1981. gadā tika piešķirts nosaukums „Gada auto”"Renault 9". Viņa prezentācija notika tā paša gada septembrī. Turklāt tam bija pievienota plaša reklāmas kampaņa, kas padarīja šo notikumu labi zināmu.
Modeļa vispārējs apraksts vai ātra pacelšanās
"Renault 9" bija pirmais Eiropas auto armazs dzinēja izmērs. Daudzas tā daļas tika izgatavotas no plastmasas, kas tajā laikā bija pilnīgi pārsteigums. Turklāt modelis tika ražots daudzos komplektos. No tiem bija tikai četrpadsmit. To visu nevarēja pamanīt autovadītāji.
Automašīna bija tuvubestsellers. Vai varētu, bet ne. To kavēja nelielu automašīnu parādīšanās no Japānas. Renault 9 dizains un funkcionalitāte nepārprotami bija zemāka par Japānas konkurentiem. Ja desmitgades sākumā ķermeņa forma ar taisnām, skaidrām līnijām šķita jauna, līdz astoņdesmito gadu beigām tas tika uzskatīts par novecojušu.
Centieni palikt tirgū
Līdz 1989. gadam Renault 9 vairs neatbilda prasībāmmūsdienīgums. Viņš zaudēja gan izskatu, gan enerģijas patēriņu. Bet uzņēmuma vadība kopā ar tā dizaineriem un dizaineriem centās palikt virs ūdens. Viņu mēģinājumi izraisīja lielu skaitu modifikāciju.
Piecus gadus (no 1982. līdz 1987. gadam)Amerikā tika pārdots liels skaits automašīnu. Tikai tur viņi šo automašīnu pazina kā “AMC Alliance”. Eksportam uz Ameriku paredzētajiem modeļiem bija atšķirīgs izskats. Viņi uzstādīja jaudīgākus bamperus un apgaismes ierīces ar četriem galvenajiem lukturiem (to prasīja valsts likumdošana).
Automašīnas, kas paredzētas Eiropasdivus gadus pēc ražošanas sākuma tika mainīti. Pirmais, kas aizvieto optiku un režģi, kas pārklāj radiatoru. Tieši šajā laikā dārgākās modeļa konfigurācijās tika uzstādītas gaismas ierīces ar četriem priekšējiem lukturiem, kā arī opcijas ar automātisko pārnesumkārbu. Tos papildināja ar jaunu režģi. Šīs preces tika aizvestas no Renault 11.
Laika gaitā mainījās arī interjers.Iesācējiem tika uzstādīti ērtāki sēdekļi ar galvas balstiem. Instrumentu panelis ir modernizēts. Tas ir kļuvis funkcionālāks, tam ir dažādas pogas, indikatori un pielāgojumi. To var salīdzināt ar paneļiem no to pašu gadu Nissan automašīnām.
Sedanu tehniskie parametri
Pirmie modeļi parādījās 1981. gadā,kas aprīkots ar 1,1 un 1,4 litru jaudas vienībām. Pirmajā gadījumā bija tikai viena iespēja ar 48 zirgspēku jaudu. Otrajā gadījumā motora jauda varētu būt 60, 68 vai 72 zirgspēki. Visas motora iespējas var kombinēt ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
1982. gadā parādījās Renault 9 (dīzeļdegviela) ar 1,6 litru tilpumu un piecdesmit piecu zirgspēku jaudu. Šīs modifikācijas izlaišana turpinājās līdz 1988. gadam.
1984. gadā izlases sastāvs tika papildinātsmodifikācijas ar jaunām dzinēju versijām. 1,4 litru motors ar simts piecu zirgspēku jaudu bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu. Tas bija ar turbokompresoru aprīkots motors. Tajā pašā gadā parādījās modifikācijas ar lielu motora tilpumu. Tās bija 1,7 litru modifikācijas ar astoņdesmit zirgspēkiem, pārī ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
Vēlāk parādījās Renault 9 1,7 litru modifikācijas. Viņu dzinēja jauda bija no septiņdesmit trim līdz deviņdesmit četriem zirgspēkiem.
Coupé funkcijas
1983. gada septembrī ražotāji nolēma mainīt savas automašīnas stilu, izlaižot to kā kupeju. Turbo modelis parādījās ar motora darba tilpumu 1595 cc3 un manuālo pārnesumkārbu.
Pusotru gadu (no 1985. gada janvāra).līdz 1986. gada augustam), uzņēmums ražoja automašīnas ar trīsdurvju kupeju. GTS versija bija aprīkota ar tādu pašu motoru kā iepriekšējā versija. Tās tilpums bija 1595 cm3, un jauda ir 115 zirgspēki. Šajā modelī tika uzstādīta manuālā pārnesumkārba. Automašīnas garums bija 4470 milimetri, platums - 2032 milimetri.
Renault 9: atsauksmes
Visu modifikāciju vadība ir ļoti jutīga. Pēc īpašnieku domām, labāk nevirzīt vēlreiz stūri.
Aizmugurējie amortizatori ir šo automašīnu "slimība". Tāpēc nevajadzētu vienlaikus pārvadāt četrus pasažierus un iekraut bagāžnieku. Un viņš, starp citu, ir diezgan ietilpīgs. Tās tilpums ir četri simti litru.
