Kjøring med manuell girkasse kreveroppmerksomhet, og en moderne person har alltid hastverk et sted. En automatgir er mye enklere i denne forbindelse. Elektronikken i seg selv vil tenke for sjåføren og utføre alle nødvendige handlinger - du kan ikke bli distrahert fra veien. Men enheten for automatiske girkasser er mye mer komplisert enn manuelle girkasser. Og jo mer kompleks design, jo lavere er påliteligheten. I bilindustriens historie er det mange mislykkede momentomformerbokser, variatorsystemer er fortsatt dårlig forstått. La oss prøve å finne ut hvilken som er mer pålitelig - en variator eller "automatisk".
Automatgir: historie
Den første automatgiret dukket opp i1903, men den ble ikke brukt i biler, men i skipsbyggingsindustrien. Oppfinneren av designet er den tyske professoren Fettinger. Det var denne mannen som først viste og foreslo en hydrodynamisk overføring som kunne løsne propellen og kraftenheten til skipene. Slik ble den hydrauliske koblingen født, som er en veldig viktig enhet for enhver automatgir.
Senere, allerede i 1940, begynte amerikanernebruk automatgir "Gidromatic" på biler "Oldsmobile". Det må sies at utformingen av automatgiret har vært praktisk talt uendret siden den tiden. Automatgiret består av to hovedenheter. Dette er en momentomformer og girkasse. Den første fungerer som en clutch, og formålet med arbeidet er å skifte jevnt uten å ryke. Girkassen er et par gir som er i mesh. Dette gjør det mulig å oppnå en ganske kompakt mekanisme i ett stykke som har flere trinn samtidig.
Automatgir: teknisk del
La oss se hvordan girkassen fungerer"maskin". Dette systemet har blitt utarbeidet på tvers og tvers. Gjennom årene har dette designet blitt perfeksjonert. Generelt er den tekniske delen ganske robust og pålitelig.
I momentomformerkassene overføres dreiemomentet fra kraftenheten til drivhjulene gjennom "smultringen".
Det er ikke noe stivt engasjement i det.Dette systemet fungerer takket være olje som sirkulerer under trykk. Når det ikke er noe hardt engasjement, er det ikke noe spesielt å bryte. Men designet inkluderer også sjakter med planetgir og friksjonsskiver. Clutchpakker i automatgir erstatter clutchen. Når de åpnes eller lukkes, kobles girspesifikke koblinger til.
Den automatiske girkassen har komponenter som en høytrykkspumpe, samt en ventilkropp. Dette er grunnlaget for enhver automatgir.
Det som vanligvis går i stykker i automatgir
Hvis du ser på statistikken over sammenbrudd av automatiskbokser, så kan du se at de fleste av dem skjer på grunn av for tidlig service. Ikke alle eiere bytter driftsolje selv etter lange løp. Som et resultat blir ventilhuset, den automatiske girkassen tilstoppet, filtrene er tette. Alt dette fører til at pumpen ikke kan skape det nødvendige arbeidstrykket. På grunn av dette rulles clutchen, girene slutter å slå seg på. Rykk og rykk dukker opp.
Automatisk overføringsressurs
Det er vanskelig å si hvilken som er mer pålitelig - en variator eller"maskin". Ved første øyekast ser det ut til at variatoren, siden den har en litt annen enhet, uten hydraulisk utstyr. Men med høykvalitets og betimelig service kan ressursene til en klassisk automatgir være veldig stor.
Det har vært tilfeller når det gjelder oljeskifthver 40 tusen kilometer fungerer boksen mer enn 400 tusen uten sammenbrudd. Eksperter mener at de mest pålitelige "automatiske maskinene" er de gamle japanske firetrinns girkassene.
