Kiekvienais metais milijonai turistų iš viso pasauliopasirinkti Austrijos sostinę. Ir tai visai nenuostabu, nes tai seniausias miestas Europoje. Čia galima pamatyti romėnų legionų pėdsakus, didžiųjų valdovų rūmų kompleksus, prisijungti prie kultūros paveldo. Labai patogu naudotis Vienos metro kaip pagrindine transporto priemone. Schema susikerta su autobusų, tramvajų ir priemiestinių geležinkelių jungtimis, todėl lengva patekti į bet kurią miesto dalį ir apylinkes.
Istorija
Dėl kitų megamiestų komunikacijųlaikomas jaunuoju Vienos metro. Dabartinė schema buvo atidaryta tik 1976 m. Tačiau pirmieji planai atsirado jau XIX amžiuje, o kai kurios tuo pat metu nutiestos kelių atkarpos įtrauktos į šiuolaikinį tinklą.
Iš pradžių aptarnavo garo pagrindu veikiantys traukiniaikarališkosios šeimos poreikius. Toliau kompleksas pradėjo vystytis ir aptarnauti miesto gyventojus. Jis turėjo pavadinimą Stadtbahn, sudarytas iš trijų pagrindinių segmentų ir tiek pat pagalbinių segmentų. Tačiau ši transporto rūšis nebuvo labai populiari. Dėl savo trumpo ilgio jis negalėjo konkuruoti su tramvajų sistema.
XX amžiaus pirmosios pusės įvykiai
Taigi XX amžiaus pradžioje buvo statomatuneliai po žeme. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas ir vėlesnės ekonomikos problemos ilgam sustabdė ryšių plėtrą. Po anšliuso ir šalies prisijungimo prie Vokietijos ne kartą buvo svarstomas Vienos metro statybos klausimas. Schema buvo labai sudėtinga ir ambicinga. Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti.
Pokariu ne kartą buvo keliamasklausimas, ar Austrijos sostinėje reikia modernaus metro. Tačiau už būstą ir kitus šalies atstatymo projektus Vienos metro kūrimo idėjos buvo atmestos. Schemą išstūmė suaktyvėjęs automobilių eismas.
Buvo bandoma sukurti alternatyvą požeminiams keliamsautobusų maršrutų pavidalu. Tačiau sparčiai didėjantis vairuotojų skaičius perkrovė kelius ir sausumos transportas negalėjo susidoroti su užduotimis.
Erekcija
1968 metų pradžioje miesto taryba nusprendėdėl metro statybos. Tai lėmė objektyvūs gyventojų skaičiaus augimo rodikliai ir aktyvi visų žmonių gyvenimo sferų raida. Po šešerių metų buvo pradėtas bandomasis U4 eksploatavimas. Tada buvo paleistos kitos kryptys ir metro stotys. Viena tapo viena patogiausių vietų gyventi ir atsipalaiduoti.
Apskritai, požeminių komunalinių paslaugų statybaapytiksliai galima suskirstyti į tris etapus. Pirmasis apima laikotarpį nuo 1969 iki 1982 m. Tada buvo pastatyti U1, U2 ir U4. Dalis senųjų tramvajaus bėgių buvo pritaikyti traukinių eismui. Kitas klausimas – dviejų naujų krypčių – U4 ir U6 – pamatų klojimas. Šis darbas vyko 1982–2000 metais. Naujajame tūkstantmetyje pradėtos plėsti esamos linijos. Taigi, pasaulio čempionatui buvo pastatytos naujos U2 stotys, o vėliau ir U1.
Planai
Šiuo metu Vienos U-Bahn turi 104stotys penkiose atšakose, kurios driekiasi 78,5 km atstumu. Iki 2019 metų miesto valdžia ketina pastatyti dar 12 keleivių punktų. Dar 11,5 km geležinkelio bėgių bus metro schema. Viena rusų kalba, kaip ir daugelis Europos šalių, beveik neturi ženklų, įskaitant metro. Todėl turistams iš Rusijos geriau gauti pritaikytą kortelę su vertimu.
Savybės
Dėl to, kad Vienos statybametro prasidėjo gana vėlai, beveik nėra keleiviams matomų iškilių bruožų. Visi rodikliai atitinka pasaulinius standartus. Tačiau galima pastebėti, kad nėra eilutės Nr. 5. Jos projektai buvo ne kartą svarstomi, tačiau sprendimai nebuvo priimti. Taip pat elektrinių traukinių maitinimo sistemoje yra nedideli skirtumai nuo dažniausiai naudojamų variantų. Bet tai neturi įtakos keleivių vežimui.
Vienos metro žemėlapis su orientyraissuprantama ir paprasta. Visos kryptys paryškintos atskira spalva, taip pat dažnai žemėlapyje nurodomi tramvajų, autobusų ir priemiestinių traukinių maršrutai. Tai leidžia patogiai planuoti judesius ir lengvai naršyti nepažįstamose vietose.
Kasmet Vienos metro naudojasi 470 žmoniųmilijonų keleivių. Tokia paklausa atsirado dėl krypčių patogumo ir pervežimo kokybės. Taigi metro plėtra gerokai pakeitė erdvę: sumažėjo transporto spūstys, atsirado pėsčiųjų gatvės, miestiečiams ir turistams tapo lengviau judėti skirtingomis kryptimis.
Tvarkaraštis ir kainos
U-Bahn Austrijos sostinėje dirba nuo 5:00 iki 01:00.Dienos metu judėjimo intervalas yra 2-5 minutės, vakare - 5-8 minutės. Nuo 2010 metų rudens penktadieniais ir šeštadieniais bei švenčių dienomis įvestas visą parą vykstantis traukinių eismas ketvirtadaliu valandos. Taip pat naktinį miesto transporto eismą papildo kai kurių autobusų linijų darbas. Turistams buvo apgalvotas sostinės lankymo maršrutas: Viena-oro uostas-metro. Su jo pagalba, išlipę nuo lėktuvo kopėčių, galite greitai ir patogiai patekti į bet kurią reikiamą vietą.
Visam viešajam transportuivienkartiniai bilietai. Yra kitokia kelionių formavimo sistema. Atsižvelgdamas į tikslą, keleivis gali pasirinkti tinkamą kelionės dokumento variantą. Taigi, galite įsigyti specialią kortelę 72 valandų kelionei, kuri apima lengvatinį apsilankymą muziejuose.
Taip pat yra vienkartinių, valandinių,savaitinė ir mėnesinė įmoka. Jų kaina svyruoja nuo dviejų iki penkių eurų už kelionę. Vaikams iki šešerių metų kelionė nemokama. Suaugę studentai taip pat negali mokėti sostinėje sekmadieniais, švenčių dienomis ir per šventes.
