Pagriezts līnijpārvadātājs: iespējamie cēloņi, risinājuma apraksts un īpašības

Bieži daudzos forumos, kas veltītiautomobiļu tēmas, varat lasīt tēmas par motora sitieniem vai pagrieztām oderēm. Šī ir ārkārtas situācija iekšdedzes motorā. Kad viņi saka, ka uzlika ir pagriezta, tas nozīmē, ka kloķvārpstas un savienotājstieņu uzmavu gultņi ir izvilkti no sēdekļa un tie ir kļuvuši nelietojami. Tas ir nopietns sadalījums, kas notiek diezgan bieži. Automašīnu entuziasti vaino nezināmā ražotāja sliktas kvalitātes motoreļļas.

Bet ir daudz vairāk iemeslu, un tie nav tiešikas saistīti ar smērvielu un tās kvalitāti. Lai to pierādītu, ir daudz piemēru, kad galvenie gultņu apvalki neizdodas, ja dzinējā ielej firmas oriģinālo eļļu. Vai otrādi - vidēji kvalitatīvas eļļas gultņi darbojas simtiem tūkstošu kilometru garumā. Apskatīsim, kāpēc kloķvārpstas uzlikas pagriežas, kādi faktori to ietekmē un kāds ir šīs parādības galvenais iemesls.

Klaņu stieņa gultnis - kas tas ir?

Iekšdedzes motorā ir viena ļoti noslogota detaļa.Tas ir kloķvārpsta. Elements nav uzstādīts uz tradicionālajiem gultņiem. Parastie gultņi tiek izmantoti to konstrukcijas īpašību dēļ. Šo detaļu dizains var būt atšķirīgs. Bet nepārtraukta dzinēju uzlabošana ir novedusi pie tā, ka tagad tiek izmantota tērauda loksne, kas pārklāta ar īpašu antifrikcijas slāni.

Tas ir šarnīra gultnis.Šie elementi ir uzstādīti īpašās vietās - gultās. Ausu uzgaļi ir fiksēti. Nepieciešamība salabot šīs daļas ir saistīta ar faktu, ka tajās ir caurumi eļļas kustībai. Viņiem obligāti jāatbilst tiem, kas atrodas gultās. Arī ar fiksācijas palīdzību tiek nodrošināta berze uz īpašām, šim nolūkam paredzētām virsmām. Savienojošā stieņa gultnis ir sava veida aizsargelements, kura dēļ kloķvārpstas kalpošanas laiks ir ievērojami palielināts.

Atšķirība starp galvenā un stieņa gultņiem

Jums jāzina, ka ir divi austiņu veidi.Tie ir stieņi un pamatiedzīvotāji. Pirmie atrodas starp savienojošo stieni un kloķvārpstas žurnālu. Saknes elements pēc sava mērķa ir līdzīgs pirmajam. Tomēr tas atrodas vietā, kur dzinēja korpusā darbojas kloķvārpsta. Ausu uzgaļi atšķiras pēc izmēra. Izmēri ir atkarīgi no iekšdedzes dzinēja veida, kuram tiek izgatavota konkrēta detaļa. Ir arī īpašas remonta oderes. Tie atšķiras no oriģinālajiem jaunajiem, kas uzstādīti motorā. Remonta ieliktņi atšķiras tikai ar atzīmēm, kas ir 0,25 mm reizinājumi. Tātad, to izmēri ir aptuveni vienādi - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Iemesli ausu uzgaļu pagriešanai

Tātad kloķvārpsta ir tā daļastrādā skarbā vidē un ekstremālās temperatūrās ir jāiztur milzīgas slodzes. Lai mehānismu droši noturētu uz ass un nodrošinātu visa kloķa mehānisma pareizu darbību, ir nepieciešamas oderes. Žurnāli uz vārpstas darbojas kā iekšēja rase. Laineri - kā ārējie.

Motora blokā ir kanāli smērvielas piegādei zemspiediens. Sakarā ar eļļas plēvi, kas aptver oderes, kloķvārpsta var pagriezties. Kāpēc automašīnu īpašnieki saskaras ar situācijām, kad kloķvārpstas uzlikas motora iekšpusē? Ir vairāki iespējamie iemesli. Apskatīsim tos zemāk.

Mehāniskais nodilums

Pirmais iemesls, kāpēc remontējot motoruveikt galveno un savienojošo stieņu gultņu nomaiņu, tā ir attīstība. Mehāniskā sprieguma dēļ detaļas nolietojas. Daudzi cilvēki mēģina ietaupīt austiņu aizbāžņus, taču tas ir bezjēdzīgi. Šeit ir iesaistīta fizika, un fiziskie procesi nevar darboties citādi. Nēsāšana ir neizbēgama. Antinfrikcijas slānis uz oderes laika gaitā nodilst. Tas noved pie kloķvārpstas brīvas kustības. Parādās pretreakcija. Tā rezultātā eļļas spiediens samazinās, un diezgan ievērojami. Lielākajai daļai dzinēju, kas ir ļoti uzticami, ja ieliktnis ir pagriezts, tas norāda uz to nodilumu.

Kloķvārpstas šarnīra gultņu pagriešana

Šī ir arī viena no populārākajām kļūdām.Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar šo problēmu. Bet ne visi zina par iemesliem. Izdomāsim, kas notiek ar elementu. Savienojošā stieņa gultņu plāksne ir diezgan plāna.

