Når du velger en første bil, begynner ofteta hensyn til innenlandske merker. Men det er mange verdige utenlandske biler som er mange ganger bedre enn den russiske VAZ, både i design og tekniske egenskaper. I dag skal vi ta en titt på den "hete japanske jenta". Så, velkommen - "Mazda 323F". Eieranmeldelser og spesifikasjoner er videre i vår artikkel.
Generelle egenskaper
Bilen ble produsert fra 94. til "null" år førtil den ble erstattet av den legendariske Mazda Troika, som ikke har mindre spektakulær design og en kvikk motor. Bemerkelsesverdig ble 323-serien produsert i flere varianter. Blant dem var Mazda 323F BG. Det var også en kombi, men med forskjellige frontlykter. På en gang fikk 323-linjen enorm popularitet på verdensmarkedet. Nå er bilen aktivt etterspurt blant unge mennesker. Dette er en av få biler som til sin budsjettpris kombinerer slike dynamiske egenskaper og behagelig design, som ikke kan kalles gammel selv etter 20 år.
Utseendet til den "japanske"
Det var flere versjoner av Mazda. Det er en sedan og en kupé. Det var også en "femdørs", som for det meste lignet en stasjonsvogn. Bilen ser slik ut.
Bilen har en lys og dynamisk silhuett."Slikket snute", dråpeformet tak og glatte fasader - alt dette gir den utrolig sportslighet. Bilen ser spesielt imponerende ut på de berømte tyske hjulene "Borbet" (en slags mindre innstilling). "Mazda 323F" har korte overheng, men på grunn av lav bakkeklaring er det vanskelig å gi hull og andre uregelmessigheter.
Ja, dette er den samme bilen fra 323-serien.Dens design skiller seg betydelig fra den vanlige. Hovedfunksjonen er frontlysene som kommer ut under panseret. På en gang var tilstedeværelsen av slik optikk høyden på prestisje (en slags hit på 90-tallet). Nå er en slik design ingen steder å finne i moderne biler. Likevel ser "japaneren" munter og frisk ut. Mazda 323-bilen er fremdeles gjenkjennelig i strømmen den dag i dag, spesielt i den knallrøde fargen. Og de store runde buene lar deg plassere nesten alle plater, med forskjellige overheng og diametre, opp til 18 tommer.
Salong "Mazda"
Interiøret i denne modellen ligner vagt etterfølgeren - "Mazda three". Det er allerede et europeisk panel, samt et tre eiker ratt.
Selvfølgelig er de runde sensorene på bildet alleredeikke et avløp. Arkitekturen til panelet er imidlertid bygget på en slik måte at interiørdesignet knapt kan kalles gammel. I sentrum er det to små luftkanaler og et multimediasystem, nederst, som alle "japanere", er det komfyr og klimaanlegg. Mazda 323-bilen har et stort nok hanskerom. Også på passasjersiden foran er det lue for kollisjonspute. Setene er moderat stive, med god sidestøtte og korsryggstøtte - vær oppmerksom på anmeldelser fra bileiere. Det er mye ledig plass inne, til tross for at bilen er lett og kompakt. Videre er det et sted både foran og bak.
Alternativer
I den grunnleggende konfigurasjonen, bilen "Mazda 3"(kombi og sedan inkludert) var utstyrt med alle nødvendige ting. Disse er sentrallås, servostyring og kollisjonspute (dessverre bare en for føreren). For passasjeren var den allerede tilgjengelig fra middels trimnivå. Også i de rikere versjonene var Mazda 323F utstyrt med ABS-system, klimaanlegg, sidekollisjonsputer, elektriske vinduer og elektroniske setejusteringer. For øvrig, for komfort for bakpassasjerene, har produsenten sørget for justering av ryggvinkelen. Den strekker seg med hele 16 centimeter. Dermed kan du øke mengden mellomrom mellom knærne og ryggstøtten på forsetene betydelig. Bilen "Mazda 3" (hatchback) har muligheten til å brette baksiden av forsetet. Dermed kan den gjøres om til et kompakt bord.
