Autotransports ir salīdzinoši lēts,kad runa nav par pārāk lieliem attālumiem. To izmaksas ietekmē tikai pašu automašīnu un degvielas nolietojums. Tomēr nesen loģistikas darbinieki var iekasēt maksu arī uz maksas ceļiem. Bet, kā likums, dziesmas ir tā vērts.
Maksas ceļi
На проблему дополнительных взносов за проезд на Dažās jomās ir divi galvenie viedokļi: viena puse to uzskata par negodīgu, jo Krievijas Federācijā ir transporta nodoklis, no kura līdzekļi būtu jāizdod lielceļu sakārtošanai, bet citi to uzskata par pilnīgi normālu parādību.
Neskatoties uz to, ka maksas vietņu izskatsTas kļuva sistemātisks tikai nesen, tas ir tālu no XXI gadsimta izgudrojuma, pat Krievijai. Sākotnēji ceļojumi par naudu tika praktizēti nelielās nodaļās Voroņežas, Lipetskas, Saratovas un Pleskavas apgabalos. Bet nerentablības un dažu citu iemeslu dēļ šī iniciatīva nav pietiekami attīstīta.
Darba mehānisms
Par ko un kā maksā maksas ceļa posmiVai tas vispār darbojas? Sākotnējais mērķis ir vismaz daļēji novirzīt ceļu būves, uzturēšanas un rekonstrukcijas izmaksas pašiem autobraucējiem. Ir vairākas sistēmas, kurās var veikt maksājumu.
Pirmkārt, tās ir īpašas uzlīmes, kassauc vinjetes vai uzlīmes. Šī ir sava veida pāreja uz maksas ceļiem Eiropā, kuras neesamība var izraisīt naudas sodu. Par salīdzinoši zemām izmaksām, atkarībā no abonēšanas ilguma, ceļotājs var iegādāties uzlīmi jebkurā degvielas uzpildes stacijā pierobežas zonā - pat Eiropas Savienībā joprojām nav vienas sistēmas.
Otrais veids - ieslēgti īpaši kontrolpunktiieeja, kur notiek apmaksa. Šo metodi, piemēram, izmanto Krievijā, kur vēl nav daudz maksas ceļu. Itālija, Baltkrievija, Polija, Francija, Horvātija, Serbija, Nīderlande un dažas citas Eiropas valstis ar nelielu skaitu šādu vietņu ievēro to pašu sistēmu.
Priekšrocības un trūkumi
Maksas ceļi gandrīz vienmēr ir ātrgaitas ceļimaģistrāles ar labu pārklājumu. Jā, parasti ir bezmaksas ceļojumu iespējas. Bet tie vai nu nav ļoti ērti un tajos ir daudz krustojumu, vai arī satiksme gar tiem ir daudz intensīvāka, kā rezultātā ievērojami samazinās vidējais ātrums.
Otrs pluss, kas ir maksas ceļiem, ir to maksimālā efektivitāte un drošība. Apvedceļš var būt vienkārši pārāk garš.
Tomēr ir arī trūkumi.Viens no nozīmīgākajiem ir vāji attīstīta iemaksu pieņemšanas sistēma, kas izraisa sastrēgumus pie ieejām šādās teritorijās. Par laimi, šo trūkumu var novērst, izveidojot elektroniskas norēķinu metodes vai vismaz automatizējot kontrolpunktu darbu. Pēdējais samazinās izmaksas, jo jums nav jātērē kasieru algām, tas novērš cilvēcisko faktoru un samazina katra maksājuma apstrādes laiku.
Pasaules pieredze
Tagad apmaksāto tīklu attīstība rit pilnā sparāceļi visā pasaulē: Austrālijā, Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, Āzijā, Āfrikā. Dažās valstīs jums būs jāpārtrauc braukšana pa jebkuru maksas ceļu, citās ir tikai daži šādi posmi. Dažās vietās, piemēram, ieeja megapolīšu centrā ir apmaksāta, kas ir pasākums sabiedriskā transporta izmantošanas stimulēšanai un mēģinājums atbrīvoties no sastrēgumiem. Abas iespējas vienā vai otrā veidā parāda viņu panākumus, tāpēc, ja rodas vajadzība, Krievijas Federācija var vēlēties ieviest maksas ceļus tādu pilsētu centrā, kurās ir vairāk nekā viens miljons iedzīvotāju.
Krievijā
2007. gadā tika parakstīts likumslegalizēja maksas ceļu parādīšanos dublikātu klātbūtnē. Tomēr pirmā šāda vietne parādījās tikai 2010. gadā kā eksperiments, un sākumā šķita, ka tā ir pilnīga izgāšanās. Autovadītāji zaudēja čekus, un viņiem bija jāmaksā divreiz, dažreiz viņi pat atteicās to darīt, uzskatot, ka izmaksas ir pārāk augstas. Tas, kā arī pašas procedūras jaunums, radīja nopietnus sastrēgumus kontrolpunktu priekšā.
Un tagad katras jaunas vietnes ieviešanaautobraucēji ir nelaimīgi. Tam ir divi iemesli: maksa kopumā, kā arī sastrēgumi priekšā tās reģistratūras punktiem. Tomēr ir sagaidāms, ka laika gaitā situācija kļūs pazīstama, taču pagaidām visdaudzsološākais ir elektroniskas sistēmas izveide, lai savāktu naudu ceļošanai ar īpašu ierīču - retranslatoru palīdzību. Tiesa, problēma ir tā, ka tie vēl nav efektīvi visās jomās.
