Hoe is de carburateur VAZ 2105?

VAZ 2105 carburateur is een eenheid die is ontworpen om een ​​brandbaar mengsel te bereiden, verschillend in de verhouding van benzine en lucht, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor en de toevoer naar de cilinders van de laatste.

Het bestaat uit de volgende functionele delen:

• brandstof- en luchtkanalen met stralen;
• zweven met naaldafsluitventiel;
• spuiten;
• vlotterkamer;
• diffusers;
• lucht en gas;
• mengkamer.

Apparaatfuncties

Carburateur VAZ 2105 (evenals alle andereauto) regelt de luchtstroom en brandstof. Dientengevolge komt geen benzine, maar een met zuurstof verrijkt brandstof-luchtmengsel de verbrandingskamer binnen. Hierdoor ontsteekt de brandstof en beweegt de zuiger. Dienovereenkomstig wordt de energie van de werking van de motor overgebracht op de wielen van de VAZ 2105.

De carburateur en zijn principe van verrichting

De luchtstroom wordt geregeld door de gasklepstand. Elke keer dat u op het gaspedaal drukt, neemt de hoeveelheid lucht geleidelijk toe en wanneer u de knop loslaat

afneemt.Dit is een van de kenmerken die de VAZ 2105 carburateur heeft, de lucht wordt automatisch aangepast. De stroom van brandstof zelf wordt geregeld door speciale naalden. Ze hebben een puntige punt die in een gat in het pad van de brandstofstroom gaat. Het mengsel stroomt om hen heen en door de aansluiting komt de carburateur VAZ 2105 binnen en dan al in de motor. Als de naald wordt ingeschroefd, blokkeert deze het grootste deel van het gat en vermindert de stroom van het afgewerkte mengsel. Welnu, als het uitkomt, zet het nest uit en wordt de brandstofstroom groter.

Absoluut het belangrijkste onderdeel van het mechanismehet toevoeren van het mengsel aan de verbrandingskamer is een venturibuis. Het is speciaal omdat de afmetingen afnemen van rand tot cent en dan weer toenemen. Terwijl de motor draait, passeert een kleine luchtstroom door de VAZ 2105 carburateur en de Venturi-buis. Terwijl lucht naar het midden beweegt, waar de diameter minimaal is, wordt lage druk gecreëerd. Naarmate de diameter van het Venturi-apparaat weer begint te stijgen, neemt de druk af.

Door dit gat het mengsel van brandstof en luchtgeserveerd in het inlaatspruitstuk en komt dan in de verbrandingskamer. Wanneer de motor in het spruitstuk loopt, neemt de druk af (onder atmosferische druk), en dit leidt op zijn beurt tot een afname van de druk in het onderdeel zelf. Aangezien het drukniveau hoger is, vanaf de zijkant van het mechanisme, zal uiteraard lucht door het inlaatspruitstuk en de omloopkanalen naar de verbrandingskamer beginnen te stromen. Door de carburator te gaan, zal het benzine uit de brandstofkamer opvangen en ermee mengen, waardoor een klaar brandbaar mengsel ontstaat.

Om het niveau van benzine te handhavenconstant, heeft de carburateur VAZ 2105 een speciale vlotterkamer. Dit is een kleine holte gevuld met brandstof. Het vervult de functie van het handhaven van het niveau van benzine. Zodra deze waarde begint te dalen, zakt de vlotter naar beneden en wordt de klep geopend. Via het komt de brandstof binnen en vult de vlotterkamer. Wanneer het niveau van het mengsel de norm bereikt, stijgt de vlotter en sluit de klep, waardoor de toegang van benzine tot de kamer wordt gestopt. Over het algemeen is het principe heel eenvoudig.