For å øke ressursen til en automatisk girkasse, må visse regler overholdes:
- Det er nødvendig å skifte olje i henhold til regelverket.Hvis produsenten anbefaler å skifte olje hvert 60 tusen, bør du ikke ignorere denne perioden. Dette gjelder også de såkalte vedlikeholdsfrie "automatiske maskiner", der væsken fylt av produsenten er designet for hele levetiden. Dette skjer ikke - oljen må endres. Det beste alternativet er en komplett erstatning med spyling på stativet. Dette vil gi overføringen pålitelig og langvarig ytelse.
- Sammen med ATP-væsken byttes også oljefilteret. Rettidig erstatning kan utvide boksens ressurs med 20 prosent.
- Det er også nødvendig å fjerne radiatoren med jevne mellomrom. Den renses og vaskes. Så renser de bunnen av saken fra rusk - det kan være spon, karbonavleiringer og mye mer.
Forresten akkumuleres sjetongene på spesielle magneter. Hvordan dette fenomenet ser ut, kan sees på bildet nedenfor.
Hvis du følger disse reglene, vil ressursen for automatisk girkasse øke betydelig. Boksen vil kunne passere fra 300 tusen eller mer. På grunn av dette velger mange denne overføringen.
Automatisk boks: fordeler og ulemper
Vurder de viktigste fordelene med automatgir:
- Prosessen med å kjøre bil med automatgir er betydeligforenklet - du trenger ikke lenger å tenke på hvordan du skal bevege bilen, hvor sakte du skal frigjøre clutchen, hvilket gir er bedre å koble inn. Datamaskinen vil gjøre alt av seg selv.
- Også automatgir er valgt for påliteligheten.Med riktig forsiktighet kan automatiske girkasser gå mer enn 300.000 km. En annen fordel er også høy vedlikeholdsevne. Designet er godt studert, og et stort antall spesialister kan reparere automatgiret.
- Olje er også et pluss automatgir. For automatiske girkasser kreves det en spesiell væske, men kravene til den er mye lavere enn for en variator. Og prisen er mindre.
- Jerks og antall pasninger er også et pluss.I dag er det allerede flertrinns bokser. Det er til og med 12-trinns modeller. De har høyere turtall for maksimal hastighet - motoren brøler ikke i fjerde gir. Girene skifter jevnt og umerkelig for sjåføren.
- En annen betydelig fordel er den lillemengde elektronikk. Dette er spørsmålet om hva som er mer pålitelig - en variator eller "automatisk". Ja, automatgiret fungerer sammen med ECU, men elektronikken i designet er ikke mer enn 30%.
La oss nå gå over til ulempene:
- Automatgir ikke kan skryte av en slik dynamikk somvariator eller "mekanikk". Boksen har også lavere effektivitet. I en automatisk girkasse har ikke motoren og girkassen en stiv clutch - alt blir overtatt av dreiemomentomformeren. Derfor blir en del av energien brukt på overføring av dreiemoment. Når du bytter, oppstår håndtak, som ikke kan sies om variatoren. Vi vil vurdere fordeler og ulemper med det nedenfor.
- Også, mer olje må helles i automatgiret -ca 8-9 liter. Samtidig krever variatoren ikke mer enn 6 liter. En annen ulempe er økt drivstofforbruk. På biler med CVT er det det samme som på "mekanikken".
For å oppsummere, høy pålitelighetdekker alle ulempene ved disse enhetene. Med riktig drift og regelmessige væskeskifter forlater boksen lett mer enn 300 tusen km, noe som ikke kan sies om motstanderen.
Variatorer: en kort historie
Mange mener at CVT-overføringen ble oppfunnetsenere enn automatgir. Men dette er ikke tilfelle. Operasjonsprinsippet ble oppfunnet av Leonardo Da Vinci i 1490. Men han kunne ikke introdusere enheten, siden den gang var det ingen forbrenningsmotor. Da ble systemet glemt og husket først på begynnelsen av 1800-tallet på industrielle maskiner. CVT-er ble brukt i biler i 58 da Hubert van Doorn opprettet Variomatic. Så ble den installert på DAF-biler.
