Vokietijoje pagaminti automobiliai garsėja savopatikimumas, kokybiškas surinkimas, ilgaamžiškumas. Jie išpopuliarėjo visame pasaulyje dėl įspūdingų techninių charakteristikų, kurių formavime ypatingą vietą užima jėgainės, tarp kurių CFNA 1,6 litro variklis išlieka gana modernus ir paklausus iki šių dienų.
Gamyba
CNFA yra eilėje 4 cilindrų benzinasvariklis su 16 vožtuvų, paskirstyta kuro įpurškimo sistema. Viena iš modelio ypatybių yra DOHC grandinės dujų paskirstymo mechanizmas – dabar cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai.
Šiuo metu rinkoje galite rasti dupagrindinės šios instaliacijos modifikacijos yra 105 ir 85 AG, taip pat paskirstymo diržo pavara. Iki 2015 m. visi varikliai buvo pagaminti tik Vokietijoje, tačiau dabar vidaus rinkoje yra modelių su agregatais, surinktais Kalugos gamykloje. Pagrindinis jų skirtumas nuo „vokiečių“ yra paskirstymo diržo pavara.
Techninės specifikacijos
Vokiečių CFNA gali įsibėgėti iki 190 km/val-variklis. Labiausiai paplitusios 105 AG versijos charakteristikos. su mechanine pavarų dėže to negalima pavadinti įspūdingu:
- darbinis tūris – 1598 cm3;
- sukimo momentas – 153 N*m esant 3800 aps./min.;
- įsibėgėjimas iki 100 km/h – 10,5;
- galia – 105 AG arba 77 kW esant 5600 aps./min.;
- Rekomenduojama degalų klasė yra AI95.
Degalų sąnaudos taip pat nedžiugina.Važiuojant po miestą 100 km teks pripilti 8,7 litro, užmiestyje - 5,1, kombinuotu ciklu - 6,4 litro. Be to, renkantis automatinę pavarų dėžę, degalų sąnaudos padidėja daugiau nei puse litro.
- maksimali galia – 85 AG arba 63 kW esant 5200 aps./min.;
- maksimalus sukimo momentas – 145 N*m esant 3750 aps./min.;
- maksimalus greitis – 179 km/h;
- įsibėgėjimas iki 100 km/h – 11,9 s.
Galima įsigyti tik modelius su mechanine pavarų dėže.Šio derinio degalų sąnaudos panašios į 105 arklio galių agregato. Tačiau variklių skirtumai išryškėja ir jų konstrukcijoje. Pirma, galingesnis blokas turi nuolat kintamą vožtuvo laiko nustatymo sistemą ant įsiurbimo veleno. Ypatinga įrenginio savybė – 85 l. Su. yra galimybė naudoti 92 benziną be jokių pasekmių.
Variklio dizainas
Kurdamas agregatą „Volkswagen“ neplanavo pristatyti visiškai naujų elementų – variklis pasirodė gana įprastas, tačiau kai kurių naujų elementų vis dar yra.
Pagrindinės CFNA variklio savybės pasireiškia dujų paskirstymo mechanizme – kad būtų lengva prižiūrėti, visi elementai yra apsaugoti plastikiniais gaubtais, o svarbūs mechanizmai paryškinti ryškiomis spalvomis.
Tačiau variklyje pagrindinis dalykas yra cilindrų blokas.Jis pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio, kuris tuo pačiu sumažino konstrukcijos svorį ir padidino jos šilumos perdavimą. Ant cilindrų bloko yra iškirpti specialūs pagrindinės alyvos linijos kanalai, jos flanšai ir iškyšos.
Rankovės yra plonų sienelių ir pagamintos iš ketaus. Surenkamos pagrindinės guolių lovos. Cilindro galvutė yra monolitinė aliuminio konstrukcija.
Tepimo ir kuro įpurškimo sistemos
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tepimo sistemaipagrindiniai komponentai - jis yra kombinuoto tipo. Labiausiai apkraunami mechanizmai apdorojami aukštu slėgiu, o kiti elementai apdorojami dviem būdais – nukreiptu ir chaotišku purškimu iš tarpų tarp elementų tekančios alyvos. CFNA 1.6 variklis tepalu tiekiamas karteryje esančiu siurbliu – jį varo alkūninis velenas. Jame yra keičiamas viso srauto filtras, pagamintas iš akyto popieriaus.
Šios veikimo schemos dėkaCFNA variklis kiekvieną savo veikimo momentą gauna subalansuotą degalų mišinio kiekį. Tai savo ruožtu leidžia sumažinti energijos sąnaudas, toksinių emisijų kiekį ir gauti maksimalią galią. ECU kartu su valdikliu valdo degalų tiekimo sistemą.
Aptarnavimo ypatybės
Gamintojas garantuoja normalų veikimąvariklis 200 tūkstančių km, laiku ir kokybiškai prižiūrint. Įprastinė techninė priežiūra turėtų būti atliekama kas 15 tūkstančių km eksploatuojant transporto priemones įprastomis sąlygomis ir dvigubai dažniau sunkiomis sąlygomis.
