КамАЗ – пожалуй, самый известный в России завод didelių sunkvežimių gamybai. Vienas iš pirmųjų modelių - „KamAZ-5320“. Šis sunkvežimis yra pats masyviausias. Net ir dabar jį galima rasti Rusijos keliuose. Tačiau vis tiek buvo pastatyta daugybė modifikacijų, paremtų jos pagrindu. Vienas iš jų yra „KamAZ-53212“. Šio automobilio techninės specifikacijos, nuotraukos ir savybės - toliau mūsų straipsnyje.
Aprašymas
Taigi, kas tai yra automobilis?„KamAZ-53212“ yra įmontuotas didelės talpos sunkvežimis, kurio ratų išdėstymas yra 6 x 4. Mašina yra pailgos formos 5320 modifikacija ir buvo sukurta jos pagrindu. Pirmą kartą šis sunkvežimis iš surinkimo linijos išlipo 1979 m. Pažymėtina, kad serijinė automobilio gamyba nesustojo po SSRS žlugimo, bet tęsėsi iki 2002 m. Šis modelis yra pajėgus dirbti esant labai žemai ir aukštai temperatūrai, naudojamas esant didelei drėgmei, taip pat iki trijų kilometrų aukštyje virš jūros lygio. Atsižvelgiant į tai, sunkvežimio „KamAZ-53212“ pagrindu taip pat buvo sukurta karinė transporto priemonė, skirta gabenti krovinius ir personalą.
Išvaizda
Kaip ši mašina atrodo, skaitytojas galipamatyti mūsų straipsnio nuotraukoje. Vienu žvilgsniu iš išorės tampa aišku, kad sunkvežimis turi kuo mažiau skirtumų nuo pagrindinio modelio 5320. Jei atidžiai pažvelgsite, galite pastebėti ilgesnę bazę. Likusieji yra du identiški automobiliai. Atminkite, kad 53212 modelis yra universalus. Ant jo buvo sumontuoti ne tik borto kėbulai. „KamAZ“ sunkvežimiai taip pat atkeliavo su metaliniais vagonais, buvo ir sunkvežimių su degalais. Dažnai galite sutikti „KamAZ-53212“ grūdų krautuvą. Ir kai kurie vežėjai čia sumontuoja tentinius kėbulus iš užsienio sunkvežimių (vieną iš pavyzdžių galite pamatyti nuotraukoje žemiau).
Dažniausiai naudojamas „KamAZ-53212“ su priekabaTo paties dydžio GKB. Sunkvežimio ir priekabos grindys yra medinės. Prikabintuvas turi sulankstomas puses, su galimybe montuoti rėmą tentui.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje sunkvežimis buvo mažaspokyčiai. Taigi, „Kama“ automobilių gamykloje buvo naudojama nauja kabina. Ji turėjo „aklas“ groteles. O galvos optika yra metaliniame buferyje. Dviejų dalių priekinis stiklas su centrine pertvara vis dar naudojamas kabinoje. Taip pat nepasikeitė durų ir stogo forma.
Кабины первого образца были хорошо защищены от korozija. Vis dėlto paskutinių išleidimo metų modeliai yra labai aprūdiję, sako savininkai. Radiatoriaus grotelės ir apatinė kabinos dalis yra ypač veikiami korozijos.
Matmenų klirensas
Bendras sunkvežimio ilgis yra 8,53 metro.Plotis - 2,5, aukštis - 3,8 metro. Prošvaisa - 28 centimetrai. Bėgių plotis atitinkamai 1,85 ir 2,02 metro galinei ir priekinei ašiai. Padangų dydis - 9.00R20. Aukštas prošvaisa yra vienas iš pagrindinių šio sunkvežimio pranašumų. Mašina gali būti naudojama ant skirtingų dangų rūšių. Taip pat automobilis puikiai tinka grūdams gabenti.