Enhet og driftsprinsipp
Dette er en av typene automatgir.CVT og "automatisk" - hva er forskjellen? Den består i fravær av gir på CVT-transmisjonen. Designet består av to remskiver som beltet strekkes på (nå er det selvfølgelig metall). Kjeglene er ikke som en konstruksjon i ett stykke, men fra glidende halvdeler. Hvis drivhjulet ikke er koblet til, roterer beltet over den lille diameteren på kjeglen. Når remskiven skiftes, dannes et lite girforhold, som tilsvarer de nedre girene i en automatgir.
Ved å flytte remskivene kan du redusere det veldig jevntgirforhold, det vil si å skifte gir (selv om det ikke er noen). Disse tallene tilsvarer trinnene i automatgiret. Hvis du velger en automatisk girkasse eller en variator, er sistnevnte mer effektiv. Her er maksimal effektivitet, siden overføringen av dreiemoment er stiv.
Hva bryter?
Designet er veldig glad i kvalitetsservice.Oljen bør skiftes hver 60-80 tusen km. De skifter alltid væske. Hvis du ikke erstatter den, vil det oppstå problemer, og det vil være veldig dyrt å gjenopprette boksen.
Blant problemene er tette ventillegemer ogoljepumper. På grunn av dette kan sjaktene ikke klemme eller løsne beltet. Som et resultat glir det. Dette påvirker ressursen negativt. Materialet slites raskere, og på et tidspunkt går beltet rett og slett av. Og så vil bokstavelig talt alt inni kollapse. Også løftene på sjaktene løftes, noe som ikke på best mulig måte påvirker beltets tilstand. CVT og "automatisk" - hva er forskjellen? I en stor, ganske enkelt enorm mengde elektronikk, som kan være opptil 50% av designet.
CVT-ressurs
Her, som med automatiske girkasser, er det nødvendig å tydeligoljeendringsbestemmelser. Hvis dette ikke er gjort, vil boksen mislykkes etter 100 tusen. Også, hver 120 000 du trenger for å bytte belte. Hva er mer pålitelig - en variator eller "automatisk"? Det viser seg at "maskinen". Du vil ikke kunne kjøre 300 tusen på variatoren, selv om du regelmessig bytter olje.
Fordeler og ulemper
Her gleder mer dynamisk akselerasjon, redusert drivstofforbruk. Det er ingen rykter, effektiviteten er 10% høyere enn automatgiret. Bilen er enkel å kjøre. Men det er her alle fordelene ender.
Vi fortsetter å vurdere variator, fordeler og ulemperkonstruksjoner. Det er veldig vanskelig å reparere slike bokser - designet er dårlig forstått, og det er fortsatt få spesialister i denne bransjen. Periodisk utskifting av belte er nødvendig. Det er dyrt, og ikke alle bensinstasjoner utfører slikt arbeid. Designet inneholder sofistikert elektronikk. Og til slutt, en enda mer ulempe er olje. Det er dyrt og vanskelig å finne.
Hvilket er bedre?
Så vi har dekket begge sendingene.Det er på tide å bestemme hvilken boks som er bedre - "automatisk" eller CVT. Variatoren er bedre enn automatgiret når det gjelder dynamikk og forbruk. Men i tilfelle havari vil reparasjonen være veldig dyr, og ikke overalt kan dette sjekkpunktet gjenopprettes eller i det minste betjenes. Også beltet krever regelmessig utskifting, og selve designet trenger olje av høy kvalitet. Automatgir vinner her mer enn fullstendig.
konklusjon
Vi undersøkte variatoren, dens fordeler og ulemper.Dommen er denne: hvis du kjøper en ny bil som det vil være garanti for, kan du kjøpe en CVT. Hvis dette er en bil med mer enn 100 tusen kilometer kjørelengde, er det bedre å ta hensyn til den "automatiske".
