Pārraide ietver pārraidimehānismi, ar kuriem griezes moments pāriet no motora piedziņas riteņiem. Transmisija ietver sajūgu, lai nodrošinātu savienojuma trūkumu starp kasti un motoru, piedziņas vārpstām. Neatņemama daļa ir pati pārnesumkārba. Ar to tiek nodrošināta griezes momenta un jaudas piegāde un pārdale no dzinēja piedziņas vārpstām.
Lielākā daļa izmantoto tehnoloģiju. \ Ttransmisijas regulēšana, nokārtojusi savu testu motosportā. Jāsaka, ka jebkura, īpaši sporta automobiļa, pārvade ir vissvarīgākais veids, kā pārvērst motora dinamiskās īpašības. Automašīna, kurai dzinējs ir samērā vājš, var kļūt pietiekami ātrs, ja pārnesumu skaits ir pareizi izvēlēts.
В спортивных авто применяются nesinhronizētas (izciļņa) un sinhronizētas rūtiņas. Atkarībā no komutācijas veida, tie tiek sadalīti secīgos (nodrošinot secīgu izvēli) un parastajos (H-shēma).
Lai veiktu vienkāršu (normālu) kustībuizciļņu kastes ir gandrīz nelietojamas uz ceļa. Tas ir saistīts ar faktu, ka tie izstaro daudz trokšņa un tiem ir salīdzinoši neliels resurss, un, pārslēdzot pārnesumus, tos arī uzskata par “cietiem”. Turklāt to izmaksas ir nesalīdzināmi augstākas nekā sinhronizētās, un viņiem ir nepieciešams kvalificēts un regulārs serviss.
Sinhronizētie lodziņi atšķiras no lodziņiem.standarta pārnesumskaitļi. To pareiza atlase ieejas vārpstas, pārnesumkārbas un piedziņas pārnesumu galvenajam pārim sekundārajā ass nodrošina koordinētu visas transmisijas darbību. Pārnesumskaitli izvēlas, ņemot vērā motora momentu un jaudas parametrus. Svarīgs faktors ir riteņu izmērs.
Pārnesumu attiecība ir attiecībazobu skaits piedzenā pārnesumā līdz zobu skaitam zobrata zobrata. Jo augstāks tas ir, jo ātrāk motors pagriezīs iestatīto ātrumu. Tas nodrošinās ātrāku ātruma komplektu. Līdz ar to rodas nepieciešamība pēc biežas pārslēgšanas. Tā rezultātā maksimālais pārraides ātrums nedaudz samazināsies.
Ir vairāki rīki, lai palielinātu mašīnas paātrinājuma dinamiku.
Jūs varat mainīt pārnesumu skaitu galvenajā pārīpārnesumkārba. Piemēram, desmitās paaudzes VAZ priekšpiedziņas automašīnām, kā likums, ir standarta numuri. Tātad ražošanas procesā tiek noteikts pārnesumskaitlis no 3,7 līdz 3,9. Izņēmums ir VAZ 21103 (16V). Tās pārnesumskaitlis ir 3,5. Kā rāda prakse, mainot galveno pāri uz 4.1 vai 4.3, parastais "astoņnieks" var pārvērsties par ļoti dinamisku automašīnu. Līdztekus tam biežāk ir jāveic pārnesumu pārslēgšana. Bet vienlaikus ar jebkuru manevru un pie luksofora automašīna ir pirmā.
Runājot par pārnesumu pārslēgšanu, nevar tačupiemin īpašas tuninga rindas. Ja pietiekami spēcīgi atskrūvējat motoru pirmajā, tad, pārejot uz otro, ātrums strauji samazināsies. Tas galvenokārt ir saistīts ar pārāk lielo atšķirību starp pārnesumu skaitļiem pirmajā un otrajā pārnesumā. Skaņošanas sērijas veicina pārliecinātu un vienmērīgu paātrinājumu. Šajā gadījumā pirmais pārnesums ir nedaudz samazināts (attiecībā pret standartu). Šīs opcijas dinamika nedaudz pasliktinās, bet tajā pašā laikā tā kļūst nedaudz "garāka". Otrais būs tuvu pirmajam. Tas ietaupīs jūs no manāmas “kļūmes”, kas rodas VAZ automašīnās ar priekšpiedziņu. Trešais un piektais pārnesums ir tāds pats kā standarta. Ceturtais ir tuvāk trešajam, un attiecīgi sestais līdz piektais.