Pirmosios priežiūros metu reikės pakeisti variklįAlyva. Rekomenduojama užpildyti 5W40 tepalą, turintį VW-Norm 502 patvirtinimą – tai ne tik užtikrins normalų VW CFNA variklio darbą, bet ir padidins jo tarnavimo laiką bei sumažins sunaudojamų degalų kiekį. Tuo pačiu metu pakeiskite alyvos filtrą.
Visais kitais atžvilgiais turite laikytis įprastų techninės priežiūros reikalavimų – reguliariai tikrinkite pavaros diržus, žarnas ir linijas, ir CFNA variklis neprisivers remontuotis.
Darbo funkcijos
Pateiktas variklis turi rimtų problemų, kainesukelia išnaudojimo. Jei nusipirkote automobilį iš gamyklos, atidžiai stebėkite variklio alyvos lygį pirmuosius 1–1,5 tūkst. km - įsilaužimo metu buvo pastebėtos padidėjusios sąnaudos, tačiau tepalų kiekis niekada nesumažėjo žemiau kritinės vertės.
Dažna problema
Kiekvienas automobilio savininkas su padovanotuSusidūriau su viena bėda su varikliu - barškėjimas, barškėjimas, dyzelino garsas eksploatacijos metu. Padidėjusio triukšmo lygio priežastys – ypatinga stūmoklių forma, taip pat išmetimo kolektoriaus „sandarumas“. Yra du problemos sprendimo būdai:
- Modifikuotų stūmoklių su ET ženklinimu montavimas – tokia galimybė labiau tinka automobiliams, kurių garantija dar nepasibaigusi, nes darbus įsipareigoja atlikti servisas.
- Stūmoklių ir išmetimo kolektoriaus keitimas 4-2-1be katės vienu metu perprogramuojant valdymo bloką - šis kelias ne tik atsikratys triukšmo, bet ir padidins instaliacijos galią, tačiau tai atlikti turėsite patys.
Tokius darbus turės atlikti VW savininkaiPOLO – šis variklis yra šių automobilių prerogatyva. Be to, remonto procedūras reikės atlikti periodiškai - po neriboto laiko vėl pasirodys beldimas - tokia yra variklio konstrukcija. Bet beldimas tik sutrikdo akustinę idilę ir jokiu būdu neveikia išteklių ir nerodo tipiškų gedimų.
Atkreipkite dėmesį
Rimtas nepatogumas gali būti vadinamas trenksmugaubtas važiuojant nelygiais keliais. Jei automobilio pakaba ir vairo stovas yra tvarkingi, tada kairysis variklio laikiklis yra sugedęs. Jis labai dažnai neatlaiko streso ir jį reikia pakeisti.
Norėdami pratęsti tarnavimo laiką, užpildykite tikaukštos kokybės degalai, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95 CFNA varikliui - nestabilaus veikimo, trūkčiojimo ir trūkčiojimo problemos jus aplenks. Jei sunku užvesti esant dideliam šalčiui, patikrinkite starterį.
Biudžetinis šios problemos sprendimas gali būti argono lankinis suvirinimas. Bet juo naudotis galėsite tik pasibaigus garantijai, kitaip prarasite teisę į aptarnavimą.
Vienetų derinimas
CNFA variklyje yra tam tikras rezervasgalia, kuri garantuoja stabilų veikimą ilgą laiką. Bet jūs taip pat galite naudoti rezervą, kad padidintumėte galią. Atliekant paprastas operacijas, arklio galių skaičių galima padidinti nuo 105 iki 130. Tam reikia:
- Įsigykite ir sumontuokite išmetimo kolektorius 4-1 arba 4-2-1.
- Padarykite arba įsigykite šalto oro įsiurbimo sistemą.
- Perprogramuokite elektroninį valdymo bloką.
Tokias manipuliacijas dažniausiai atlieka VW POLO savininkai. Neverta atlikti kitų papildomų operacijų, nes visų darbų kaina bus didesnė už galingesnio ir modernesnio variklio kainą.
Rekomendacijos
Norėdami pratęsti elektrinės eksploatavimo laiką, kurą pilkite tik patikimose autobusų stotyse. Vokiečių ir vietinių degalų kokybės skirtumas rimtai veikia išteklius.
Viskas apie stūmoklių grupės grafito dangą– naudojant antros rūšies degalus greitai susidėvi, todėl atsiranda įbrėžimų. Jokiomis aplinkybėmis neleiskite įrenginiui perkaisti. Tai labai įtakoja alyvos sąnaudas, kurios trūkumas iš karto lemia švaistiklio guolių „prilipimą“.
Dėl šių priežasčių vairuotojams patariama stebėtidaugiausia dėl naudojamų degalų kokybės ir variklio alyvos lygio. Atsiliepimai apie CFNA variklį dažniausiai yra teigiami. Ieškantys nebrangaus sprendimo ramiam ir išmatuotam pasivažinėjimui turėtų rinktis automobilį su tokia jėgaine.
