K151S - carburateur ontworpen en vervaardigdbij de fabriek in Pekar (voorheen de carburateurfabriek van Leningrad). Dit model is een van de modificaties van de serie 151 carburateurs van de genoemde fabrikant. Deze units zijn ontworpen om te werken met de ZMZ-402-motor en verschillende modificaties van deze verbrandingsmotoren. Na enkele aanpassingen en moderniseringen zou de K151S (carburateur van de nieuwe generatie) kunnen werken met motoren zoals ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en vele andere eenheden met een vergelijkbaar ontwerp.
Dit apparaat is uitgerust met de meestemoderne systemen en mechanismen die zijn ontworpen om de technische en operationele en milieuprestaties te verbeteren. Overweeg het ontwerp van het apparaat, het werkingsprincipe, reparatiemethoden en afstellingen.
ontwerp
K151S - carburateur, die is uitgerust met tweedoseerinrichtingen in de eerste en tweede brandstofkamers. Ook is dit model uitgerust met een stationair systeem, een semi-automatisch startsysteem, een economizer. Het ontwerp omvat een versnellingspomp die brandstof in de eerste en tweede kamer spuit. Naast andere systemen is er een EPHH met pneumatische aandrijving en elektronische besturing.
Wat is er zo bijzonder aan het continu variabele halfautomatische startsysteem? Hierdoor hoef je niet langer het gaspedaal in te drukken om een koude motor te starten.
De unit heeft twee verticale luchtkanalen.Onderaan zit de gasklep. Deze kanalen worden carburateurkamers genoemd. De gasklep en zijn actuator zijn zo ontworpen dat als u het gaspedaal indrukt, eerst het ene circuit wordt geopend en vervolgens het andere. Dit is de carburateur met twee kamers. Het circuit waarvan de demper het eerst opent, wordt het primaire circuit genoemd. Dienovereenkomstig gaat de secundaire kamer verder.
In het midden van de hoofdkanalen voor de doorgangspeciale conische vernauwingen zijn geïnstalleerd. Dit zijn diffusers. Door hen wordt een vacuüm gevormd. Het is noodzakelijk zodat er tijdens het proces van luchtbeweging brandstof uit de vlotterkamer van de carburateur wordt gezogen. Om het apparaat normaal te laten functioneren en een optimaal mengsel te bereiden, wordt het benzinepeil in de kamer constant gehandhaafd. Dit gebeurt met behulp van een vlottermechanisme en een naaldventiel.
Hoe werkt de K 151 carburateur?K151S bestaat uit drie hoofdonderdelen. De bovenste is het deksel van de behuizing. Het heeft een flens en pennen, een apparaat voor ventilatie van de vlotterkamer, evenals delen van het lanceersysteem.
Het middelste deel is het lichaam zelfeenheid. Er is een vlotterkamer, vlottermechanisme, brandstoftoevoersystemen. In het onderste deel zijn er gaskleppen en hun lichamen, een stationair apparaat.
Hoofddoseersysteem
Er zijn twee van deze systemen. Ze hebben hetzelfde ontwerp. De systemen zijn uitgerust met brandstofjets. De lezer kan ze zien op de onderstaande foto.
De hoofdsproeier is bovenop het lichaam gemonteerd. Om precies te zijn, op het gebied van emulsieputten. Onder de luchtjets bevinden zich 2 emulsiebuizen.
De wanden van de emulsieputjes zijn voorzien vangaten die zijn aangesloten op uitlaatnozzles. Door het vacuüm in het gebied van de mondstukopeningen stijgt de brandstof langs de emulsieputten. Daarna gaat het naar de gaten in de buizen. De brandstof wordt vervolgens gemengd met lucht in het centrale deel van de buizen. Daarna gaat het via de zijkanalen naar de nozzles. Daar vermengt de brandstof zich met de hoofdlucht.
Inactief systeem
Het is nodig om een stabiel stationair draaien van de motor te garanderen. Het systeem bestaat uit verschillende elementen:
- Bypass kanaal.
- De schroeven waarmee de K151C carburateur is afgesteld.
- Brandstof- en luchtstralen.
- Economizer klep.
Accelerator pomp
Hierdoor kan de motor over het hele bereik gestaag werken, zonder storingen wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt.
De pomp bestaat uit extra kanalen in het carburateurlichaam, een kogelkraan, een membraanmechanisme en een verstuiver.
