Noen ganger oppstår mange spørsmål om hvilket moment som er? Dette spørsmålet er viktig nok, så det er verdt å forstå det.
Du kan gi en definisjon fra kurset av fysikk,som alle passerer i skolen: dreiemomentet er lik kraften på skulderen av sin handling. For å forstå mer detaljert hvordan bilmotoren er utformet, kan vi huske det primitive prinsippet om lokomotivoperasjonen. Under dampens påvirkning skyver stempelet forbindelsesstangen, det vil si en lang pinne. Vevet dreier hjulet og skaper det øyeblikk på det. Dette øyeblikket sammen med trekkraften på hjulet med skinnene forårsaker trekkraft, slik at toget kan bevege seg fremover. I dette tilfellet forårsaker translasjonsbevegelsene på stempelsiden rotasjonen inne i motoren. Og utgangen er allerede hentet rotasjonsbevegelse av veivaksel, overført til hjulet ved overføring.
Så, med det faktum at et slikt dreiemoment er mereller mindre forståelig, er det verdt å forstå hvordan dette er relatert til omsetning. Vanligvis i beskrivelsen av bilen ved siden av feltet, er kraften eller dreiemomentet indikert av omdreiningene. Her er hele poenget at maksimal effekt med maksimalt dreiemoment kun kan oppnås ved bestemte motorhastigheter. Ved andre svinger observeres en signifikant lavere hastighet. Moderne biler er forskjellige ved at de har en maksimal kraft på et sted på fem tusen omdreininger per minutt, men med en slik hastighet, ingen kjører, er normal modus på nivået mellom to og tre tusen omdreininger per minutt, med bare 50% 70% av kapasiteten som er angitt i passet. Disse kreftene vil være tilstrekkelig for en rolig og målt tur.
Imidlertid lurer mange på hva som vriderØyeblikket når de overhaler, og de trenger hele flokken av hester, som ligger under hetten. Og så viser det seg at motoren må løses opp til fem tusen omdreininger, når all strøm er tilgjengelig. Derfor er det viktig å vite nøyaktig hvilken hastighet toppmomentet kan nås. Det er verdt å si at for konvensjonelle bensinmotorer i dette tilfellet kan du møte et problem. Her kan kraft og dreiemoment oppnås ved svært høye omdreininger. Dette problemet løses ved å installere en turbin, som ofte medfører andre vanskeligheter i retur for dette. På dieselmotorer er situasjonen litt annerledes, nå er toppen av øyeblikket oppnåelig allerede ved to tusen omdreininger. Situasjonen med elektriske motorer er ganske forskjellig. Det er ganske motsatt avhengighet. Jo lavere hastighet jo høyere dreier motoren. Egenskapene til hybrider i denne forstand er svært vellykkede. Ved slike biler fungerer den elektriske motoren ved lave hastigheter, og bensinen er koblet så langt som akselerasjonen. Takket være dette designet er det mulig å oppnå et konsekvent høyt dreiemoment i hele rotasjonsområdet.
Теперь, когда с вопросом о том, что такое dreiemoment, alt er klart, det gjenstår å avgjøre om det er viktigere eller makt? Og så er det et ganske godt kjent ord: Makt selger biler, og dreiemomentet lar deg vinne løpet. Dette er ikke slik, fordi de to konseptene er nært beslektede:
Kraft = dreiemoment * omdreininger.
Med økende dreiemoment øker kraften, hvisnok kraft, da mest sannsynlig er det nok dreiemoment. Og her er det viktig å gi maksimalt øyeblikk på det bredeste spekteret av omdreininger. Nå jobber ingeniører av bilprodusenter i denne retningen. Når du velger en bil, er det svært viktig å være oppmerksom på slike mengder som dreiemoment, kraft og fart. Jo høyere den første og andre, og jo lavere den tredje, jo bedre for kjøperen.
Nå som du vet hva dreiemoment det er og hvordan det henger sammen med de andre indikatorene, kan du enkelt bestemme hva slags bil er mer egnet for kjøp.