Tekniske spesifikasjoner
Uansett hvilken motor som er installert på en Mazda 323F-bil, passer den fremdeles på 10-11 sekunder for å akselerere til hundre.
De mest populære versjonene er 323F påhalvannen liters motor. De ble parret med en fem-trinns manuell girkasse. Motoren var plassert på tvers i forhold til karosseriet (versjoner av bak- og firehjulsdrift ble dessverre ikke levert) og utviklet 90 hestekrefter. Dette er nok for en så lett kombi. Neste på listen er en 1,8-liters motor med 116 krefter. Den var også utstyrt med en fem-trinns "mekanikk". Det var enda kraftigere versjoner. Så, "Mazda 323F" var utstyrt med en to-liters seks-sylindret motor.
Å på en eller annen måte plassere denne enheten under hettenkompakt "Mazda", en V-formet layout ble brukt. Denne enheten utviklet 147 hestekrefter og var utstyrt med en automatisk girkasse i 4 trinn. Dette er den mest kraftige og dynamiske motoren i området. Imidlertid er V6 en veldig sjelden modifikasjon av Mazda 323F. Prisen kan nå fem tusen dollar, mens den vanlige "en og en halv liter" coupéen kan kjøpes for 2-3 tusen.
Suspensjon og vedlikehold
Forsiden her bruker klassikeren"MacPherson", og på baksiden - en multikobling. Men likevel oppfører bilen seg tøff i gropene. Men "Mazda" kan skilte med høy håndtering - sier anmeldelser fra bileiere. Når det gjelder vedlikehold, etter 70 tusen kilometer, krever bilen utskifting av stabilisatorstag. Etter 100 tusen mislykkes kuleledd og stille blokker av fremre spaker. Bakfjæringen har en høyere ressurs. Ved 150 tusen spaker kan det hende du må bytte ut. Men som du vet, er multikoblingen dyr å vedlikeholde. Reparasjonskostnaden kan være rundt $ 300. Styrestengene tjener 100 tusen kilometer. Reiki har en betydelig annen ressurs. Noen har det fremdeles, etter 20 års drift. Når det gjelder vedlikehold av de gjenværende enhetene, krever maskinen bare forbruksvarer. Dette er bremseklosser, filtre og olje. Legg også merke til at automatgiret må skifte olje hver 60 tusen kilometer. Men siden de fleste modifikasjonene kom med "mekanikk" (og det fungerer på en helt annen måte), fylles olje der i hele driftsperioden.
anmeldelser
Bilister snakker positivt om dette.bil. Og det spiller ingen rolle om det er en sedan, en coupe eller en kombi. Bilen i alle karosserier og på alle motorer gleder seg med sin akselerasjonsdynamikk. Dessuten er alle motorene veldig økonomiske.
I den urbane syklusen, den "gjennomsnittlige" kombiforbruker 9 liter 95. Jeg er fornøyd med tilgjengeligheten av nyttige alternativer, for eksempel oppvarmede seter og elektriske vinduer, som ikke er tilgjengelige på mange innenlandske biler. Også bilister merker god sikt og en romslig koffert. Det er også mye plass inne, til tross for kompakte dimensjoner. Den eneste ulempen er lav bakkeklaring. Bilen liker ikke groper, grunning og veier som ikke er ryddet for snø. Ved første snødrift faller den bokstavelig talt på magen.
Resultatet
Skal du kjøpe denne bilen i dag?Eieranmeldelser sier at Mazda 323 er en flott bil for pengene. Blant de "japanske" er dette en av de billigste og rimeligste modellene. Motorer er kjent for sin pålitelighet, og manuell girkasse gir heller ikke problemer. Men når det gjelder "maskinen", er det nødvendig å skifte olje med jevne mellomrom. Hvis du kjøper en versjon med automatisk girkasse, må du først sjekke hvordan boksen oppfører seg når du bytter hastighet og modus. Resten av bilen leverer ikke uventede "overraskelser" til eieren. Med riktig vedlikehold vil det glede deg med tusenvis av kilometer med problemfri drift.
Så vi fant ut hva "Mazda 323" har tekniske egenskaper, design og eieranmeldelser.
