Normalizēt vietējo gaisa satiksmiaviokompānijas papildina savas flotes ar īsu un vidēju lidojumu lidmašīnām. Viss ir atkarīgs no tā, kāds budžets ir aviokompānijai. Protams, jūs varat iegādāties un iekļaut flotē dārgu turboreaktīvo lidmašīnu, vai arī iegādāties ATR 72 lidmašīnu, ietaupīt vairākus miljonus līdzekļu un ieguldīt tos maza darbības rādiusa aviācijas attīstībā.
Mazs Turboprops. Pasažieris
Visā lidmašīnu attīstības vēsturēir projektēts un izgatavots milzīgs skaits lidmašīnu. Tā notika, ka dzird tikai lielos tālsatiksmes un militāros lidaparātus. Tikmēr papildus tālsatiksmes lidojumiem ir jāveic arī vidēji un pat īsi maršruti. ATR 72 lidmašīna ir lielisks universāla maza darbības attāluma civilās aviācijas lidmašīnu pārstāvis.
Kādas ir tā priekšrocības?Tas ir salīdzinoši mazs un viegls. Tam nav turbodzinēju dzinēju, bet tas ir aprīkots ar diviem turbopropelleru spēka agregātiem, kas maza darbības rādiusa lidmašīnām ir daudz izdevīgāk. Šis lidaparāts patērē mazāk degvielas, un to ir viegli uzturēt. Tā konstrukcija pati par sevi ir daudz vienkāršāka un vieglāk saprotama nekā lielākā daļa jaudīgāko lidmašīnu.
ATR 72 ir jaunās paaudzes lidmašīna.Motora lāpstiņas izskatās nedaudz vecmodīgas, un tas atbaida pasažierus. Tomēr tas ir izplatīts nepareizs uzskats. Skrūves vilce, kaut arī tā dod mazāku ātrumu, nebūt nav sliktāka par turboreaktīvās dzinējspēku. Vēsturiski militārās lidmašīnas tiek uzskatītas par uzticamības standartu. Turbopropelleru dzinēji tiek veiksmīgi izmantoti Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku stratēģiskajos spridzinātājos un ASV Gaisa spēku militārajos transporta lidaparātos. Šādi dzinēji ir visoptimālākie īsos lidojumos.
Un tomēr viņš ir pasažieris
Pārsteidz, ka ATR 72 lidmašīnai ir daudzuzņēmumi izmanto kā transportu. Īpaši Amerikas pasta pakalpojumi. Iekšzemes pastam ir svarīgi, lai pakas tiktu piegādātas ātri un transportēšana nebūtu pārāk dārga. Tā notika, ka ATR 72 lieliski atbilst šīm prasībām. Tomēr viņa galvenā specializācija ir pasažieru pārvadājumi. Šī ir pilnvērtīga pasažieru lidmašīna. Šīs klases lidmašīnām tā ietilpība ir diezgan liela - 72 pasažieriem, pārvaldnieku komandai un pilotu komandai.
Ja skrūve, tad tikai "turbo"!
Patiešām, propelleru lidmašīnas jau sen ir bijušasdaļa no vēstures. Tos aizstāja ar turbopropelleru lidmašīnām. Starp šiem šķietami saistītiem tipiem ir milzīga atšķirība. Turboreaktīvā lidmašīna ir daudz jaudīgāka. Pacēlājs ir pietiekams, lai paceltu ne tikai lidmašīnu, bet arī daudzus pasažierus. Tajā pašā laikā kreisēšanas ātrums būs pat 510 km / h. Reģionālās aviokompānijas lidmašīnai tas ir ļoti ātri. Protams, tas ir ievērojami lēnāk nekā tālsatiksmes lidmašīnās. Ņemot vērā nelielo lidojumu diapazonu, pasažieri jutīs, ka lidmašīna lido neticami ātri.
Dizaina elementi
Katram lidaparātam ir sava atšķirtspējaIespējas. ATR 72 nebija izņēmums, bet gluži pretēji - atskaites punkts visai maza darbības rādiusa aviācijai. Šīs turbopropelleru lidmašīnas konstrukcijā tiek izmantoti vismodernākie kompozītmateriāli. Spārnu kaisoni ir pilnībā izgatavoti no oglekļa šķiedras. APR lidmašīnām aviācijas alumīnijs pamazām kļūst par pagātni. Lidmašīnas kļūst vieglākas un ātrākas, kas piedāvā pievilcīgas komerciālas izredzes.
ATR 72 Ukrainā
Neskatoties uz to, ka šajā valstī ar lidmašīnāmreģionālā aviācija ir Tupoleva dizaina birojs - šeit ir arī ATP 72. UTair ir tā operators. Tā lidojuma attālums nav liels un ir zemāks par Tupoleva lidmašīnām. Maksimālais lidojuma diapazons ir 1500 km. Šī iemesla dēļ Krievijā šāds lidaparāts nav populārs. Tās pašas klases Tupoleva lidaparāti ir aprīkoti ar turboreaktīvo dzinēju un bez degvielas uzpildīšanas var nobraukt līdz 8000 km. ATP 72 ir atrodams arī Krievijas Federācijā, taču daudz retāk. Pārsvarā Krievijas dienvidos.
ATP 72 problēma ir apvienošanās.Lidmašīna ir pilnīgi nepiemērota lidošanai nelabvēlīgos laika apstākļos un aukstajā sezonā. Apledojuma gadījumā lidmašīna nokļūst letiņā un avarē. Tas jau ir noticis vairākas reizes. Šī problēma ir konstruktīvs lidmašīnas trūkums, un to ir problemātiski atrisināt ar modernizācijas palīdzību.
Kur vislabāk sēdēt?
Kur ir labākās vietas GPL 72? Protams pie loga.Nevar pateikt, kur ir labās un kur sliktās vietas. Tas viss ir subjektīvs vērtējums, jo visi komforta līmeni mēra dažādi. Tomēr nesēdieties lidmašīnas aizmugurē. Tur parasti manevri un ķermeņa šūpošanās ir visvairāk pamanāmi. Vietas pie loga vienmēr būs vislabākās, jo putna lidojums vienmēr ir elpu aizraujošs.
Lidmašīnu atsauksmes
Atsauksmes par ATP 72 ir atšķirīgas.Tās galvenokārt ir pozitīvas atbildes, bet ir arī negatīvas. Daudzi pasažieri atzīmē lidojuma ar šo lidmašīnu ļoti neparasto raksturu. Lidmašīna ir ērta, maza, un tajā ir tikai prieks lidot. Dažas no negatīvajām atsauksmēm atstāj civilās aviācijas piloti, sūdzoties, ka darbība aukstajā sezonā ir ļoti bīstama. Daži cilvēki sūdzas par cietajiem krēsliem, taču tie ir arī diezgan subjektīvi iespaidi.
Salonā ir skaļš.Neko nevar darīt, jo tas ir turbopropellers. Šie dzinēji rada troksni un rada interesantu atmosfēru. Lielākā daļa pasažieru ar prieku izjūt lidojuma ar šādu lidmašīnu sajūtas, jo ir pilnīgi nesalīdzināmas ar lidošanu ar turboreaktīvo lidmašīnu.