Tas ir uzstādīts uz īpašas nosēšanāsvieta. Uz pusgredzenu ārsienām ir īpaši izvirzījumi, kas pat nevelmētajā un neattīstītajā motorā balstās pret cilindru bloka priekšpusi. Kādā brīdī sēdeklis vienkārši nevar noturēt šarnīra gultni. Rezultātā tipiskā situācija ir tāda, ka laineris tiek pagriezts. Plātne ne tikai pagriežas, bet arī pielīp pie kloķvārpstas žurnāla. Šajā gadījumā motors apstājas un vairs nedarbosies.

Savienotājstieņu gultņu lūzuma cēloņi

Iekšējie dzinēju remonta speciālistisadedzinot, skatiet vairākus iemeslus, kāpēc gludie gultņi griežas. Tas bieži notiek pārāk biezas eļļas dēļ, kurā nokļūst metāla daļiņas. Šķeldas smērviela uz oderēm ir abrazīva. Bieži vien eļļas pilnīgi trūkst. Tas jo īpaši attiecas uz automašīnām ar nodilušiem eļļas skrāpju gredzeniem. Daži no smērvielām vienkārši nonāk caurulē. Tā rezultātā laineris pagriezās un motors tika nosūtīts uz remontu. Gultņu vāciņi var nebūt pietiekami cieši savienoti. Un, visbeidzot, vēl viens iemesls. Šī eļļa ir pārāk plāna. Īpaši šādi produkti ir kaitīgi motoriem, kas darbojas ar lielu slodzi.

Spriedzes pārkāpums

Ja austiņas tiek pagrieztas, iemesli var būt:šo. Sērijveida automašīnās, kuras rūpnīcā samontējuši kvalificēti speciālisti, tas nenotiks. Bet, ja motors jau ir salabots, tad, visticamāk, oderējumu izvēle tika veikta nepareizi un tika pārkāpti traucējumi.

Kad motors darbojas, austiņu uzgaļi ir pieredzējušipalielināts berzes griezes moments. Šis brīdis mēdz pagriezt līnijpārvadātāju. Un samazinātā spēka dēļ, kas notur daļu vietā, vērpšanas risks dramatiski palielinās. Nevienmērīgas slodzes ietekmē berzes gultņa vaļīgais novietojums izraisa oderes vibrāciju. Arī eļļošanas plēve ir salauzta. Tā rezultātā detaļa pagriežas, un fiksējošais uzgrieznis to nespēj novērst.

Kā identificēt sadalījumu

Nekavējoties pagriežot galvenos gultņu apvalkuskloķvārpsta un cilindru bloks neizdodas. Savienojošā stieņa gultņu pagriešanas gadījumā neizdosies pats šarnīrsavienojums, kloķis, kā arī cilindru bloks. Rezultātā automašīnas īpašniekam var palīdzēt tikai pamatīgs motora remonts. Šo sadalījumu var identificēt. Ir dažas pazīmes par pagrieztām buksēm. Viens no tiem ir raksturīgais metāla sitiens pa visu motoru.

Tas neapstājas pat tukšgaitā, bet arpalielinot slodzi, tas klauvē vēl intensīvāk. Vēl viena pazīme ir zems eļļas spiediens. Ja motors ir auksts, tad var nebūt skaņu. Ja situācija ir bezcerīga, motors apstājas, un to var atjaunot tikai ar remontu.

Remonts un sekas

Tipiska situācija - ieslīpi austiņu uzgaļi.Ko darīt? Problēmu var atrisināt dažādos veidos, atkarībā no bojājuma veida. Dažos gadījumos kloķvārpstas ieliktņu nomaiņu ar slīpēšanu var atteikties. Sarežģītās situācijās remonts izmaksās daudz dārgāk.

Ja šarnīra gultnis ir pagriezts, tad iekšāmūsdienu dzinējiem tā nav liela problēma. Bet tas neattiecas uz sakni. Bieži gadās, ka bojātā odere vienkārši mainās un motors turpina darboties. Eksperti neiesaka šādu pieeju. Šādi atjaunota kloķvārpstas šarnīra un žurnāla pāra resurss var ievērojami samazināties. Daudz pieņemamāka iespēja ir nomainīt šarnīru, ar kuru notika problēma. Turklāt, ja ieliktņi tiek kloķēti (ieskaitot VAZ-2172), pārplīsīs arī savienojuma stieņa slēdzene. Optimālāk būs kloķvārpstas urbšana līdz nākamajam remonta izmēram un pilnīga čaulu un stieņu nomaiņa. Pēc pagrieziena obligāti jānoslīpē vārpsta. Krampji veidojas uz mehānisma kakla. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt vēlamo virsmas stāvokli, un motors darbosies pareizi.

Kāda ir apakšējā līnija

Ja kaut kas klauvē motorā, tad tas ir signālstūlītēja transportlīdzekļa darbības pārtraukšana. Neiedarbiniet motoru. Visticamāk, motora iekšpusē ir pagrieztas oderes. Šī sadalījuma labošana var būt diezgan dārga. Jāņem vērā, ka motora temperatūras apstākļi ietekmē arī elementu resursu. Nepārkarsējiet motoru. Kas attiecas uz eļļu, visdrošāk ir izmantot tos produktus, kas pilnībā atbilst ražotāja prasībām un apstiprinājumiem.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kādēļ ir iemeslipagriežot kloķvārpstas ieliktņus. Lai izslēgtu bojājumus, ilgu laiku neturiet motoru lielā ātrumā, laikus nomainiet eļļu, filtrus un ievērojiet motora temperatūras apstākļus.