Raksts satur informāciju par toelementi sastāv no balstiekārtas VAZ 2110. Priekšējā daļa, it īpaši balstīta uz „MacPherson” tipa. Šāda veida piekare tiek izmantota lielākajā daļā priekšējo disku budžeta automašīnu. Tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Tas viss tiks apspriests šajā rakstā. Jūs arī uzzināsiet par galvenajiem elementiem, kas veido priekšējo balstiekārtu dizainu „desmitiem” un visiem pārējiem priekšējo riteņu piedziņas VAZ automobiļiem.
"MacPherson" apturēšanas priekšrocības
Starp priekšrocībām ir vienkāršība unpietiekama uzticamība. Plaukts veic gan amortizatora, gan pagriešanās mehānisma funkcijas. Ievērojiet, ka sliede ir metināta pie statņa puses. Uz tā ir uzstādīts mobilais viru stūres gals. Zemāk ir priekšējās piekares apakšējā daļa, tā ir savienota ar rumbu, izmantojot lodveida šarnīru. Vārsta stienis rotē vilces gultnē. No iepriekš minētā var secināt, ka ir tikai trīs pārvietojamas eņģes:
- Lodīšu gultnis (zemāk).
- Vilces gultnis (augšā).
- Stūres gals.
Salīdzinot ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām, balstiekārtas drošība ir lielāka, kā arī vienkāršība. Bet ir vērts aplūkot negatīvās īpašības.
MacPherson tipa priekšējās piekares trūkumi
Sāciet ar to, ka šāda veida piekaretas ir paredzēts parastam klusam braucienam uz plakaniem ceļiem. Citiem vārdiem sakot, VAZ 2110 (priekšējais) piekare ir ideāli piemērota automašīnas lietošanai pilsētas režīmā. Ja braucat daudz uz ceļa, piekares elementi ātri neizdodas. No šī viedokļa dubultā sviras tips ir daudz efektīvāks. Šā iemesla dēļ bezceļu transportlīdzekļiem (piemēram, automašīnām "Niva") izmantoja divkāršu sviru. Neskatoties uz to, ka tai ir sarežģītāka struktūra, tā daudzkārt darbojas efektīvāk. Starp apturēšanas trūkumiem var identificēt "MacPherson" un tās stingrību. Ja tiek izmantots šāda veida piekare, automašīnai jābūt ļoti labai skaņas izolācijai. Un pats galvenais - visi plastmasas elementi ir stingri turēti savās vietās. Ir pat vēlams izmantot mīkstinošus materiālus, lai samazinātu gāzu un citu skaņu skaitu. Turklāt ārējo skaņu cēlonis var būt arī pavasara priekšējā piekare. Ja tam ir nepietiekams garums, tad visas struktūras darbs ir neefektīvs.
Piekares statnis
Viss struktūras pamats ir amortizācija.stāvēt Tā ir atsperu atsperes atsperes. Visa mehānisma darbs ir visefektīvākais, ja šie elementi ir labā stāvoklī. Jo īpaši plaukta iekšpusē jābūt pietiekami daudz eļļas. Pavasarim nevajadzētu būt "sagging". Ja transportlīdzeklis ilgstoši tiek ekspluatēts skarbos apstākļos, tad pavasara garums pakāpeniski samazinās. Neskatoties uz acīmredzamo stingrību un izturību, spoles kļūst tuvākas viena otrai. Būs jūtama pat puse centimetra izņemšana - visa apturēšana sāks darboties neefektīvi. Šis ir viens no elementiem, kas veido VAZ 2110 priekšējo piekari. Jūs pat varat to labot. Attiecībā uz paša amortizatoru mēģiniet to noturēt. Jo īpaši, pārliecinieties, ka nomaināt bagāžas nodalījumu, ja tas pēkšņi parādījās sagriezumos vai plaisās. Pat neliels putekļu daudzums būs jūtams ļoti drīz. Noteikti iznīciniet dziedzeri, un eļļa sāk iet ārā.
Lodīšu gultnis
Priekšējā balstiekārta VAZ ir piestiprināta pie rumbas.2110 ar lodveida locītavu. Ja jūs pievērsieties atsauces literatūrai, jūs varat zināt, ka šī vietne ir gandrīz neievainojama. Ir grūti lauzt un radīt nepareizu formu. Diemžēl atbalsta pārtraukumi. Un daudzējādā ziņā tā resursi ir atkarīgi no šādiem faktoriem:
- Braukšanas stils
- Ceļa virsmas kvalitāte.
