Daudzi auto entuziasti, piemēram, SUVto augsto apvidus reljefu ar sarežģītu reljefu. Iekšzemes automašīnu vidū Chevrolet Niva ir lielisks piemērs. Un tā, lai automašīna varētu pārvarēt grūti sasniedzamos šķēršļus, nav iespējams to izdarīt bez Niva bloķēšanas. Neatkarīgi no SUV markas, ieskaitot minēto "Niva", visām automašīnām ir viena raksturīga iezīme, kas ir visu riteņu piedziņa un diferenciālis. Plašāka informācija ir sniegta tālāk.
Termina definīcija
Kas ir atšķirība?Tā mehānisms ietver planētu pārnesumu grupu. Tās galvenais mērķis ir pārsūtīt griezes momentu no dzinēja uz vienas ass piedziņas riteņiem. Šajā gadījumā riteņi rotē viens pret otru dažādos ātrumos.
Automašīnas, kurām ir tikai pāris piedziņas riteņi,starp saviem diskiem ir novietots planētu pārnesums, ko citādi sauc par šķērsassu diferenciālu. Tomēr lielākajā daļā SUV ir četru riteņu piedziņa, un šajā gadījumā tas atrodas starp asīm - tas ir centra diferenciālis. Riteņa vilces spēks ir atkarīgs no tā rādiusa un piemērotā griezes momenta rādītāja.
Pirms diferenciāļa bloķēšanas ieslēgšanas"Niva" ir saprast tā mehānismu. Parasti daudzos apvidus auto ir uzstādīts tikai viens diferenciālis - braukšanas ass iekšpusē. Uz automašīnas "Chevrolet Niva" ir trīs. Turklāt katra no tām atrodas attiecīgi aizmugurējās un priekšējās asīs. Tie ļauj visiem riteņiem griezties dažādās asīs attiecībā pret to pašu asi. Trešais mehānisms, kā aprakstīts tieši iepriekš, atrodas starp asīm un sadala griezes momentu no motora starp divām asīm.
Diferenciālu veidi
Atkarībā no izmantoto pārnesumu veida atšķirība var būt:
- cilindrisks;
- koniska;
- tārps
Cilindrisks Mehānisms galvenokārt tiek likts uz automašīnām ar visu riteņu piedziņu. Tas ir, ja noderīga būtu Niva diferenciāļa bloķēšana.
Konisks diferenciālis, parasti simetrisks, ir novietots starp riteņu piedziņu.
Tārps передача крутящего момента работает тише своих analogiem, bet tai ir sarežģītāka ierīce. Tā ir universāla iespēja, jo tā var būt vienlaicīgi šķērsass un centrālā diferenciācija.
Arī diferenciālis var būt simetrisks vai asimetrisks, atkarībā no zobu skaita.
Diferenciālais princips
No vienas puses, diferenciālis nodrošinavadītāja komforts un drošība, braucot pa cietu un sausu ceļa segumu. No otras puses, tas nav tik vienkārši - jums vienkārši jāiet ārpus tā vai jāķeras uz slidenas virsmas, jo diferenciālis padara automašīnu nespējīgu pārvietoties.
Atkarībā no situācijas planētu mehānisms darbojas vienā no trim režīmiem (dažreiz Niva diferenciāļa bloķēšana nav nepieciešama):
- Kad automašīna pārvietojas taisni.
- Kad pagriežas.
- Automašīna brauc pa slidenu virsmu.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt katru no šiem gadījumiem.
Automašīna brauc pa taisnu ceļu
Kad automašīna pārvietojas pa taisnu ceļu,diferenciālis vienmērīgi sadala slodzi starp riteņiem. Šajā gadījumā satelīti, kas atrodas korpusā, nepārvietojas attiecībā pret asīm un caur fiksētu pārnesumu pārraida griezes momentu uz ass vārpstām. Tie, savukārt, vada riteņus, kas griežas ar tādu pašu leņķisko ātrumu.
Stūra
Ir vērts garīgi (vēlams, uz papīra) zīmētskicēts attēls par to, kā automašīna pagriežas. Tas veicina labāku uztveri. Tikai pagriezienos diferenciālis sāk savienoties ar darbu. Un šeit Niva diferenciālā bloķēšana var tikai nodarīt daudz ļauna. Visa iezīme ir tāda, ka ritenis, kas atrodas tuvāk griešanās centram (iekšējam), pārvietojas pa mazu rādiusu un iet mazāku attālumu. Un ritenis, kas attiecīgi atrodas tālu no rotācijas centra (ārējais), pārvietojas pa lielu rādiusu un iet lielāku attālumu.