Paredzams, ka laika gaitā krievi novērtēsmaksas ceļu ērtības tā patiesajā vērtībā. Salīdzināsim braukšanas ātrumu uz būvējamās automaģistrāles M11 Maskava-Pēterburga. Attālums starp abām galvaspilsētām vilciens veic aptuveni 8-10 stundas, ja tas nav "Sapsan", un automašīna to varēs nobraukt pēc 4,5 stundām, ja varas iestāžu solītais ierobežojums ir 150 km / h visā.
Stājas spēkā 2015. gadā
Kamēr maksas ceļi kartē neņem tik daudzvietas ir daudz, drīzāk uz tiem var nejauši paklupt, pat Baltkrievijā maksas ceļu garums ir lielāks. Tomēr Satiksmes ministrijai ir ļoti nopietni plāni tīkla attīstībai, kas līdz šim visā Krievijas teritorijā ir nedaudz vairāk par 450 kilometriem.
2015. gada decembrī situācija ir šāda:
- Maksas ceļš "Don" M4 - vairāki posmi ar kopējo garumu aptuveni 340 kilometri.
- M1 - 20 km, savienojot izeju no galvaspilsētas un Minskas šoseju, apejot Odintsovu.
- M11 posms no Maskavas apvedceļa līdz Šeremetjevo, kā arī apejot Višņiju Voločeku, nākotnē šoseja sasniegs Sanktpēterburgu un tiks pilnībā apmaksāta.
- Rietumu ātrgaitas diametrs (WHSD) ir šoseja, kas iet caur Sanktpēterburgu un Ļeņingradas apgabalu.
Acīmredzot tas joprojām ir diezgan maz, taču valdība plāno līdz 2016. gada beigām palielināt ceļu garumu, pa kuru brauciens notiek uz atlīdzības pamata, līdz pat 3 tūkstošiem kilometru.
Likmes
Maksas ceļa izmaksas vienmēr tiek diferencētasdažāda veida transportlīdzekļiem, un dažos gadījumos tas ir atkarīgs arī no dienas laika. No pirmā acu uzmetiena tarifi var šķist ļoti augsti, taču, salīdzinot tos ar Eiropas tarifiem, jūs varat secināt, ka cena ir diezgan taisnīga. Atkal kā piemēru var ņemt jau pieminēto maršrutu Maskava-Pēterburga.
Vilciens šajā maršrutā, ja tam nav zīmola,maksā no tūkstoš rubļiem. Ņemot vērā to, ka šī metode prasīs daudz vairāk laika, un piemērots vilciens var izbraukt neērtā laikā vai maksāt dārgāk, ir acīmredzams, ka ceļošana pa maksas ceļu, kas, pēc prognozēm, maksās apmēram tikpat, būs izdevīgāk. Turklāt tie, kas vēlas nedaudz ietaupīt, var uzstādīt retranslatoru, kas dod nelielu, bet ļoti patīkamu atlaidi.
Pa to laiku cerēsim, ka tiks ieviestas kaut kādas sezonas biļetes, jo aptuveni 500 rubļu cena par posmu no Maskavas līdz Solnechnogorsk sastrēguma stundās nešķiet taisnīga.
Kravas automašīnām
2015. gada novembris daudziem bija triecienspārvadātājiem, jo mēneša vidū bez jebkādiem pārejas periodiem visās federālajās šosejās tika ieviesta braukšanas maksas sistēma kravas automašīnām ar bruto svaru virs 12 tonnām. Tas izraisīja nopietnu sabiedrības sašutumu, jo loģistikas uzņēmumu izmaksas ir strauji pieaugušas - par katru kilometru tagad būs jāmaksā 1,5 rubļi līdz 2016. gada februāra beigām, bet vēlāk - nedaudz vairāk par 3 rubļiem par tādu pašu attālumu, tāpēc brauciet tālāk maksas ceļš var kļūt par nepieejamu greznību.
Sistēma ar nosaukumu "Platons"tika kritizēts, jo tā darbs līdz šim bija ļoti nestabils, un pēc tam daudzi pārvadātāji, kuri godīgi samaksāja braukšanas maksu, joprojām saņēma naudas sodus tehnisku kļūmju dēļ. Turklāt veidi, kā to var izdarīt, pagaidām nav pārāk daudz un diezgan neērti. Strīdīgs jautājums ir tas, ka pēc maksājuma par noteiktu maršrutu to nevar mainīt. Īsāk sakot, sistēmai joprojām ir jāveic daudzas izmaiņas, lai tā kļūtu patiesi noderīga.
Izaugsmes perspektīvas
Būtībā varas iestādes runā par aktīvu būvniecībujaunas trases 2018. gada FIFA pasaules kausa izcīņai. Turklāt laika gaitā tiek plānots, ka Krievijas maksas ceļi tiks iekļauti garos starptautiskos maršrutos, kas aptver Rietumeiropas galvaspilsētas, NVS, un pēc tam dodas uz Irānu, Ķīnu un Indiju.
Nu ir pilnīgi iespējams, ka ar pienācīgu kvalitāti un servisu, kā arī godīgu cenu politiku šie autobāni būs nopietni pieprasīti gan ārzemnieku, gan pašu krievu vidū.