- Produkta sākotnējā kvalitāte.
Ļoti bieži, tieši tāpēc, ka bumba neizdodasVAZ 2110 priekšējā piekare ir klauvēta. Un to var novērot gan tad, kad automašīna pārvietojas, gan iekāpjot un izkāpjot pasažierus. Un tas nav svarīgi, cik ātri jūs pārvietojat, kādā veidā jūs pagriezieties. Bet triecieni uz apturēšanu nav nekas neparasts. Un, ja tas parādījās lodīšu gultņa dēļ, remonts nebūs ļoti dārgs.
Neatkarīgās balstiekārtas
Dizainam ir piesaistīta sistēma,kas ļauj automašīnai pārvietoties pēc iespējas vienmērīgāk. Jo īpaši viens no galvenajiem elementiem ir apakšējā priekšējā balstiekārta, kas ir piestiprināta ar lodīšu savienojumu pie rumbas. Tas ir piestiprināts arī pie korpusa elementiem, izmantojot klusus gumijas blokus. Bet šeit jāatzīmē viena iezīme: automašīnas kreisā un labā puse darbosies asinhroni, tāpēc viss korpuss sāks “staigāt”. Sviras nespēs nodrošināt automašīnas stabilitāti uz ceļa, veicot pagriezienus un veicot citus manevrus. Lai atbrīvotos no šāda nepatīkama efekta, ir nepieciešams uzstādīt stabilizatorus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šādi stabilizatori ir pieejami gan kreisajā, gan labajā pusē.
Vilces gultnis
Šis elements ļauj kustētiesamortizatora stieņa un automašīnas korpusa savienojums. Galu galā neaizmirstiet, ka balstiekārta veic rotācijas mehānisma funkciju. Tāpēc tam vajadzētu brīvi griezties pa asi, ar pārvietojamiem gultņiem zem un virs. Vilces gultnis ir vienkārša eņģe. Principā tas ir līdzīgs jebkuram citam gultnim. Bet VAZ 2110 (priekšējā) balstiekārta bez tā normāli nevarēs darboties. Pievērsiet uzmanību šī elementa stāvoklim. Fakts ir tāds, ka tad, kad tas neizdodas, var notikt jebkas. Piemēram, var parādīties klauvējums vai grabēt. Un, ja gultnis saķeras, stūri vispār nevar pagriezt. Tāpēc mēģiniet to savlaicīgi aizstāt. Jā, to nevar labot, ir nepieciešama tikai jauna elementa uzstādīšana.
Stūres vadības ierīce
Stieņa un zobrata stūreizgatavots uzgaļa pārvietojamās eņģes montāža. Darbības princips ir ļoti līdzīgs iepriekšminētajam lodīšu gultnim. Pat dizains daudzējādā ziņā ir ļoti līdzīgs, izņemot to, ka stūres gals ir piestiprināts pie galvenā stieņa. To veic, izmantojot divus uzgriežņus un garu piedurkni ar iekšējo vītni. Tie ir nepieciešami, lai precīzi pielāgotu riteņu saplūšanas leņķus. Ja šis iestatījums netiek veikts, tiek novērots pārmērīgs riepu protektora nodilums. Turklāt ir iespējams, ka automašīna novirzīsies uz sānu, braucot pat taisnā līnijā. Šī iemesla dēļ ir ārkārtīgi svarīgi savlaicīgi pielāgot priekšējo riteņu izlīdzināšanas leņķus. Pretējā gadījumā jums būs jāiegādājas jaunas riepas automašīnā.
Secinājums
No iepriekšminētā jūs varat darītnoteikti secinājumi. Pirmkārt, VAZ 2110 balstiekārta ir ļoti vienkārša konstrukcija. Automašīnas priekšpusē ir minimāls elementu skaits. Otrkārt, tā remonts ir diezgan vienkāršs, ar to nesagādā nekādas grūtības. Treškārt, šāda veida balstiekārtu var efektīvi izmantot pilsētā. Diemžēl bezceļa režīmā šai balstiekārtai ir zema efektivitāte. Bet tas nemazina apturēšanas pamatotību. Tas ir ideāli piemērots vidējas klases automašīnām, jo tam ir zemas izmaksas un to ir ļoti vienkārši salabot.