Ekonostat
Dit systeem is nodig om de stabiliteit te verbeterenwerking van de krachtbron bij hoge snelheden vanwege de verrijking van het brandstofmengsel. Dit zijn meerdere extra kanalen waardoor, door het hoge vacuüm met volledig geopende kleppen, extra brandstof stroomt.
Overgangssysteem
Het is noodzakelijk zodat het motortoerental op het moment van het openen van de gasklep van de secundaire kamer soepeler kan toenemen. Het overgangssysteem is een brandstof- en luchtstraal.
Optionele uitrusting
Dit is wat de K151S is. De carburateur is bovendien uitgerust met een beschermend gaasfilter. De unit heeft ook een retourbrandstofkanaal. Hierdoor komt overtollige benzine in de gastank.
Verschillen tussen K151S en de basis K151 carburateur
We hebben onderzocht hoe de K151C carburateur werkt.
Het apparaat is op het eerste gezicht praktischis niet anders dan de hele 151-serie. Er zijn echter nog kleine verschillen. De kleine diffuser heeft bijvoorbeeld een meer geavanceerd ontwerp. De carburateur gebruikt een gaspedaalpompsproeier voor twee kamers tegelijk. De ontwikkelaars hebben ook het profiel van de nokken op de pompaandrijving gewijzigd. De aandrijving van de luchtklep is nu traploos instelbaar. Dit maakt het starten van een koude motor veel gemakkelijker. We hebben ook de instellingen van de doseersystemen gewijzigd. Hierdoor was het mogelijk om de milieuprestaties te verbeteren.
K151S - de carburateur is efficiënter dan de K151.Dus daarmee verbeterde de dynamiek van de auto met 7%. Het brandstofverbruik daalde tot 5% tijdens het rijden in de stadscyclus. De start van de motor is aanzienlijk verbeterd en het stationair draaien van de motor is gestabiliseerd.
Hoe de carburateur aansluiten?
Eigenaren van oude auto's weten vaak niet hoe ze dit apparaat moeten aansluiten. De K151S carburateur wordt als volgt aangesloten.
Er zitten 2 slangen in het ontwerp.De hoofdbrandstofleiding is verbonden met de verbinding onder de vlotterkamer - die dichter bij de motor. De brandstofretourleiding wordt aangesloten op de onderste uitlaat. Het is te zien aan de andere kant van de motor, lager dan de hoofdfitting.
Het is ook nodig om nog twee dunne slangen aan te sluiten.Een ervan kan worden aangesloten op de inactieve economizer-klep. Dit is de slang die uit het magneetventiel komt. De tweede is verbonden met de onderste fitting aan de achterkant van de gaskleppen.
U moet ook de OZ-slang op de verdeler aansluiten. De carburateur heeft een aansluiting voor een positieve carterventilatieslang. Het moet ook worden aangesloten.
Carburateur K151S: reparatie, afstelling
Er worden verschillende soorten aanpassingen uitgevoerd. U kunt dus het stationaire toerental, het brandstofniveau in de vlotterkamer, de positie van de gasklep en luchtkleppen aanpassen.
Het brandstofpeil wordt veranderd door te buigenvlotter. De parameter wordt gemeten op een speciaal oppervlak in een vlotterkamer. Het is beter om deze operatie toe te vertrouwen aan professionele vakmensen, maar indien nodig kunt u het zelf doen.
Om het stationaire toerental aan te passen, moet de motor zijn opgewarmd tot de bedrijfstemperatuur. Open vervolgens de gashendel en draai de stelbouten los:
- hoeveelheid schroef met veer;
- kwaliteit schroef.
De motor gaat draaien.Vervolgens worden de schroeven vastgedraaid totdat de motor instabiel wordt. Vervolgens wordt de cijferbout verhoogd totdat de motor soepel loopt. Het afstelmechanisme dat verantwoordelijk is voor de kwaliteit, wordt tot het stopt ingeschroefd. Wat doen ze daarna?
Vervolgens wordt de schroef van hoeveelheden zo aangedraaid datde motor werkte stabiel op 700-800 tpm. Als de schroef meer wordt aangedraaid, zullen er dalingen zijn wanneer u op het gas drukt. Als de toeren hoog zijn, worden ze verlaagd door de gasklepstand aan te passen.
conclusie
We hebben de 151C carburateur getest.Reparatie van de K151C carburateur en afstellen, zoals u kunt zien, kan met de hand worden gedaan. Dit is handig als de storing ver van het servicestation of thuis is gebeurd. En zelfs beginners kunnen de carburateur onderhouden.