Šajā gadījumā uz automašīnas iekšējiem riteņiempaaugstināta pretestība, kas liek viņiem samazināt ātrumu. Tieši pretēji, ārējiem riteņiem ir jāpārvietojas ātrāk tāda paša lielāka rādiusa dēļ. Un, ja nebūtu diferenciāļa, katrs pagrieziens palielinātu riteņu gumijas nodilumu. Un, ja tajā pašā laikā automašīnas ātrums ir liels, tad no slīdēšanas nevar izvairīties. Tas jāzina pirms diferenciāļa bloķēšanas mehānisma iestatīšanas uz Chevrolet Niva.
Tas liek domāt, ka riteņiem vajadzētu griezties aratšķirīgs leņķa ātrums. Kad automašīna sāk griezties, satelīti griežas ap savām asīm, kas noved pie iekšējā riteņa pusass ass ātruma samazināšanās, bet ārējā riteņa pusass leņķa ātrums, gluži pretēji, palielinās.
Un tāpēc notiek vienmērīgs transporta pagrieziensnozīmē. Neskatoties uz leņķisko ātrumu atšķirībām, visu riteņu vilces spēks ir vienāds, jo galvenais griezes moments nemainās. Protams, tas tiek nodrošināts, ja visiem riteņiem ir vienāda vilce.
Transportlīdzekļa kustība uz dažādām virsmām
В этом случае начинает проявляться существенный diferenciāļa trūkums tā īpašā dizaina dēļ. Šeit ir vienkārši nepieciešama Chevrolet Niva diferenciāļa bloķēšana, un tieši tāpēc. Kad automašīna pārvietojas pa ceļu, pa kuru ir slidenas sekcijas, vai bezceļu, riteņi tiek pakļauti atšķirīgai slodzei. Piemēram, viens no tiem nonāk uz slidenas virsmas, kā rezultātā tas zaudē saķeri un sāk slīdēt. Atlikušajiem riteņiem, kas saglabā labu saķeri ar ceļa virsmu, tiek palielināta slodze, kas noved pie to palēnināšanās.
Šeit princips tiek atkārtots tāpat kā ieejotapgrozījums. Tomēr šajā gadījumā tas sāp, nevis palīdz. Ritenis ar zemu saķeri var iegūt visu griezes momentu no diferenciāļa, bet piekrauti riteņi vispār pārtrauks griezties. Rezultātā automašīna pārstāj kustēties.
Ir izeja no situācijas, un tā sastāv nouzstādot diferenciāļa bloķēšanu uz Niva, vai arī jūs varat izmantot virziena stabilitātes sistēmu. Bet ko tagad nozīmē diferenciāļa bloķēšana? Iet uz priekšu.
Kas ir diferenciāļa bloķēšana?
Kā jau skaidrs, mašīnai iebraucotslidens pārklājums, kāds ritenis zaudē saķeri un uzņem visu griezes momentu, kā rezultātā automašīna apstājas. Daudzi autovadītāji, kas iekrīt šādā slazdā, labi zina, ka buksēšanas ritenim ir jāatgūst vilce. Lai to izdarītu, ritenis ir ielādēts vai kaut kas zem tā ir ievietots. Vienas ass riteņi nodrošina labu saķeri ar ceļa virsmu, un automašīna sāk kustēties.
Šajā gadījumā ir nepieciešams, lai iekrautariteņi nezaudēja griezes momentu, kam faktiski kalpo diferenciāļa bloķēšana. Niva krustenisko riteņu diferenciāļa bloķēšanas būtība ir visu piedziņas riteņu apvienošana un to leņķiskā ātruma sasniegšana vienā un tajā pašā vērtībā.
Daudzos SUV, ieskaitotautomašīna "Chevrolet Niva", ir iespējams ieslēgt visu diferenciāļu bloķēšanu. Tā rezultātā ievērojami palielinās transportlīdzekļu spēja šķērsot apvidus sarežģītā reljefā.
Kā darbojas bloķēšana?
Для того чтобы дифференциалу передать крутящий brīdi no motora uz riteņiem un automātiski sadalot starp tiem, tā konstrukcijā ir pārnesumi un vārpstas. Sakarā ar bloķēšanas darbību, kuru veic īpašs sakabes bloķētājs, pārnesumu rotācija apstājas. Niva šķērsgriezuma diferenciāļa bloķēšanas rezultātā riteņi tagad ir cieši savienoti viens ar otru tā, lai to leņķiskais ātrums būtu izlīdzināts.
