Современные автомобили способны обеспечить maksimālais komforta līmenis vadītājam un viņa pasažieriem braukšanas laikā. To apturēšana tik efektīvi absorbē triecienus, ko salonā viņi gandrīz nejūt. Daudzi cilvēki ir pieraduši pie komfortablas kustības, taču daži no mums domāja, ka tā nodrošina mašīnu ar tik maigu. Atbilde ir ritošajam sastāvam, kur atrodas viena no svarīgākajām daļām - amortizators. Šī ir šķietami primitīvā detaļa, kas ņem visu slodzi, pūles un sitienus, kas tiek pārraidīti no riteņiem, kad tie nonāk šahtās.
Būtībā priekšējo amortizatoru konstrukcija nav nekasneatšķiras no aizmugures. Pat slodze, ko viņi uztver to pašu. Tas nav svarīgi, ja amortizators ir uzstādīts - priekšā, aizmugurē - tas joprojām nodrošinās triecienu mazināšanu, kad automašīna pārvietojas.
Amortizatora priekšējam statrams, tomēr kā aizmugurē, ir šādas sastāvdaļas:
- korpuss ar cilpas stiprinājumu;
- virzulis ar kompresijas un atgriešanās vārstiem un gredzeniem;
- cilindrs un atsperes;
- blīvēšanas elementi;
- amortizatora stienis ar cilpiņu un vāku;
Šķirnes
Pašlaik ir trīs veidu amortizatori. Tās ir nafta, ar gāzi pildīta un gāzeļļa.
Pirmais amortizatoru veids ir vieglākaisun pieņemamām cenām. Būtībā šādas ierīces ir aprīkotas ar ģimenes pilsētas automašīnām. Gāzes uzpildes un gāzes eļļas priekšējo balstiekārtu amortizatori ir paredzēti mašīnām ar sportisku slīpumu, tāpēc tās bieži sauc par vienu kategoriju. Attiecībā uz komfortu šādas detaļas nodrošina mazāku triecienu, nekā eļļas. Bet tajā pašā laikā to dizains un sastāvs novērš iespēju vārīties eļļā. Tas tiek panākts ar slāpekļa gāzes klātbūtni. Kauliņos tie ir ļoti izturīgi un galvenokārt darbojas uz gludiem ceļiem. Un tā kā NVS valstīs šāds ceļa segums ir diezgan pasaka, visi iekšzemes automobiļi tiek piegādāti ar eļļas amortizatoriem. Un tas attiecas ne tikai uz automašīnām, bet arī uz kravas automašīnām.
Vidēji eļļas priekšējais statnismaksā 30-40 procentus lētāk nekā gāze. Tas ir saistīts ar lielo pieprasījumu pēc tiem. Starp citu, priekšējā amortizatora gāzes balsts papildus stingrībai nodrošina lielāku slodzi rumbai un balstiem. Tāpēc reti viens no autovadītājiem izpaužas viņu automašīnās.
Kalpošanas laiks
Parasti priekšējā amortizatora statne varbez problēmām nobraukt 60-80 tūkstošus kilometru. Bet tas ir iespējams tikai ar labu un gludu ceļu stāvokli - piemēram, uz ārvalstu autobahnām. Krievijā šīs daļas dzīvo 2 reizes mazāk - no 30 līdz 40 tūkstošiem kilometru. Pēc šī perioda remonts netiek veikts, bet tiek mainīta priekšējā amortizatora statne. Ja tas netiek izdarīts savlaicīgi, slodze palielināsies ne tikai uz lodīšu savienojuma un rumbas, bet arī uz visām pārējām piekares detaļām. Neņemot vērā amortizatoru nomaiņu, jūs ne tikai upurējat komfortu, bet arī riskējat nokļūt avārijas situācijā, jo statņi ir savstarpēji savienoti ar bremžu sistēmu.
