Bendras geležinkelių ilgis Kazachstaneyra 15341 km. Daugiau nei 68 proc. Šalies krovinių apyvartos ir apie 57 proc. Šalies keleivių srauto tenka tokiam transportui. Iš viso valstybėje yra trys pagrindiniai keliai - Tselinnaja, Alma-Ata ir Vakarų Kazachstanas. Po SSRS žlugimo jie visi sujungti į vieną korporaciją. Jis vadinamas „Kazachstano geležinkeliais“.
Vakarų Kazachstano skyrius
Šis kelias eina per šių šalies teritorijų teritoriją:
- Aktobe;
- Kyzyl-Ordinskaya;
- Pietų ir Vakarų Kazachstanas;
- Mangystau.
Iš dalies Vakarų Kazachstano geležinkelis eina per Rusijos Orenburgo regiono teritoriją. Šis filialas yra valdomas iš Aktobe miesto.
Šiek tiek istorijos
Šis filialas buvo įkurtas 1977 m., Sumažinus buvusį Kazachstano geležinkelį, kuris egzistavo TSRS nuo 1958 m.
Pirmoji geležinkelio linija Kazachstane buvopraėjusio amžiaus pradžioje. Ji sujungė Uralską ir Pokrovskaja Slobodą Volgos regione. Tai reiškia, kad ji buvo Maskvos-Rjazano – Saratovo linijos dalis. Iš tikrųjų šis kelias sujungė Pietų Uralus su Volga regionu ir SSRS centriniais regionais. Jis buvo perduotas daugiausia per Uralo regiono teritoriją. Iš pradžių keleiviai galėjo keliauti per šešis stotis - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semigl Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Iš pradžių šis skyrius buvo išnaudotas.daugiausia tik nedidelės galios užsienio gamybos traukiniai. 1901 m. Prasidėjo Orenburgo-Taškento linijos klojimas. Ypač šiam keliui, be kitų dalykų, buvo pastatytas tiltas per Uralo upę.
Vėliau, Kazachstano geležiskelias yra beveik nepertraukiamas. Jo statyba ir plėtra nesibaigė net Antrojo pasaulinio karo metu. Šiuo metu kelias su Kazachstano gale siejasi su SSRS frontais ir centriniais regionais. Antrojo pasaulinio karo metu buvo pastatyta, pavyzdžiui, Kandagach-Orsko linija, leidžianti trumpiausiu keliu pervežti krovinius iš Uralo ir iš Sibiro į Kaukazą (perkraunant per Kaspijos jūrą).
Kokios šakos ribojasi
Kazachstano geležinkeliai yra labai ilgi. Vakarų Kazachstano filialo veiklos trukmė yra 3817 km. Šis kelias ribojasi su:
- Pietų Uralo geležinkelis (Kanisai, Nikeltau);
- Volga (Aksaraisk, Ozinki);
- Alma-Atinskoy (Turkestanas);
- Vidurinės Azijos (Beyneu).
Yra traukinių, kurie eina palei Vakarų Kazachstano kelią, pavyzdžiui, per tokias stotis, kaip Iletskas, Aktyubinskas, Mangyshlak. Keleiviai gali patekti į šį skyrių į didelį Uralsko miestą.
Filialo funkcijos
Pagal krovinių tankį Vakarų Kazachstanaskelias į didžiausią pirmojo krašto žemę yra daug mažesnis (60%). Tranzitu jis viršija šį filialą. Pagrindinis Vakarų Kazachstano kelio masinis krovinys yra garsaus Mangyshlako laukų nafta.
Šis filialas tarnauja šalies regionamsvyraujanti dykuma ir pusiau dykumos reljefas, smarkiai žemyninis klimatas. Todėl jo statybos metu buvo rimtai akcentuojamas vandens tiekimo gerinimas. SSRS metais, plėtojant kelią, buvo nutiestas Nugayty-Sagiz vandens vamzdynas (52 km) ir rekonstruotas Kamyshlybash - Aral jūra (169 km).
