Siden 2015 har en ny type drivstoff kommet inn i markedet."Lukoil" - "EKTO Diesel", vurderinger av hvilke blant fagfolk og forbrukere er mest lovende. Og ikke rart, fordi "EKTO Diesel" er et produkt av en ny generasjon, hvis kvalitet overstiger de strengeste russiske og europeiske standardene.
Fremtidens drivstoff
Under merket "EKTO Diesel" produserer "Lukoil"Euro 5 dieselbrensel med forbedret ytelse. Russisk industri er forpliktet til å produsere drivstoff av dette kvalitetsnivået fra 1. januar 2015. Den kjemiske giganten har imidlertid forsynt produktet til bensinstasjoner i St. Petersburg, Leningrad og Kaliningrad-regionene siden oktober 2014.
В этом году появится «Лукойл» «ЭКТО Дизель» в Kaluga, Moskva, Perm og dusinvis av andre større byer i landet. For å bytte til Euro-5-dieselproduksjon investerte selskapet stort i bygging av ny raffineringskapasitet hos selskapene. Innovative teknologier for industriell foredling av olje fra Lukoil-foretak har gjort det mulig å senke svovelinnholdet i EKTO-merket til 8-10 mg / kg. Til sammenligning: dette er seks ganger mindre enn de samme indikatorene til Euro-4 standard diesel.
I forkant av tiden
Historisk faktum:Den første bunken med svovel diesel som tilsvarer Euro-5 ble produsert av Perm Oil Refinery Lukoil i 2004. Dette ble mulig etter oppdatering av teknologisk utstyr og innføring av metoder for dyp oljeraffinering. Imidlertid ble innovative produkter av høyeste kvalitet hovedsakelig sendt til EU-landene, der den umerkede analogen til Lukoil "EKTO Diesel" faktisk gikk. Tilbakemeldinger fra utenlandske partnere var veldig positive, og produktet var etterspurt. Den russiske forbruker ble fratatt muligheten til å bruke en ny generasjon diesel.
Как говорят в администрации, «Лукойл» обогнал "Lokal tid". En så høy drivstoffstandard den gangen var helt ubrukelig for landets dieselflåte. Et produkt av denne kvaliteten ville ikke ha brent fullstendig i sylindrene til gamle biler, fordi standardene for drivstoff og motor skal være konsekvente.
Euro 4
Mens bilmarkedet forberedte seg på ankomst av EKTO Diesel(“Lukoil”) begynte selskapet fra midten av 2005 å selge diesel “Euro-4”. Dette var uten overdrivelse et gjennombrudd i det innenlandske drivstoffmarkedet. Bruken reduserer skadelige utslipp til atmosfæren med 5-8 ganger (avhengig av typen kjemiske forbindelser). Men det viktigste kjennetegnet var at i Euro-4 diesel er det 40 ganger mindre svovel enn i diesel som er i samsvar med 1982 GOST. Svovel og dens forbindelser er hovedfienden til drivstoffsystemet.
Euro 5
Femte generasjons dieselskiller seg fra forgjengeren nettopp i reduksjonen i mengden svovel. Innholdet måles i enheter på p.m. - antall deler per million. Hvis det nevnte stoffet i det "revolusjonerende" for Russland DT "Euro-4" er til stede i mengden 50 ppm, da i svovelinnholdet generelt produserer Lukoil "EKTO Diesel" alle rekorder - ikke mer enn 10 ppm. Det er ti (eller mindre) partikler per million. På grunn av dette reduserte det totale volumet av skadelige utslipp til atmosfæren ved bruk av Euro-5 dieselmotor med nesten halvannen gang sammenlignet med Euro-4. For øvrig, i EU-landene ble miljøstandarden Euro-4 innført i 2005, og Euro-5 i 2013. Det russiske markedet ligger bare litt bak globale trender.
Forbedre ytelsen til EKTO Diesel (Lukoil)
Bilistene vurderer bruken av "diesel"femte generasjon snakker om bekymring fra en rekke drivere for svært lav svovelkonsentrasjon. Det er kjent, og eksperter bekrefter dette, at svovel og dens forbindelser, som var til stede i store mengder i det tidligere dieselbrennstoffet, spilte rollen som et slags smøremiddel i motorsylindrene.
Denne egenskapen til stoffet som er nevnt er kjent ogRussiske petrokjemikere. Som det sies, har hver sky en sølvfor: svovelforbindelser har vist seg nyttige i det minste på noen måter. Bare denne fordelen ble blokkert av skadelige effekter på andre motorsystemer og naturen rundt. Dieseldrivstoff "EKTO" ("Euro-5") inneholder nesten ikke svovel. I stedet brukte Lukoil et spesielt utviklet og testet sett med tilsetningsstoffer som gir en utmerket smøreeffekt.
Merke "EKTO"
Vi introduserer en ny standard i selskapettenkte på hvordan man kan presentere et innovativt produkt til kundene. Drivstoff overholder standardene som er vedtatt i Europa, og det ville være mer logisk å selge det som DT Euro-5. Siden dette er et forbedret drivstoff, ble det imidlertid besluttet å merke det. Som et resultat ble et merke født fra Lukoil EKTO Diesel.
Markedsanmeldelser og salgsstatistikk visteat det var en god avgjørelse. Kjøpere mer oppmerksomhet til det merkede produktet enn til den upersonlige Euro-5. Ordet EKTO betyr at drivstoffet ble oppnådd ved å legge til femte generasjons diesel drivstoff et spesielt kompleks av tilsetningsstoffer HiTEC 4661 fra det britiske selskapet Afton Chemical, som øker de individuelle kvalitetene til standard drivstoff. I vårt tilfelle:
- rengjør og smør motoren bedre;
- redusere konsentrasjonen av skadelige urenheter i utslipp til atmosfæren på grunn av mer fullstendig forbrenning.
Under navnet "EKTO" selges diesel og bensin. Merket er etterspurt, og det siste halvåret har salget økt med en tredjedel.
Frostmotstand
En av de viktigste klagene om billig dieselRussiske sjåfører er som følger: i kaldt vær starter dieselmotoren dårlig. Som praksis med bruk av Euro-4 standard diesel har vist, har bileiere i den kalde sesongen ingen problemer med denne typen drivstoff. Eksperter forsikrer at produktene til Lukoil EKTO Diesel om vinteren også garanterer enkel motorstart når som helst.
В холода работоспособность дизтоплива определяет depressivt spredende, det vil si fortynning, tilsetningsstoff. Temperaturområdet for bruk av “drivstoff” avhenger også av konsentrasjonen, dette gjelder også produktet til Lukoil (EKTO Diesel). Frysestemperaturen avhenger av drivstoffklassen. I samsvar med kravene i den russiske standarden fra 2005 tilbyr selskapet vi vurderer i forskjellige regioner av vinter vinterdekk i forskjellige klasser - fra den første (med en temperatur på opptil -26 grader) til den fjerde, som fungerer til og med på -44 grader.
Drivstofffordeler fra "Lukoil" "EKTO Diesel"
Kjennetegnene ved det nye produktet tar kjøretøyutnyttelse til neste nivå. Når du bruker EKTO-drivstoff:
- forbrenningsprosessen forbedres;
- motorens levetid øker;
- støy og vibrasjoner reduseres;
- muligheten for for tidlig tilstopping av partikkelfiltre og svikt i diagnostiske systemer ombord er utelukket;
- enklere oppstart og redusert tid for overgangen til kraftenheten til driftsmodus;
- redusert korrosjon av motordeler;
- mengden karbonavleiringer på enhetene i sylinder-stempelgruppen og drivstoffutstyr reduseres.
Markedsforhold
Det er viktig at Lukoil begynte å promoteremarkedet er diesel med høyeste europeiske standard, ikke bensin. Kvaliteten på bensin i landet som helhet begynner å "innhente" europeiske standarder. Dette ble etterspurt av den svært fornyede bilparken de siste årene. Men dieselmarkedet preges av en veldig bred palett: fra ganske anstendig drivstoff til arkaisk diesel som tilsvarer GOST 1982, som ikke har blitt kansellert så langt.
For eksempel på Ukhta Refinery (Komi Republic) alleredeKunne ha satt Euro-5 diesel på markedet i lang tid, men forbrukere, først og fremst jernbanearbeidere, spør: gi meg enkelt diesel. Det vil si at i denne regionen er det fortsatt lite behov for diesel av høy kvalitet på hjemmemarkedet.
anmeldelser
Hvilken "diesel" du skal produsere - moderne eller en isom inneholder hundrevis av ganger mer skadelige urenheter - produsenter bestemmer selv, avhengig av teknologiske evner og markedsbehov. Forbrukeren krever stadig høyere drivstoff. EKTO Diesel (Lukoil) viste seg å være slik.
