Несколько лет назад Волжский автомобильный завод nopietni nodarbojas ar leģendārās "klasikas" - VAZ 2107M otrās paaudzes attīstību. Šīs automašīnas fotoattēls pasaules tīmeklī ir tikai 2, bet tas ir pietiekami, lai mēs varētu veltīt atsevišķu pārskatu Volga jaunumam. Tātad, jaunās "septiņas" tehniskās īpašības un dizains vēlāk mūsu rakstā.
Krievijas inženieri par pamatu ņēma dizainuvecais padomju "Lada" modelis 2107, kas tiek ražots sērijveidā kopš pagājušā gadsimta 80. gadiem. Patiesībā izstrādātāji modeli pārveidoja tikai nedaudz.
Ārēji vieglo automašīnu VAZ 2107M izskatspraktiski nemainās. Priekšā mūs sagaida jauns plastmasas buferis ar integrētiem miglas lukturiem un nelielu radiatora režģi ar uzņēmuma logotipu. Apgaismošanas tehnoloģija vairs nav taisnstūrveida. Lukturi ir ievērojami mainījušies - tie ir kļuvuši apaļāki un modernāki. Nedaudz mainīja formu un kapuci. Atpakaļskata spoguļi un vējstikls joprojām atgādina vecā "septiņnieka" formu. Profilā jaunākais VAZ 2107M ir piedzīvojis vismazākās izmaiņas. Virsbūves balsti joprojām atrodas starp logiem, pat brilles slīpuma leņķis nav mainījies. Kas attiecas uz autovadītāju reakciju uz šādu pārveidošanu, tas maigi izsakoties nav pats pozitīvākais. Lai būtu objektīvi, vecā "septiņnieka" izskats, salīdzinot ar viņas jaunāko māsu, bija daudz labāks un reprezentablāks nekā tagad. Un, ja automašīnas izskats priekšā ir vairāk vai mazāk harmonisks, tad aizmugurējā daļā tas ir pilnīgi pretējs. "Akls no tā, kas bija" - šie ir vārdi, kas raksturo jauno automašīnu ārpusi no aizmugures, ko piedāvā vietējie autobraucēji. Šeit komentāri nav piemēroti, jums tas būtu jāredz.
Nav godīgākais variants, atklāti sakotlukturu un buferu veiktspēja salīdzinājumā ar citiem vietējā VAZ modeļiem. Nez kāpēc bagāžas vāks ir kļuvis reljefs, lai gan tas nekādā veidā nedod tai aerodinamiku un vēl lielāku pievilcību. Noapaļotais buferis diez vai padarīja VAZ 2107M modernāku. Tas ir kauns, bet taisnība.
Kas ir zem pārsega?
Mēs ceram, ka situācija ar dzinējiem ir vairākgrāds būs pozitīvs. Tātad mūsu priekšā ir tradicionāls benzīna dzinējs ar tilpumu 1600 kubikcentimetri ar sadalītu iesmidzināšanu un katalizatoru. Pēc ražotāja teiktā, šī spēkstacija tagad atbilst Euro 2 vides standartam (lai gan Vācijā automašīnas ar līdzīgu toksicitāti tika ražotas pirms 15 gadiem). Pārnesumkārba joprojām ir tāda pati mehāniskā, piecos posmos.
Vai notiks šīs automašīnas sērijveida ražošana?
Neskatoties uz to, ka modeli izstrādāja vēl 7pirms gadiem tas vēl nav iekļuvis konveijerā, nemaz nerunājot par precīzām automašīnas izmaksām primārajā tirgū. Pats ražotājs nezina, ko darīt ar turpmāko attīstību. Vakar viņš paziņoja par septītās "Lada" ražošanas pārtraukšanu pavisam, šodien viņš runā par jaunas modifikācijas izstrādi, domājams, ka šī ir "klasikas" otrā paaudze. Tāpēc mēs vēl nevaram sniegt precīzas prognozes par modeļa sērijveida ražošanu. Iespējams, to nezina arī pati AvtoVAZ.
