Mens bilproblemer begynteFor å utvikle automatgir, tok produsenter av motorkjøretøyer fyr med en lignende idé. Motorsykler med automatgir burde blitt mye mer praktisk, slik at syklisten kunne glede seg over turen uten å bli distrahert av turtelleren.
Første opplevelse
Den første motorsykkelen i verden med automatgirGear dukket opp i 1975. Nyheten ble introdusert av Honda, som satte modellen på transportøren og produserte den for det kanadiske markedet, i tillegg til at den ble solgt i USA. Japanerne håpet at opprettelsen deres, kalt Honda CB-750, ville vekke utrolig interesse blant motorsykkelentusiaster, men forventningene ble ikke innfridd. Motorsykler med automatgir fikk et stort antall negative anmeldelser. Syklister var ikke begeistret for den massive automatgiret, som dårlig utførte sin umiddelbare funksjon, og heller ikke var reparerbar. Det er verdt å merke seg at et lignende problem ble møtt av bilgiganter, som også opplevde vanskeligheter med en underarbeidet girkasse. De fleste biler klarte ikke å oppfylle forventningene til sjåfører som ga mye penger for den "automatiske". Mens den vanlige Dnepr-motorsykkelgirkassen ble produsert i USSR, fikk det japanske selskapet en enorm erfaring med automatgir.
Gå tilbake til automatgir
Til tross for feilen med Honda CB-750, er ikke bekymringen detsa farvel til ideen om å lage en hel serie motorsykler med automatgir. Prosjektene var frossne og ventet på bedre tider da automatgiret ville være fullført, og dens egenskaper vil nå riktig nivå. Etter tre tiår erobret biler med en "automatisk" verdensmarkedet og ble mer populære enn "mekanikk". Dette resultatet ble oppnådd takket være den jevne bruken av mekanismen, noe som reduserte drivstofforbruket betydelig, økte manøvrerbarheten og dynamikken i bilen.
I 2005 bestemte japanerne seg for å sette på serieproduksjonsmodell Honda DN-01. Denne sportssykkelen med automatgir har blitt mer vellykket enn forgjengeren. Den nye sykkelen fikk en ACCP med seks hastigheter og tre modus:
- Sport.
- Tiptronic.
- Automatisk
For bilister, den perfekte modusenautomatisk, noe som gjør det mulig å glede seg over en behagelig tur, kun konsentrer seg på veien. Ved å bytte til sport endrer enheten øyeblikkelig ikke bare dynamikken, men også lyden fra motoren, og demonstrerer det fulle potensialet. Tiptronic-modus ble laget spesielt for fans av mekanikere som foretrekker å holde sportssykkelen under egen kontroll.
Best blant analoger
I dagens motorsykkelmarked kan du finnemange modeller med ACCP, men japanerne er fortsatt best. De driver med produksjon av sykler, som presenteres i to varianter av girkassen: automatisk og mekanisk. Hvis tidligere den "automatiske" var et mindre attraktivt alternativ, med mye vekt, så er det i nye modeller bare 10 kg tyngre enn en vanlig girkasse. Nå presenterer Honda flere motorsykler utstyrt med en "automatisk maskin". Blant dem er den beste Crosstourer, som fikk:
- 1237 cm V-formet, 16-ventils motor3.
- 130 l med.
- Bakkeklaring - 18 cm.
- Elektrisk startsystem.
- 21,5 liters bensintank.
Denne modellen er ikke bare den bestselgende, men også den mest pålitelige. Italienske spesialister som er involvert i installasjonen av automatisk girkasse på motorsyklene deres når ikke det japanske nivået.
