Diferenciāļa bloķēšana uz "Niva": elektriskā, pneimatiskā, mehāniskā

Apvidus automašīnās, un "Niva" ir apvidus auto,diferenciālis pārnes griezes momentu no pārnesumkārbas uz riteņu asīm un uz pašiem riteņiem. Šajā gadījumā var mainīties riteņu griešanās biežums. Ja mehānisms ir brīvs, tad viena no riteņiem paslīdēšanas gadījumā otram tiek piegādāts nepietiekams griezes moments. Braukšana pa sarežģītu reljefu var būt sarežģīta. Bezceļu entuziastiem palīdz bloķējošie diferenciāļi. Uz "Niva" jūs varat bloķēt šķērsass diferenciāli. Tas ievērojami palielinās pārrobežu iespējas.

Piespiedu kārtā

Diferenciāļi bieži ir planētas.

Tas ir tārpu tipa pārnesums. Tie var būt divu veidu - pusass pārnesumi vai piedziņas un piedziņas pārnesumi, vai satelīti.

Piedziņas zobratus var atrastparalēli vai perpendikulāri asu vārpstām. Diferenciālo var bloķēt gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā. Šajā gadījumā tiek izmantotas pašbloķēšanas sistēmas.

Veidi

Ir vairāki bloķēšanas veidi.Tātad ar pilnu diferenciāļa mezgli ir savienoti ļoti stingri, un rotācijas enerģija tiks piešķirta ritenim ar vislabāko saķeri. Ir arī nepilnīga piespiedu šķērssienu diferenciāļa bloķēšana. "Niva" ļauj ierobežot ietekmi uz mehānisma daļām, un griezes moments palielināsies uz riteņa ar labāku saķeri.

Elements tiek bloķēts šādi.Korpuss ir savienots ar vienu no ass asīm, un satelītu kustība ir ierobežota. Ar piespiedu bloķēšanas palīdzību tiek nodrošināta patiesi pilnīga riteņu bloķēšana uz vienas ass.

Tas ir nepieciešams, lai mašīna varētu iziet cauri ļoti sarežģītām un sarežģītām vietām.

Mehānisma piedziņa var būt mehāniska, elektriska vai pneimatiska. Tātad, piemēram, izciļņa sajūga izmantošana ļauj apvienot mehānisma korpusu ar semiasi.

Kamēr vadītājs nav aktivizējis sistēmu, mehānisms darbojas normālā darbības režīmā. Kad tas ieslēdzas, griezes moments vienmērīgi sadalīsies uz katras ass vārpstas.

Obligāto sistēmu veidi

Pēc piedziņas veida izšķir vairākus mehānismu veidus.

Tātad šodien pneimatiskā diferenciāļa slēdzene ir uzstādīta Niva, mehāniskajām un elektriskajām sistēmām. Varat arī izcelt pašbloķējošas ierīces.

Mehāniskajās sistēmās vadība tiek veikta, izmantojot kabeli, pneimatiskajās sistēmās tiek izmantots saspiestā gaisa spēks, elektriskajā bloķēšanā tiek kontrolēts elektromotors.

Pašbloķējošie mehānismi

Ieslēgtas automātiskās diferenciāļa slēdzenes"Niva" nav nekas neparasts. Šos mehānismus plaši izmanto bezceļu braukšanas amatieri, braucot pa dubļiem un purviem. Bloķēšanas procesu veic ar ierobežotu bīdes diferenciāli.

Šī ierīce ļauj bloķēt elementu pilnībā automātiskā režīmā noteiktā laika posmā.

Tas ir krustojums starp pilnu slēdzeni un diferenciāli brīvā stāvoklī. Ar šādu sistēmu palīdzību var realizēt gan pirmo, gan otro.