Intexle mehānismam ir tāds pats princips.Priekšējās un aizmugurējās piedziņas vārpstas ir tikai ciešā savienojumā. Sakarā ar to abas asis (priekšējās un aizmugurējās) saņem vienādu griezes vērtību. Un šajā gadījumā vietējā automašīna var pārvarēt nopietnus ceļa šķēršļus.
Bloķēšanas veidi
Ja vēlaties diferenciācijā instalēt bloķēšanas mehānismu, jums jāzina, ka ir divi veidi:
- pilnīga bloķēšana;
- daļēja bloķēšana.
Механизмы полного блокирующего действия могут darbs manuālā (piespiedu diferenciāļa bloķēšana Niva) vai automātiskajā režīmā, savukārt daļēja bloķēšana tiek veikta tikai automātiski. Vienkārši neaizmirstiet, ka automašīnas vadīšana ar pilnu slēdzeni uz laba ceļa noved pie priekšlaicīgas riepu nodiluma. Turklāt dažas daļas arī ātri neizdodas.
Tādējādi visa izvēle ir atkarīga no tā, kuru mehānismu izvēlēties: manuālo vai automātiska. Manuālajai sistēmai ir viena priekšrocība - vadītājs pats nolemj ieslēgt diferenciāļa bloķēšanu vai ne. Tomēr ir arī virkne trūkumu:
- lai izmantotu sistēmu, jums ir jānoņem roka no stūres;
- obligāti ir savlaicīgi jāizslēdz slēdzene, pretējā gadījumā var tikt sabojāta automašīnas šasija;
- augstas izmaksas.
Automātiska diferenciāļa bloķēšana uz "Niva" ir pazīmes, starp kurām -nepieciešamība pielāgot automašīnas īpašnieka braukšanas stilu. Tajā pašā laikā mehānisms nenoslogo automašīnas transmisiju tikpat lielā mērā kā tā manuālais līdzinieks. Sistēma nodrošina pilnīgu vadītāja komfortu, jo vajadzības gadījumā tā tiek aktivizēta bez cilvēka iejaukšanās.
Tas ir atkarīgs arī no braukšanas stila.Tiem autovadītājiem, kuri dod priekšroku klusam braucienam pa līdzenu ceļa segumu, labāk izvēlēties viskozu sakabi vai diska sajūgu. Ar ārkārtēju braukšanas stilu nevar iztikt bez piespiedu diferenciāļa bloķēšanas sistēmas Niva.
Instalācijas procedūra
Tāpēc pats darbs degvielas uzpildes stacijā tiek augstu novērtētsdaudzi autovadītāji dod priekšroku to patstāvīgi pavadīt savā garāžā, lai ietaupītu. Ja automašīna vairs nav jauna, tad jums vajadzētu sagatavoties papildu izdevumiem, jo papildus pašam bloķēšanas mehānismam jums, iespējams, būs jāiegādājas nolietotas detaļas.
Tāpat nevar iztikt bez mērīšanas instrumentiem un dažāda diametra regulēšanas gredzeniem. Visa diferenciāļa bloķētāja "Niva" uzstādīšana ar savām rokām var notikt šādā secībā:
- Transportlīdzeklis jānobrauc bedrē, pēc kuras ir labi noteikt tā stāvokli. Jūs varat izmantot domkrati un balsti zem korpusa.
- Paceļot mašīnu, jums jānoņem aizmugurējie riteņi, atskrūvējot stiprināšanas skrūves.
- Nākamais solis ir trumuļa bremžu demontāža.
- Tad jums vajadzētu atskrūvēt un noņemt ass vārpstas.
- Nākamais ir kardāna noņemšana un pārnesumkārbas demontāža.
- Tagad atliek iestatīt diferenciāļa bloķēšanu Niva, pēc tam viss jāsamontē apgrieztā secībā.
Как можно понять, работа сложная в меру, но katrs Niva īpašnieks var ar to tikt galā, it īpaši, ja ir prasmes automašīnu remontam. Varbūt ir autovadītāji, kas domā par bloķēšanas mehānismu uzstādīšanu, taču šaubās par šo darbību likumību. Var droši teikt, ka Krievijas teritorijā Niva, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, centrālās līnijas diferenciāļa bloķēšanas uzstādīšana ir likumīga procedūra. Un nav nekā slikta, ja vēlaties nodrošināt savu automašīnu ar uzlabotām krosa spējām.
