Ikreiz, kad dzinējs darbojas, katram autovadītājam ir jādzird klauvē. Kas izraisa šīs skaņas un vai to var noteikt, dzirdot tieši to, kura daļa neizdevās?
Bieži cēloņi
Как правило, стук в двигателе при нормальной eļļošana un dzesēšana notiek tāpēc, ka starp locītavas daļām starpība palielinās. Parasti šī skaņa ir labi dzirdama, kad plaisa kļūst aptuveni trīs reizes lielāka par nominālo vērtību. Palielinoties atstarpei, palielinās motora daļu nodiluma ātrums, un knock kļūst skaļāk.
Dažreiz ir situācija, kad klauvējatdzinējs notiek tad, kad normāls klīrenss. Šādā gadījumā to var izraisīt tādi faktori kā smagas slodzes uz dzinēju, vienas detaļas sagriešana un pielipšana, eļļas viskozitātes samazināšana pārkaršanas vai atšķaidīšanas dēļ ar citu šķidrumu (piemēram, kad degviela nonāk eļļā).
Nosaka skaņa
Veikt rezervāciju uzreiz - lai konstatētu, ka ar ausu nokļūst dzinējā, dažreiz pat pieredzējušam mehāniķim tas ir ļoti grūti. Bet vispārējie likumi joprojām pastāv.
Ja klauvē parādās regulāri, tad ir vērtspārbaudīt motoru dažādos režīmos. Kā jūs zināt, motora darbības režīma parametri ir kloķvārpstas rotācijas ātrums un slodze, kas palielinās, kad tiek atvērts droseles vārsts. Ja skaņa palielinās, palielinoties motora apgriezieniem, tad visticamāk ir jārisina problēmas virzuļu grupā un gāzes sadales mehānismā.
Pieaugot slodzei, spiediens ircilindri un attiecīgi palielina slodzi uz motora kustīgajām daļām - pirmkārt, virzuļu grupu. Līdz ar to, ja ir mehānisma defekti, dzinēja nospiešana pastiprinās, palielinoties slodzei.
Tagad mēģināsim noskaidrot “klauvēšanas” daļuatslēga klauvē. Ja motors darbojas tukšgaitā, jūs dzirdat tūsku, kas pēc tam, kad palielinās apgriezienu skaits, kļūst skaļāks un biežāk, tad tas "sit" kloķvārpstu, kurā tiek valkātas savienotājstienis vai galvenie gultņi vai vārpstas bukleti. Iemesls var būt naftas vai eļļas filtra novēlota aizstāšana.
Traktors dzinējā "uz aukstuma", tas irpalaižot aukstu dzinēju, tas var norādīt uz sadales vārpstas gultņu nodilumu. Parasti šāds klauvējums ilgst ne vairāk kā pāris sekundes, līdz eļļa nokļūst uz gultņiem. Pēc tam, kad klauvē izzūd, tad ar šādu sadales vārpstu joprojām var braukt līdz 50 000 km. Vēlāk klauvēšana kļūst dzirdamāka arī tad, kad tiek ieslēgts siltais dzinējs, un nepietiekama uzmanība dzinējam noved pie tā, ka degvielas patēriņš palielinās, jaudas bloka sākuma īpašības pasliktinās, un uz vārsta sēdekļa nogulsnes. Sadales vārpstas gultņu nodiluma iemesls var būt zemā eļļas kvalitāte, gultņu darbība ar eļļas trūkumu vai tā neesamība, ūdens vai piemaisījumi, kas nokļūst eļļā.
Vieglais metāla knock uz motorapieaugumu, var liecināt par detonāciju. Tā saucas par parādību, kurā degviela sadedzina simtiem reižu ātrāk nekā parastos apstākļos. Kad notiek detonācija, rodas šoka vilnis, kas virzuļa virzienā uz leju virzās no desmitiem reizes no virzuļa un cilindra galvas, izraisot to pašu knock. Papildus klauvēšanai, dzinēja jaudas samazinājumam, ierīces kratīšanai darbības laikā vai cilindra galvas pārkaršana var liecināt par detonāciju. Detonācijas cēlonis ir zemas oktāna degvielas izmantošana, oglekļa veidošanās degšanas kamerā, izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta atteice. Kopšanas rezultāts ir virzuļu un virzuļu gredzenu bojājums.