Divas pašbloķējošu diferenciāļu grupas

Pirmais ir tās ierīces, kuru darbībanotiek atkarībā no leņķisko ātrumu starpības uz asīm. Tie ir disku mehānismi, ierīces uz viskozas sakabes, mehānismi ar elektroniskiem bloķētājiem.

Otrajā grupā tiek parādīti mehānismi, kas tiek bloķēti atkarībā no griezes momentu atšķirības. Tie ir tārpu pārnesumu diferenciāļi - populāra Niva mehāniskā diferenciāļa bloķēšana.

Berze

Tas ir nekas cits kā simetriska sistēma, kas aprīkota ar īpašiem diskiem.

Vairāki no tiem ir stingri saistītimezgla ķermenis. Pārējie diski ir savienoti ar asu vārpstām. Šī sistēma darbojas uz berzes spēku, kas rodas no asu vārpstu apgriezienu biežuma atšķirības. Ja viena no riteņiem ātrums ir lielāks, tad daži no diskiem arī palielinās ātrumu vai ātrumu. Daļēja diferenciālo bloķēšana uz "Niva" notiks berzes spēka dēļ starp šiem elementiem. Brīvā riteņa griezes moments palielināsies.

Diferenciālis ar viskozu sajūgu

Tie ir perforēti diski aizzīmogotā veidākorpusi, kas piepildīti ar silikona bāzes šķidrumu. Daļa ir savienota ar virsbūvi, pārējā ir piestiprināta pie piedziņas vārpstas. Kad vārpstas un diferenciāļa ātrums ir aptuveni vienāds, elementi rotē kopā. Ja vārpsta griežas ātrāk, tad tai atbilstošie diski arī uzņem ātrumu. Šķidrums sajaucas un sacietē. Tā rezultātā diferenciālis tiek bloķēts. Tagad automašīnā Niva 4x4 šāda veida diferenciāļa slēdzene nav ļoti populāra.

Tārps

Šī ierīce arī veicina automātisko darbībuprocess. Diferenciālis tiek bloķēts atkarībā no griezes momenta starpības starp ass vārpstu un korpusu. Ja viens ritenis paslīd, griezes moments uz tā samazināsies un notiks bloķēšana.

Tās līmenis atbilst griezes momenta samazināšanas pakāpei. Šie mehānismi ir populāri Niv īpašnieku un agresīvas bezceļa braukšanas cienītāju vidū.

Pārdošanā jūs varat atrast uzņēmuma produktus"Val-Racing". Šie mehānismi saņem labas atsauksmes no visiem, kuriem izdevās tos izmantot. Šādu sistēmu var uzstādīt priekšējā tilta visos klasiskajos VAZ modeļos, kā arī Niva 4x4.

Jauna, pārveidota slēdzeņu līnija no"Val-Racing" ir pilnīgs priekšējo tiltu šķērssienu bloķētājs, kas aprīkots ar elektrisko piedziņu. Jūs varat to ieslēgt, kad tas ir nepieciešams vadītājam.

Sistēma "Simbat"

Šī ir elektriskā diferenciāļa bloķēšana(Niva ar to brauc ļoti labi). Lietošanai pietiek ar vienu pogas nospiešanu, savukārt automašīnai jāpārvietojas ar ātrumu līdz 5 kilometriem stundā. Sasniedzot 30 kilometrus stundā, šī bloķēšana tiks automātiski atspējota.

DAK - Krasikova automātiskais diferenciālis

Šis mehānisms ir veidots pēc planētas principa.Satelītu loma šeit ir piešķirta bumbiņu ķēdēm. Normālos apstākļos bumbiņas pārvietojas pa kanāliem un vienmērīgi sadala griezes momentu uz riteņiem. Ja riteņiem ir atšķirīga pretestība, ķēdes aizveras un diferenciālis tiek bloķēts.

DAK sistēma reaģē nevis uz leņķisko ātrumu atšķirību, bet gan uz riteņu slodzes atšķirību.