Salonas
Kabinos dizainas yra identiškas 5320, t.nepasikeitė nuo 1970-ųjų pradžios. Salonas skirtas trims žmonėms, įskaitant du keleivius. „KamAZ-53212“ taip pat buvo įrengtas miegmaišis. Vairuotojo sėdynė - spyruoklinė, reguliuojamo ilgio ir pakreipta atgal. Palyginti su kitais sunkvežimiais, tais metais „KamAZ“ kabina buvo viena patogiausių ir saugiausia (netgi aprūpinta saugos diržais). Tačiau pagal šiuolaikinius standartus interjeras gali būti vadinamas nepatogiu ir neergonomišku.
Dviejų stipinų vairas, be reguliavimo.Priekinis skydelis pagamintas iš metalo. Ant skydo - poros matuoklių ir oro slėgio jutiklio sistemoje. Beje, paskutinis buvo garso detektorius. Kai sistemoje liko mažai oro, kabinoje buvo girdimas būdingas garsas.
Techninės specifikacijos
„KamAZ-53212“ per visus gamybos metusaprūpintas vienu varikliu. Tai dyzelinis atmosferos aštuonių cilindrų „KamAZ-740.10“ agregatas. Tai V formos variklis su mechaniniu kuro siurbliu. 10 857 kubinių centimetrų tūrio, jis išvystė 210 arklio galių. Stūmoklių skersmuo ir eiga buvo vienodi ir siekė 120 milimetrų. Variklis turi 16 vožtuvų išdėstymą, tai yra, kiekvienam cilindrui buvo du vožtuvai (vienas įėjimas ir išėjimas). Iki šiol daugelis padalinių jau išnaudojo savo išteklius. Todėl nenuostabu, kad tokie „KamAZ“ sunkvežimiai sunaudoja daug alyvos. Kalbant apie degalų sąnaudas, čia nėra stabilaus skaičiaus. Viskas priklauso nuo teisingo aukšto slėgio kuro siurblio nustatymo, taip pat nuo paties automobilio darbo krūvio ir priekabos buvimo. Taigi srautas gali būti nuo 30 iki 45 litrų 100 kilometrų. Jėgos agregato kapitalinis remontas yra 200 tūkstančių kilometrų. Variklį galima kapitališkai remontuoti iki keturių kartų.
„KamAZ“ aušinimo sistema veikėautomatiškai. Yra klampi sankaba, kuri prireikus automatiškai įjungia aušinimo ventiliatorių. SOD naudoja antifrizą A-40. Sistema veikia uždaro tipo ir turi kelias grandines su dviem termostatais. Savininkai nepareiškia priekaištų dėl OAM. Tai veikia sklandžiai. Mašina nevirsta ir jaučiasi gerai esant žemai temperatūrai.
Pavarų dėžė
Šiame automobilyje buvo sumontuotas mechaninispenkių laipsnių greičių dėžė su dviejų pakopų skirstytuvu. Nuotolinis valdymas mechanine pavara. Už pavarų perjungimą buvo atsakinga atskira pneumatinė pavara. Dėžutė, kaip ir „KamAZ-53212“ variklis, ne visada yra geros būklės. Šiandienos kopijose kyla problemų dėl patikros punkto. Tai sinchronizatorių, tarpinių ir kitų velenų nusidėvėjimas.
Kardaninis perdavimas „KamAZ“ apima 2vamzdinis velenas. Vyriai yra ant adatinių guolių. Pastarasis turi būti suteptas atsargomis, kad pailgėtų tarnavimo laikas. Pagrindinių tiltų perdavimas taip pat yra dvigubas. Tačiau pavaros skiriasi pagal dantų tipą. Vidurinėje ašyje yra centrinis diferencialo užraktas.
Važiuoklė
Priekyje automobilyje sumontuota priklausoma pakaba. Tai pasukama sija su teleskopiniais amortizatoriais ir pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. Galinėje pusėje yra balansatorių pakaba.
Spyruoklių galai yra stumdomo tipo. Automobilyje buvo sumontuotos 20 colių vamzdinės radialinės padangos su standartiniu protektoriaus raštu. „KamAZ“ ratai neturi diskų ir nėra subalansuoti. