvenser. Satellittene simulerer bevegelsen til ekte Galilleo. To bakkestasjoner mottar og behandler signaler.
Vi brukte også en multifrekvensmottaker,i stand til å spore signaler fra ulike globale posisjoneringssystemer. I dette tilfellet ble ulike moduser vurdert, avhengig av de nødvendige frekvensområdene.
GPS jammers måleresultater
For å analysere hvordan GPS-jammeren (ogGLONASS, samt Galilleo og andre globale posisjoneringssystemer) vil påvirke mottakeren, målingene ble gjort. Distansen ble satt til 1,2 kilometer. I dette tilfellet ble det brukt forskjellige undertrykkere. Mottakerantenner var montert på taket av bilen. For at GPS-, GLONASS- og Galilleo-jammerne skulle stilles inn riktig ble det brukt en avstandsmåler med GPS-mottaker. Mottaksdemping måles ved forholdet mellom støytettheten ved inngangen.
Det ble utført en rekke målinger medreduksjon og økning i kraft. Resultatene deres viste at jammeren til GPS og GLONASS, samt Galilleo og andre systemer, kan ha en ødeleggende effekt på mottakere som befinner seg i en avstand på opptil en kilometer. Forstyrrelseskilden gjør lokaliseringen umulig innenfor en radius på to hundre meter.
Utvikle mekanismer for å oppdage suppressorer
Dermed utgjør jammere en alvorlig trussel mot nåværende og fremtidige navigasjonssystemer. Bruken av dem er forbudt og straffbar ved lov.
Utvikling er i gang for å få en mekanismeoppdage jammere. For testing på spesielle punkter ble det brukt detektorer, hvor interferens ble registrert. Motorveiutvekslinger ser ut til å være vellykkede for installasjonen av sistnevnte.
Flere mottakere ble brukt til opptak.De forsøkte å oppdage enheten ved hjelp av signal-til-støy-forholdet til jammeren. Målinger har vist at det er mulig å oppdage inntrengere som skaper interferens. For overvåking lages det også spesielle mottakere som er i stand til å oppdage og rapportere forstyrrelser.
konklusjon
Praksisen til signaldempende håndverkere har vistat barbariske måter å skade strukturen på, som regel ender med oppsigelse av den skruppelløse ansatte. Å koble fra nettverket ombord vil være en ubrukelig øvelse, siden enheten er utstyrt med sitt eget batteri. Rømming vil også mislykkes.
Forblir en jammer for GPS og GLONASS. Tilbakemeldinger fra noen sjåfører som har testet enheten i praksis, mens andre gir opphav til håp om vellykket lignende bruk.
På den annen side pågår det imidlertid et aktivt arbeid med å utvikle en mekanisme for å oppdage suppressorer.
Mens jammeren av GPS og GLONASS, inkluderthåndlaget, brukt ustraffet (stort sett er lastebilsjåfører interessert i dette). Men det er ikke kjent hvor lenge dette vil vare. Tross alt er det klart at måter å oppdage signaldempere utvikles på. Og hvis enhetene blir funnet, må sjåførene holdes ansvarlige.