Piemērots lielākajai daļai modeļu, ieskaitot Niva-21214 automašīnu. Šāda veida diferenciāļa bloķēšana ir uzstādīta tikai uz SUV priekšējās ass.

Bloķēšana lietotnei "Niva"

Šis uzņēmums piedāvā Lockright un"Locke" automašīnām "Niva". Mehānismu dizains ir ārkārtīgi vienkāršs, kas nozīmē, ka tas ir ļoti uzticams. Ierīce sastāv no diviem pusaksiāliem un diviem starplikas savienojumiem, tapām un atsperēm. "Niva" diferenciālo bloķēšanu veic griezes momenta vai rites pretestības dēļ. Locke sistēma ir 100% rezultāts. Priekšējai piedziņai ieteicams iegādāties "Loku" 22 splainiem ar pusass sakabes diametru 34 mm un aizmugurējai piedziņai - arī 22 splaintiem, bet ar 36 milimetru diametru.

AutoFlame - pneimatiskā diferenciāļa bloķēšana priekš "Niva"

Tas ir lieljaudas diferenciālis priekšējām un aizmugurējām asīm. Tam ir 4 satelīti. Obligāta bloķēšana ar pneimatisko piedziņu.

Starp pneimatiskās piedziņas priekšrocībām ir miniatūrs izmērs.Visa piedziņa iekļaujas pārnesuma korpusā. Piedziņa darbojas ar spiedienu no 6 līdz 12 atm. Tas ļauj izmantot komerciāli pieejamās pneimatiskās sistēmas. Arī pneimatiskā diferenciāļa bloķēšana Niva tiek ražota ar zīmolu Val-Racing.

Izpildes sistēmu priekšrocības un trūkumi

Tātad, ja tas ir atspējots, tad diferenciālis darbojasnormālā režīmā. Tās resurss ir tāds pats kā oriģinālam. Turklāt attiecībā uz bloķēšanu tas darbojas 100 procentiem. Jūs varat viegli orientēties sarežģītās vietās, kamēr vadītājs pilnībā kontrolē sistēmu.

Tās bija priekšrocības, bet tagad par trūkumiem.Dažas sistēmas dažreiz ir ļoti grūti uzstādīt. Turklāt transmisijas slodze ir ievērojami palielināta. Un, ja sistēma tiek lietota nepareizi, lodziņš var neizdoties. Uzstādīta rūpnīcā un mājās izgatavota diferenciāļa slēdzene "Niva" ievērojami pasliktina vadāmību, ja tā tiek lietota nepareizi. Salīdzinot ar pašbloķējošu vienību, tam ir ļoti lielas izmaksas.

Pašbloķēšanas priekšrocības

Šīs sistēmas ir ļoti viegli uzstādīt, to izmaksas ir uz pusi mazākas, un arī lūzumu varbūtība ir ļoti zema.

Starp trūkumiem ir sliktākā vadība līkumos un nespēja pilnībā bloķēt diferenciāli.

Atsauksmes

Kaut arī šī aprīkojuma cena ir augsta, betietekme uz pārraidi ir kaitīga, un bloķējumi ir populāri. Ko izvēlēties, lai izbaudītu braucienu? Val-Racing produkti saņem daudz pozitīvu atsauksmju. Attiecībā uz "Simbat" produktiem ir daudz sodu par sistēmas uzticamību. Kas attiecas uz pneimatiskajiem bloķētājiem, arī šeit viss ir kārtībā. Autovadītāji arī ļoti mīl Locke sistēmas par pieņemamu cenu un ērtu lietošanu. Bet ir arī negatīvas atsauksmes par sistēmas lietošanu uz asfalta. To nevajadzētu izmantot uz laba ceļa.

Bet jebkurā gadījumā pat vissliktākā rūpnīca joprojām ir labāka nekā pašmāju diferenciāļa bloķēšana uz Niva vai mehānisma metināšana ar savām rokām.

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir šis elements.