Šiuolaikiniame aviacijos pasaulyje yra daug balų.sparnuotieji automobiliai. Iš pogrindinių keleivių skrydžių serijos galima išskirti keletą gigantų, galinčių viename sėdime pakelti keturis šimtus penkis šimtus žmonių. „Boeing 747“ ypač išsiskiria jų fone, kurio salono išdėstymas leis keliautojams tuo pačiu metu patalpinti ant dviejų keleivių denių.
Svarbu
Pokario laikais buvo pažymėtaaviacijos rinkoje. Pasaulinis keleivių srauto augimas šešiasdešimtajame dešimtmetyje sukėlė sunkų uždavinį Boeing susirūpinimo inžinieriams. Tuo metu buvo būtina suprojektuoti orlaivį dvigubai daugiau nei septynis šimtus septintąjį. Nacionalinė kompanija „Pan American“ negalėjo susidoroti su žmonių, kurie norėjo kuo greičiau vykdyti oro transportą, srautą. Ši padėtis privertė ją pateikti konkursą dėl didžiausių pasaulyje orlaivių kūrimo, gamybos, išbandymo ir tiekimo turboreaktyviniame įrenginyje.
Gamybos plėtra
„Pan-amerikietis“ atitinka lyderystės lūkesčiusBoeing ir užsakė dvidešimt penkis orlaivius iš pirmųjų šimto bandomųjų serijų kopijų. Po metų, 1971 m., Oro linijų bendrovė pateikė tokį patį skaičių Boeing 747 200 lėktuvų, kurių salono išdėstymas ir galingesni varikliai leido padidinti bendrą krovinių ir keleivių kiekį laive.
Didžioji plokštuma buvo pastatyta, išbandyta irsertifikuota mažiau nei ketverius metus, o tai yra labai trumpas laikotarpis net ir naujam mažo lėktuvo modeliui. Esama orlaivių gamykla neleido statyti tokių didelių mašinų savo dirbtuvėse. Jie tiesiog netelpa ten. Ypač „Boeing 747“, kurios kabinos išdėstymas numatė papildomą viršutinį aukštą, taip pat aukšto aukščio piloto kabina viršutiniame aukšte, nauja įmonė buvo pastatyta Everete, Vašingtone.
Įdomūs faktai
Работа шла ударными темпами.Išskyrus naują orlaivių klasę, „Pratt & Whitney“ sukūrė individualų didelį purkštuvą su JT9T indeksu. Įrenginys turėjo aukštą aplinkkelio laipsnį ir buvo sumontuotas keturių dalių, dviejų kiekvienam sparnui. Įdomus faktas yra tai, kad įmonė išvyko į mažą triuką. Siekiant užtikrinti, kad netinkamas variklis būtų pakeistas oro uostuose, esančiuose nutolusiuose nuo bendrovės aptarnavimo centrų, po fiuzeliu buvo įrengtas papildomas variklio tvirtinimo taškas, artimas antrajam variklio tvirtinimui. Taigi, donorų lėktuvai pristatė atsarginį variklį savo sulaužytam asmeniui, pakildami su penkiais sumontuotais varikliais, tačiau kontroliuodami tik keturis iš jų.
Kitas įdomus faktas yra aukšta kabina.pilotai šioje monstroje. Siekiant plėtoti bandomuosius įgūdžius ir greičio jausmą tokiame aukštyje 747 būsimiems pilotams (ir tai nėra lengva pajusti norimą greitį tokiame aukštyje - jis suvokiamas pastebimai mažesnis nei tikrasis), buvo sukurtas specialus simuliatorius. Ant sunkvežimio stogo įrengta piloto darbo vieta „Boeing 747“ kabinos kabinoje. Transporto priemonės išdėstymas ir stogo konstrukcija leido saugiai naudoti tokį hibridą uždaroje zonoje. Jis buvo naudojamas praktikuojantiems gelbėjimo procedūroms, automobilių stovėjimo aikštelei ir išeiti į preliminarų / vykdomąjį startą būsimiems pilotams. Simuliatorius buvo pavadintas „Wagon Wagon“, kurį pagerbė pirmoji šios naujos serijos bandomoji pilotė Jack Waddell.
Rūkas
Разработка новой конструкции самолета такого precedento neturinčios gamyklos gamyklos mastas ir statyba praktiškai priverčia bendrovę bankrutuoti. Tačiau daugelio milijonų dolerių pelnas, gautas pardavus pirmuosius modelius, visiškai kompensavo išlaidas, todėl orlaivio balansas buvo pasiekiamas iki nepasiekiamo lygio.
