Om de motor te starten, moet uontsteking van het mengsel in de cilinders. Hiervoor wordt een bougie gebruikt, tussen de elektroden waarvan een vonk wordt opgewekt, die het mengsel in de automotor doet ontbranden. Normaal starten en motorvermogen zijn grotendeels afhankelijk van de staat van de bougies.
Elke bougie heeft een stalen behuizing. Op het onderste deel bevindt zich een schroefdraad om de kaars en de zij-elektrode in het kamerdeel te schroeven. In het lichaam van de kaars, in een afgesloten isolator, bevindt zich een metalen staaf, deze dient als een centrale elektrode. Op het bovenste deel bevindt zich een draad om de punt van de gepantserde draad te verbinden. De basis van de kaars is een keramische isolator.
Voor een correcte en duurzame werking moet het onderste deel van de isolator bij draaiende motor temperaturen tot 600 bereiken0 C. Onder deze omstandigheden is er volledige verbranding van olie, die op de elektroden terechtkomt, en er wordt geen roet gevormd. Bij deze temperatuur is de kaars zelfreinigend.
Als de temperatuur lager is, is de olie niet volledigbrandt uit en er vormt zich een koolstofkorst op de elektroden, de isolator en het kaarslichaam. Het resultaat hiervan is een storing in de werking, het verdwijnen van de vonkaanvoer (de ontlading kan niet door de laag afzettingen heen breken). In dergelijke gevallen treedt gloei-ontsteking op, dat wil zeggen dat het brandstofmengsel niet wordt ontstoken door een elektrische vonk, maar door interactie en direct contact met de gloeiende delen van de kaars.
Ontwerpkenmerken van de centrale elektrodeen isolatoren verdelen kaarsen in koud (met de hoogste warmteoverdracht) en warm (met lage warmteoverdracht). Het vermogen om warmte op te slaan wordt gekenmerkt door de classificatie van de gloeibougie. Het staat aangegeven op de kaars en betekent de tijd (in seconden) waarna de gloei-ontsteking zal plaatsvinden.
Elke autobezitter zorgt voor zijn auto,weet hoe u bougies moet controleren op vuil en afzettingen. Bij een goed werkende motor, goed afgestelde carburateur / injector en ontsteking, als de pluggen zelf goed werken, zie je daarop afzettingen van een lichtbruine kleur.
Het uiterlijk van een lichtgrijze of witachtige laag opde kegel van de isolator duidt op de aanwezigheid van problemen zoals een laag octaangetal van de brandstof, oververhitting van de bougies door een verkeerde ontstekingsinstelling en een slechte samenstelling van het werkmengsel.
Droog zwart los roet duidt op herverrijking van het mengsel, late ontsteking en vrij frequent stationair draaien van de motor. Als u het ontstekingssysteem aanpast, zullen koolstofafzettingen verdwijnen.
Een olieachtige zwarte coating is een tekenkoude kaars. Er verschijnt geen vonk op, of er zit geen compressie in de cilinder, en geeft niet het benodigde vermogen, waardoor de motor ongelijkmatig loopt.
De roodbruine afzettingen op de isolatiekegel zijn het resultaat van verbranding van brandstof die veel toevoegingen bevat. Deze bougie dient vervangen of mechanisch gereinigd te worden.
We kunnen gerust zeggen dat de bougiewerkt niet als: de schroefdraad in olie zit, de rand van de behuizing is bedekt met losse zwarte koolstofafzettingen, donkerbruine vlekken op de elektroden en isolator, spaanders en burn-out op de kegel van de isolator. Olieachtige kaarsen in een motor met een enorme kilometerstand duiden op slijtage van zuigers, cilinders, ringen.
Om verschillende problemen te verminderen en te elimineren, zal gekwalificeerd auto-onderhoud, elke 15-20 duizend km, en tijdige probleemoplossing helpen.