Anmeldelser av mange sjåfører sier, om enn omliten, men reell forbedring av motorens ytelse, problemfri drift om vinteren, noe som sparer vedlikehold. Den andre gruppen av bileiere ser ikke mye av en forskjell i forhold til Euro-4. Men vi må ikke glemme at Euro-5, på grunn av sin lave svovelkonsentrasjon, er mer gunstig for motoren og samtidig tryggere for miljøet og menneskers helse. Effektiviteten til HiTEC 4661 tilsetningsstoffer er bevist med praksis og omfattende forskning. De brukes av ledende petrokjemiske selskaper BP, Shell og andre.
Målgruppen
Tilhengersjåfører, bypassasjerbusser, minibiler og minibusser, som hovedsakelig bruker moderne vestlige biler, er veldig interessert i produktet fra NK Lukoil, EKTO Diesel. Anmeldelser (vanligvis positive) av denne kategorien innbyggere er mest interessert i selskapet.
Bileiere er det ogsåforbrukere av høykvalitets diesel. Det er ingen hemmelighet at mange vestlige produsenter nekter å levere diesel "biler" til det russiske markedet nettopp fordi de ikke kan garantere pålitelig drift av sine produkter på diesel. Og de som forsyner biler med dieselmotor setter halvparten av kjørelengden (det vil si at sjåførene må gjennomgå vedlikehold dobbelt så ofte), ellers fjerner de den nye bilen fra garantien.
Mens salg av produktet vi vurdererer begrenset til storbyer og grenseovergangsbyer, ettersom forbrukere er "lastebilførere" og eiere av moderne dieselbiler, det vil si innbyggere i hovedsakelig store byer. I innlandet er det lite etterspørsel etter diesel "Euro-5".
Moderne bilpark
Diesel fra XXI århundre er mer holdbar, mer økonomisk,mer miljøvennlig enn bensinmotparten. I Vesten er det ikke tilfeldig at mer enn halvparten av kjøperne av personbiler foretrekker det. I Frankrike er det 70% av dem, i Storbritannia - 38%. I Russland er denne indikatoren, ifølge forskjellige estimater, 2-5% (salg av kommersielle kjøretøy med dieselmotor - 30-35%). Hele den russiske bilparken med tilsvarende motorer i dag overstiger nesten ikke 15%. Men det er spådd at prosessen med "dieselisering" av landet ikke er langt unna. Det vil si at trenden er indikert. I følge med at flere biler med moderne dieselmotorer kommer, vil etterspørselen etter EKTO Diesel-produkter øke.
Ser frem til fremtiden
Rakk ikke å selge produktet fra den femtegenerasjoner, som journalister ble interessert: er det noen utvikling på nye typer diesel i det sjette og påfølgende stadiet av kvalitet? Bør vi vente på nye biler med enda mer avanserte, økonomiske og miljøvennlige motorer? I følge kjemikere forventes det ikke i de kommende årene en radikal endring i sammensetningen av diesel, som vil gjøre det mulig å snakke om utseendet til en "diesel" av en ny standard. Følgelig vil produktet av "Lukoil" "EKTO Diesel", hvis pass oppfyller standardene for femte generasjon, i likhet med sine kolleger, de facto dominere markedet det neste tiåret.
Raffinaderier stoppet ved linjen, ta et skrittfor hvilken - oppgaven til fremtidens vitenskap. Men det er ingen grense for perfeksjon. Forskere jobber for å forbedre visse kvaliteter av diesel. I nær fremtid vil miljøvennligheten av diesel over hele verden åpenbart bare forbedres ved å innføre nye metoder for en mer fullstendig fjerning av polysykliske aromatiske hydrokarboner. Og for å skade miljøet enda mindre, må dieselmotorer forbedres samtidig.
prospekter
Kanskje produsenten er for på forhånd,tilby vanlige innenlandske bilister et produkt fra Lukoil, EKTO Diesel, 2014-2015. Men selskapet bemerker at petrokjemikere er vant til å være foran kurven, gitt dagens situasjon og prognoser. Dessuten skjer det mange endringer i vårt land i store sprang. Og det er bedre å forberede seg på forhånd.
Spesielle tekniske forskrifter som begrenser trinnvisimporten av biler til Russland, hvis kraftenheter ikke oppfyller de økte kravene til miljøstandarder, ble vedtatt i 2005. Et lignende dokument som regulerte kvaliteten på drivstoff til biler dukket opp i 2008. Ifølge eksperter var det disse dokumentene som ansporet Russland til offisielt å bli med i "jakten på" europeiske miljøstandarder. Selv om vilkårene for den obligatoriske overgangen til produksjon av diesel av Euro-5-standarden ble utsatt, trenger russerne drivstoff av høy kvalitet.
