Praėjusio amžiaus 60-aisiais Gorkyjeautomobilių gamykla pradėjo naudoti vidutinio sunkumo sunkvežimius. Vienas iš jų buvo GAZ-53. Išsiaiškinkime jo specifikacijas ir kalbėkime apie reguliavimo vožtuvus.
Linija buvo sunkvežimiai iš 52, 53 ir 66 serijųtikri universalai, skirti naudoti šalies ekonomikoje. Jie teikė krovinių gabenimą pramonėje, taip pat buvo sėkmingai naudojami žemės ūkyje.
Modelio istorija
1964 m. Pristatė pagrindinį automobilio modelįGAZ-53. Jau buvo įrengtas ZMZ įrenginys, kurio indeksas yra 58. Tai buvo 115 litų talpos GAZ-53 (dyzelinas). c. Didžiausias greitis, kurį šis variklis davė, buvo 85 km / h. Tačiau modelis buvo išleistas tik vieneriems metams.
1965 m. Pasirodo bortinis sunkvežimis 53A.Inžinieriams pavyko padidinti modelio keliamąją galią iki keturių tonų. 1966 m. Modifikacija buvo išleista kariniams tikslams. GAZ-53 jau užsidegė dėl kibirkščių.
Gamyba buvo apribota 1982 m. Ir buvo pagaminta tik apie 4 milijonus egzempliorių.
Vidaus ir eksterjero dizainas
53 išvaizda buvo labai moderni.Dizaineriai padarė tvirtesnę dangą. Tai ypač paveikė radiatoriaus groteles. Degalų bakas buvo po vairuotojo vieta. Tanko kaklas buvo prie vairuotojo durų, už kabinos. Tai labai padėjo ateityje, kai jie pradėjo perduoti šiuos automobilius LPG. Dažniausiai GAZ-53 kėbulas buvo laive ir izoterminis.
Paleidimas buvo atliktas iš elektrinio starterio suįtraukiklio relė. Kabinoje buvo įrengtas puikus šildytuvas ir stiklo valikliai. Sėdynės buvo pagamintos sofos pavidalu. Tačiau net žiemą ant jo sėdėti buvo patogu.
Karbiuratorius GAZ-53
Sunkvežimyje yra dviejų kamerų emulsijos karbiuratorius. Jis taip pat įgyvendina vienu metu atidaromus droselio vožtuvus su galimybe subalansuota plūdine kamera.
Šis karbiuratorius turi K-135 indeksą.Modelis skiriasi nuo ankstesnių modifikacijų kai kuriais pritaikymais. Jei nekoreguosite parametrų, jis neveiks varikliams su įprastomis cilindrų galvutėmis.
GAZ-53 karbiuratorius veikia taip. Kairioji kamera yra atsakinga už 5,6,7,8 cilindrus. Dešinysis tiekia degalus į cilindrus 1,2,3,4.
Perdavimas
Variklis veikia kartu su keturių greičių pavarų dėže. Joje buvo sumontuotos keturios priekinės pavaros ir viena atbulinė pavara. „GAZ-53“ dėžutė puikiai veikė net sunkiomis sąlygomis.
Perdavimo sistema pastatyta pagal standartąschema. Galinių ratų pavara. Sankaba yra klasikinė vieno disko sausa sankaba. Kardaninis velenas ir kardaninis pavaros mechanizmas taip pat įgyvendinami pagal klasikinę schemą.
Reikia pasakyti, kad dėžėje GAZ-53 numatyta įdiegti „dalijamąją medžiagą“. Tai užtikrins jėgos paėmimą.
Variklis
ZMZ-53 buvo naudojamas kaip maitinimo blokas.Tai dyzelinis aštuonių cilindrų variklis. Jis turėjo galvą, taip pat aliuminio cilindro bloką. Šio variklio skirstytuvai ir uždegimo ritė dažnai sugedo. Prieš prireikus kapitalinio remonto, automobilis nuvažiavo apie 400 tūkstančių km. Ekonomiško variklio nepavyko iškviesti. Vairuotojai taip pat dažnai skundėsi GAZ-53 vožtuvais. Jų koregavimas buvo įprastas dalykas.
Dviejų kamerų modelis buvo naudojamas kaip karbiuratorius, siekiant ištaisyti dideles degalų sąnaudas.
Sovietinio sunkvežimio pakaba
Vidutinio sunkumo sunkvežimis GAZ-53įrengta nuo spyruoklių priklausanti pakabos sistema. Priekyje mašina aprūpinta teleskopiniais amortizatoriais. Mašiną sunku valdyti, nes nėra vairo stiprintuvo.
Norėdami pakeisti greitį, turiteturėjo padaryti dvigubą sankabos atleidimą. Kardano transmisiją sudarė du velenai. Nepaisant daugybės dizaino trūkumų, GAZ-53 suremontuoti nebuvo per sunku, o atsarginių dalių buvo lengvai galima įsigyti. Be kitų su mašina susijusių problemų, buvo ir vožtuvų problemų. Mes apie juos jums pasakysime dabar.
Apie savireguliuojančius vožtuvus
Kad veiktų bet kokie varikliai, būtina turėtimažiausiai du vožtuvai vienam cilindrui. Šiandien naudojami disko elementai. Automobilio GAZ-53 išmetimo vožtuvas pagamintas iš aukštos kokybės plieno. Jis turi tuščiavidurę struktūrą. Įsiurbimas taip pat pagamintas iš aukštos kokybės plieno. Norint geriau atvėsinti galvas, į elemento kūną pilamas metalinis natris. Norint padidinti atsparumą karščiui, ant išmetimo vožtuvų krašto yra kietas specialus lydinys. Strypai turi specialius griovelius krekeriams. Jie sujungia vožtuvus ir spyruoklinę plokštę.