Tačiau, nepaisant šio teigiamo fakto, ateityjejau sukurtos orlaivių serijos liko neaiškios. Serijos atnaujinimas į „Boeing 747 300“ modelį nepadėjo išspręsti problemos, kurios vidaus išdėstymas leido sutalpinti žymiai daugiau keleivių nei ankstesnėje 200-ojoje versijoje dėl pailgėjusio viršutinio denio. . Klausimai liko nepakitę. Kiek ekonomiškai apsimoka naudoti tokį orlaivį? Ar tai ekonomiška, taip pat ir dideliais atstumais? Ar atsipirks didžiulės jo lizingo išlaidos?
Konkurentai nemiega
Aukščiausių vadovų ir įmonių savininkų abejonės,užsiima keleivių pervežimu, taip pat paskatino aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasaulyje kilusi degalų krizė. Sprogiai pakilusios naftos kainos akimirksniu išpūtė lėktuvų bilietų kainas. Kelionių lėktuvu paklausa pradėjo kristi. Žibalo į ugnį įpylė ir neramūs konkurentai, tarp jų ir tos pačios įmonės atstovai. Be rinkos naujovių, tokių kaip DC-10, L-1011 ir A300, naujasis plataus korpuso B767 užtikrintai įsitvirtino, konkuruodamas su Boeing 747. „Septyni šimtai šešiasdešimt septintos“ kabinos išplanavimas leido sutalpinti mažiau keleivių, tačiau jis buvo daug ekonomiškesnis, kompaktiškesnis ir ne taip brangiai išlaikomas.
Perspektyvus atnaujinimas
Dabar susiduria su panašiais sunkumaisjaunasis dangaus aeronautikos milžinas „Airbus A380“. Jį sukūrė Europos gamintojas pagal Airbus A3XX programą, siekdamas konkuruoti su augančiu JAV gamintoju. Reaguodami į šį žingsnį amerikiečiai į projektą paleido Boeing 747 500 modelį. Pažangios kartos serijos salono išdėstymas leido vienam skrydžiui priimti iki 800 žmonių. Tuo pačiu metu buvo pradėtas įgyvendinti šešių šimtų sparnuotų orlaivių serijos projektas, turintis panašias skrydžio charakteristikas, tačiau šios idėjos liko popieriuje.
2005 metais bendrovė paskelbė dar vienąatnaujinti savo kūrinį. Penkiais su puse metro pailginta 747-400 pakabos versija pirmą kartą pakilo 2010 metų vasario 8 dieną. Modeliui buvo priskirtas indeksas 747-8 arba, pagal įmonės priimtą modelio kodavimą, „Boeing 747 800“. Atnaujinto orlaivio salono išdėstymas leidžia skraidinti penkiasdešimt vieną keleivį ir dviem daugiau oro krovinių padėklų nei ankstesnėje B744 versijoje. Keleivinėje orlaivio versijoje taip pat buvo pastebimų akies pokyčių. Keleivių įėjimas tapo erdvesnis, laiptai į antrąjį aukštą tapo lygesni, o SkyBunks versijoje į apatinį aukštą galima nusileisti antraisiais laiptais.
Rusijos realijos
Rusijoje pagrindinis „Boeing 747“ modelių klientas yra„Transaero“. Vežėjo orlaivių išdėstymas numato 522 sėdimas vietas daugumoje iš 20 lėktuvų, skrendančių įvairiais maršrutais. Vadovybės, pilotų ir keleivių atsiliepimai dažniausiai yra teigiami. Mašina suprantama, patogi, lengvai valdoma ore. Aukšta akrobatinio skraidymo įgulos sėdėjimo padėtis užtikrina didesnį matomumą riedant, o dėl neįprastos fiuzeliažo formos kiti pilotai iš karto pastebi Boeing 747 Transaero. Salono išdėstymas ir lankstumas leidžia oro vežėjams nustatyti salonus ir paslaugų klases pagal įvairius standartus, įskaitant savo. O nepaprasta keleivių talpa salone ir orlaivio galimybė leistis ant pagrindinių standartinio ilgio kilimo ir tūpimo takų suteikia šiam orlaiviui papildomą pranašumą prieš Europos konkurentus.
