Vienbėgis geležinkelis Maskvoje: nuotrauka iš jos traukinio lango - tai Ostankino bokštas ir Telecentras, VVT, judrios magistralės ir gatvės, miesto peizažai. Ilgą laiką jis buvo naudojamas ne kaip transportas, o kaip pramoga. Ar vienbėgis geležinkelis Maskvoje turi rimtų perspektyvų?
Istorija
Maskvos vienbėgių transporto sistema(MMTS) pasirodė sostinės šiaurėje 2004 m. Kurį laiką ji dirbo ekskursijos režimu, vėliau pagrindinė užduotis buvo vežti keleivius. Nepaisant to, jis nėra labai populiarus, nors turistai mielai važiuoja traukiniais pro Ostankino bokštą ir TV centrą, pasiekdami VDNKh. Tačiau maršrutas taip pat apima kai kurias pramonines zonas ir tiesiog ne per daug nuostabias zonas.
Iš pradžių MMTS idėja atsirado, kai sostinėkovojo už teisę rengti parodą „Expo-2010“ - jos pagrindinė vieta būtų buvusi visos Rusijos parodų centras, todėl norint pasiekti centrą reikėjo patogaus susisiekimo. Tai yra vienbėgis geležinkelis Maskvoje. Šio projekto kaina buvo didžiulė, ir nors paroda vis dėlto buvo surengta kitame mieste, transporto linija liko, jos statyba nebuvo nutraukta ar užšaldyta. Iškart po to, kai buvo pradėta eksploatuoti, vieno geležinkelio bėgių valdymas sulaukė daugybės priekaištų. Buvo sakoma, kad statyti ir naudoti yra per brangu. Ir nors sistema buvo kuriama nuo nulio, nebuvo aišku, kodėl nebuvo panaudota, pavyzdžiui, Japonijos patirtis, kai vienalinkis geležinkelis vaidina svarbų vaidmenį susisiekiant transporto priemonėmis. Maskvoje vis dar skiriasi klimato ir oro sąlygos, todėl poreikiai yra ypatingi. Taigi dabar tai tik viena eilutė.
Maršrutas
Vienasis geležinkelis Maskvoje jungia stotismetro „Timiryazevskaya“ ir „VDNKh“, einantys per Oktyabrskaya geležinkelį, Altufevskoe ir Dmitrovskoe greitkelius, Prospekt Mira. Linijoje yra 6 stotys, atstumas tarp jų yra apie 700-800 metrų. Jų sąrašas iš vakarų į rytus: Timiryazevskaja, Milašenkovo gatvė, Telecentras, Akademiko Korolevo gatvė, VVT ir Sergejaus Eizenšteino gatvė.
Sukūrus šią liniją buvo įmanoma to išvengtikeliaukite metro per centrą, o tai 2-3 kartus sutrumpino bendrą kelionės laiką. Taigi, kokie yra 10 metų darbo rezultatai ir perspektyvos? Ar ateityje vystysis monorailis Maskvoje, kurio schemoje yra tik viena trumpa linija?
Specifikacijos ir apžvalgos
Šiuo metu vienas geležinkelio kelias Maskvoje yratai didžiausias keleivių srautas - 7000 žmonių per valandą, 6 automobiliai ir 44 sėdimos vietos. Traukinys gali pasiekti greitį iki 60 km / h, nors, kaip taisyklė, jis juda lėčiau. Kelionė tarp dviejų terminalų trunka apie 16 minučių, ir tai tikrai taupo laiką, nes Kaluzhsko-Rizhskaya ir Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linijos neturi tiesioginio ryšio. Triukšmo lygis esant standartiniam greičiui - 40 km / h - 25 metrų atstumu yra 40–65 dB, todėl netrukdo aplinkinių namų gyventojams, net jei traukinys pravažiuoja labai arti jų.
Pagrindinis vienbėgio pranašumas yrakad tai yra visureigių transporto sistema, tai yra, jos neveikia spūstys, avarijos ir sunkumai paprastose gatvėse. Kita vertus, speciali nuostata apsunkins keleivių evakavimą, jei atsiras poreikis. Privalumas, palyginti su tramvajaus linijomis, yra tas, kad vienbėgis geležinkelis yra ekologiškesnis, nors jį statyti ir eksploatuoti yra brangiau.
Šiuo metu
Nepaisant to, kad prieš kurį laiką projektasbuvo pripažintas nesėkmingu, vienbėgis bėgis Maskvoje „Timiryazevskaya-VDNKh“ egzistuoja iki šiol. Prieš kelerius metus buvo kalbėta apie jo uždarymą, tačiau sostinės vyriausybė atidėjo šį klausimą iki 2015 m., Kai šį maršrutą dubliuos metro linija. Jei tai sukels keleivių nutekėjimą iš vieno geležinkelio kelio, kelias bus išardytas. Dabartinė padėtis transporto departamentą visiškai tenkina. Žinoma, apie pelningumą nėra kalbama, tačiau rodikliai nuolat auga, todėl nuo 2014 m. Pradžios beveik 2 milijonai žmonių naudojosi tokiu transportu, o mokamų keleivių yra daugiau. Nepaisant to, metai iš metų subsidijos skiriamos iš sostinės biudžeto.
Problemos ir sprendimai
Nors atrodo, kad vienbėgis bėgis Maskvoje yrapuikus sprendimas, yra ir oponentų, kurie visada kritikuoja tokio tipo transportą. Daugelis mano, kad tai tiesiog netelpa į architektūrinę miesto išvaizdą. Be to, trūksta bendravimo su kitomis transporto rūšimis, nors valdžios institucijos nuolat bando išspręsti šią problemą. Iš pradžių buvo manoma, kad vienbėgis bėgis bus integruotas į metro sistemą, tačiau iš tikrųjų abiejų linijų stotys yra nemažai nutolusios viena nuo kitos. Gana ilgą laiką šios rūšies transportui galiojo atskiri bilietai, tačiau nuo 2013 m. Visi metro dokumentai taip pat gali būti naudojami keliaujant MMTS. Be to, jei pasikeisite traukiniu per 90 minučių, papildoma kelionė nebus išskaičiuota iš bilieto.
Dažnai kritikai pastebi to nenaudingumąmaršrutu, nes to tikrai negalima pavadinti populiariu. Tačiau pakeisti vienvėžį bėgį sausumos transportu taip pat negalima, bent jau panašus maršrutas autobusui užtruks daug daugiau nei 16 minučių. Be to, darbo režimas ir palyginti mažas tarpas tarp traukinių daro MMTS daug patrauklesnį.
Perspektyvos
Vienbėgis bėgis Maskvoje, kaip akivaizdu,turi ir privalumų, ir trūkumų. Kol kas nėra aišku, kokios perspektyvos laukia šio tipo transporto ateityje. Galbūt miesto valdžia lengvojo metro projektą pietinėje miesto dalyje laikys sėkmingesniu. Maršrutas taip pat yra nutiestas ant paaukštintų konstrukcijų, todėl jis daugeliu atžvilgių yra panašus į monorailį. Tuo tarpu MMTS išlieka per brangi ir visiškai nepelninga transporto rūšis, nors gali būti, kad ateityje ši situacija pasikeis. Naujų linijų tiesimas gali padėti sujungti Maskvos sritį su sostine, dubliuoti judriausius priemiestinių traukinių maršrutus. Pagrindinis dalykas yra ne aukoti integraciją į esamą transporto tinklą.