Aktobės stotis (Aktobe): apžvalgos
Šio gyvybiškai svarbaus keleivių terminalasKazachstano transporto mazgas yra vienintelė geležinkelio stotis mieste. Jis buvo pastatytas 1975 m. Šiuo metu per šią stotį pravažiuoja apie 40 traukinių.
Keleiviai įvertino Aktobe stoties darbąapskritai kaip gerai. Jo pastate yra terminalai, rezultatų suvestinės, kavos aparatai. Žmonės, pasirinkę tokį kelionės po šalį būdą, kaip Kazachstano geležinkeliai, gali patogiai laukti savo traukinio ant patogių kėdžių ir suolų. Traukinių tvarkaraščiai, informacija apie jų atvykimą ir išvykimą - visa ši informacija keleiviams teikiama be problemų.
Tačiau yra apie Aktyubinsko traukinių stotį ir ne per geraiapžvalgos. Iš viso šioje stotyje dirba 6 bilietų kasos. Bet, deja, jie dažniausiai dirba po vieną. Paprastai keleivius aptarnauja tik 2-3 bilietų kasos. Todėl stotyje susirenka didžiulės eilės. Žmonės gali valandų valandas laukti bilietų variantų. Tačiau stotyje yra ir privačių bilietų kasų. Bilietus čia galite nusipirkti beveik be eilės. Tačiau tuo pačiu metu keleiviai, be kita ko, turi sumokėti papildomą komisinį mokestį (300 tenų).
Tokia padėtis buvo pastebėta Aktyubinsko stotyje 2016 m. Bet galbūt stoties vadovybė padarys išvadas dėl daugybės keleivių skundų ir ištaisys padėtį.
Kazachstano geležinkelis: Aktyubinsk depas
Vakarų Kazachstano valdymasbrangus, kaip jau minėta, iš šio miesto. Aktyubinsko stotyje, žinoma, yra savas lokomotyvų sandėlis. Jos personalas apima 892 žmones. Aktobe sandėlyje yra 17 manevrinių mazgų ir 58 magistraliniai lokomotyvai. Pastarosios apima 10 vienetų. keleivių srautas.
2004 m. Šventė Aktyubinsko lokomotyvų sandėlis100-metis. Pagerbiant šį reikšmingą įvykį, organizacijos teritorijoje atidengtas garvežio paminklas. 2010 m. Dar vienas panašus renginys įvyko depe. Teritorijoje buvo pastatytas paminklas vairuotojui.
Stotis Uralskas: aprašymas ir apžvalgos
Pirma, ši stotis su bokšteliais minaretų pavidalubuvo įsikūręs gana toli nuo paties miesto - stepėje. SSRS metais Uralskas labai išaugo. Todėl stotis praktiškai buvo pačiame jos centre. Šiandien tai didžiulis, modernus, gerai įrengtas pastatas. Kalbant apie keleivių patogumą, tiek įprastą, tiek tranzitinį, ši stotis pelnė labai gerų atsiliepimų. Jos kieme yra net didžiulis gražus fontanas.
Keleiviai taip pat vertina bilietų kasos ir stoties darbuotojų darbą patenkinamai. Iš šios stoties per metus išsiunčiama apie 26 tūkst.
Vakarų Kazachstano geležinkelio savininkai
Šiuo metu ši šaka, kaip ir visa kitaKazachstano geležinkelis priklauso, kaip jau minėta, KTZh draugijai. Vienintelis šios bendrovės akcininkas yra fondas „Samruk-Kazyna“. Šimtas procentų pastarųjų akcijų priklauso valstybei. Fondo darbuotojų pareigos apima:
- „KTZh“ veiklos valdymas;
- sprendžiant problemas siekiant padidinti biudžeto skaidrumą.
Samruk-Kazyna netrukdo operatyviam geležinkelio darbui. Alpysbaevas Kanatas Kalievičius yra 2017 m. UAB "NC KTZh" prezidentas.