Siekiant užtikrinti geresnį cilindro užpildymą kuro mišiniu, išleidimo vožtuvo disko skersmuo yra didesnis nei išleidimo angos.
Užvedus dyzelinį variklį ir naudojant automobilį GAZ-53, šioms dalims tenka labai rimta apkrova.
Veiklos principas
Prieš svarstydami reguliuoti vožtuvus, turite žinoti, kaip jie veikia. Visi žino, kad pagrindinė šioms dalims priskiriama užduotis yra išleidimo ir įsiurbimo įgyvendinimas. Tai yra dujų mainai.
Pirma, per įleidimo vožtuvą į cilindrą,degalų mišinio, tada degimo produktai išeina pro išmetimo elementą. Jų uždarymas ir atidarymas atliekamas naudojant paskirstymo veleną. Norint, kad atidarius vožtuvą grįžtų į savo vietą, numatoma speciali spyruoklė. Ji yra labai svarbi šiame dizaine. Kai vožtuvas uždarytas, spyruoklė sandarina skylę.
Vožtuvas GAZ-53 - reguliavimas ir tarpų poreikis
Taigi, šis elementas turi strypą ir plokštę.Kai variklis įkaista iki jo darbinės temperatūros, strypas įkaista ir pailgėja. Todėl, norėdami kompensuoti šį pailgėjimą, dizaineriai numato specialius technologinius atstumus tarp paskirstymo veleno kumštelio ir strypo.
Šią spragą galima išmatuoti tik tuščiąja eiga. Kai įrenginys jau yra karštas, jis sumažės arba visai išnyks. Strypas pailgėja dėl karščio. Tai yra vadinamosios šiluminės spragos.
Kada reguliuoti?
Kaip dažnai reikia reguliuoti vožtuvus GAZ-53?Reguliavimas yra būtinas, kai girdimas būdingas triukšmas. Jis sukurtas beldžiant rokerius ir kumštelius. Atstumai turėtų kuo tiksliau atitikti variklio gamintojo standartus. Tačiau neturėtumėte vadovautis vien triukšmu. Jei vožtuvas susidėvėjęs, tada suges ne tik vožtuvas, bet ir svirtis, o kartu ir kumštelis.
Kaip reguliuoti vožtuvus?
Ši procedūra nebus jokiasunkumų. Pirmiausia turite išsiaiškinti, kokia tvarka vyksta nustatymas. Jūs turite reguliuoti pagal tam tikrus kriterijus. Pavyzdžiui, jei sumažėjo variklio galia, padidėjo degalų sąnaudos, pasirodė pašaliniai garsai iš karbiuratoriaus ir išmetamųjų dujų.
Koregavimas atliekamas labai paprastabūdai. Jei naudojate pirmąjį, pirmojo cilindro stūmoklis turi būti nustatytas viršutiniame aklavietėje. Tam ant paskirstymo skriemulio yra specialūs ženklai. Cilindro vožtuvai yra uždaryti. Turite išsiaiškinti, koks yra skirtumas. Jis gali būti įvairus: nuo tobulo iki labai didelio. Kiekvienas vairuotojas žino savo idealų variklio tarpą.
Norėdami sureguliuoti atsuktuvu, laikykitepirmojo vožtuvo reguliavimo varžtą ir atsukite fiksavimo veržlę. Tada į tarpą turėtumėte įkišti kontrolinį zondą iki reikiamo dydžio, o varžtas turi būti pasuktas, kol jis bus įspaustas tarp svyruoklės ir vožtuvo koto. Vožtuvas sureguliuotas. Ši procedūra atliekama ir antrajame elemente. Be to, norint sureguliuoti likusių cilindrų vožtuvus, skriemulį reikia pasukti dar 90 laipsnių. Koregavimai pakartojami ant ketvirtojo cilindro. Cilindrų veikimo tvarka bus tokia: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Jei kalbėsime apie antrąjį metodą, tai jis labai panašusiš pradžių, tačiau tvarka bus šiek tiek kitokia. Taigi, sureguliuojami 1, 3, 7, 8 cilindrų įsiurbimo vožtuvai, o po to išmetimo vožtuvai 1, 2, 4, 5. Likusius taip pat galima sureguliuoti sukant alkūninį veleną 360 laipsnių kampu. Šiuo klausimu klausimas „kaip sureguliuoti vožtuvus GAZ-53“ gali būti laikomas uždarytu. Jų pritaikymas nėra labai sunkus, o laikui bėgant tai nėra labai ilgas.
Išvada
Kaip matote, vožtuvai ir jų reguliavimo principai yra niekasnesiskiria nuo automobilių. Operacija yra labai paprasta ir neužima per daug laiko. Vairuotojui reikia tik žinių apie šių agregatų vietą ir šiek tiek patirties. Norėdami atlikti sąranką, jums taip pat reikės pagrindinio įrankių rinkinio.
Net pradedantysis vairuotojas gali atlikti vožtuvų reguliavimą, taigi bus galima sutaupyti degalinių paslaugų.
Taigi, mes sužinojome vidutinio sunkvežimio GAZ-53 vožtuvų reguliavimo techninį įtaisą ir taisykles.