Plėtros perspektyvos
Šiuo metu, kaip ir SSRS metais, vadovybėKTZh (Kazachstano geležinkeliai) savo pagrindine užduotimi laiko Vakarų Kazachstano geležinkelio pralaidumo didinimą. Šiuo atžvilgiu svarbiausią vietą užima tokios priemonės kaip nuovados, skirstymo ir krovinių stočių plėtra. Taip pat šioje šakoje vykdoma radijo relių ir kabelių ryšio linijų statyba ir modernizavimas.
Kazachstano geležinkelių lokomotyvaišiuo metu yra renkami tiesiogiai valstybės teritorijoje. Pavyzdžiui, „Lokomotiv Krastyru Zauyty“ yra pagrindinis tokios įrangos tiekėjas. Pagrindiniai jo įrenginiai yra Astanoje.
"KTZh" (Kazachstano geležinkeliai): darbo apžvalgos
Keleivių nuomonė apie šios įmonės veikląapskritai pasirodė visai neblogai. Manoma, kad kalbant apie aptarnavimo lygį, Kazachstano traukiniai praktiškai niekuo nenusileidžia rusiškiems, tačiau jų taip pat nepralenkia. "KTZh" traukinių vagonai apima ir rezervuotas sėdynes, ir kupė automobilius, arba prabangius automobilius. Taigi keleiviai turi galimybę keliauti patogiai, atsižvelgiant į jų finansinę padėtį.
Kalbant apie švarą, KTZh traukiniai turi abu dalykusteigiami ir neigiami atsiliepimai. Apskritai įmonės sudėtyje esantys dirigentai atsakingai žiūri į savo darbą. Traukinių skalbiniai ir užuolaidos paprastai yra švarūs. Tas pats pasakytina ir apie vagonų grindis. Kazachstano traukinių tualetai dažnai būna nešvarūs. Tai, žinoma, gali būti siejama su KTZh formuluočių trūkumais.
Kaip ir rusai, Kazachstano gyventojai teikia pirmenybętraukiniuose pasiimkite naminį maistą. Patiekalai „KTZh“ restoranuose dažniausiai būna švieži ir gana skanūs, tačiau tuo pačiu ir labai brangūs. Dauguma keleivių šios įmonės darbą vertina solidžiu ketvertu.
Kirsti sieną su Rusija
Labai dažnai keleiviai traukiniais keliauja iš Rusijos Federacijos įKazachstanas arba atvirkščiai. Pavyzdžiui, populiarus maršrutas yra Petropavlovskas (Kazachstanas) - Volgogradas. Vakarų Kazachstano geležinkeliu žmonės keliauja į Sol-Iletską, Orenburgo srities Orską ir daugelį kitų Rusijos Federacijos miestų.
Dauguma keleivių kerta sienąlaiko tai nemaloniausia tiek Kazachstano, tiek Rusijos geležinkeliuose. Visi traukinyje esantys asmenys, įskaitant vaikus, yra ieškomi. Be to, traukiniai pasienio stotyse, deja, stovi labai ilgai (2 valandas Rusijos pusėje ir maždaug tiek pat Kazachstano pusėje). Tualetai visą laiką nedirba. Tokiu atveju negalima palikti vežimų. Keleiviai pažadinami apžiūrai net naktį.
Daugelis „Rusijos geležinkelių“ ir „KTZh“ klientų tai svarstoreikalų padėtis nėra labai patogi. Tačiau dauguma keleivių užjaučia patikrinimą. Iš tiesų, nesant kontrolės, tiek narkotikus, tiek ginklus galima gabenti per sieną.
Kazachstano geležinkelis, be viskobe kita ko, viena savybė, kurią turėtų žinoti jos klientai. Keleiviams, turintiems užsienio pasus, konduktoriai prieš įvažiuodami į šalį pateikia migracijos korteles. Visi asmenys, sulaukę 16 metų, turėtų juos užpildyti. Jaunesni vaikai patenka į tėvų žemėlapį. Neverta pamesti šio migracijos dokumento per visą buvimo Kazachstano teritorijoje laiką. Sveikimas bus labai įtemptas. Be to, pametęs kortelę turės sumokėti baudą.
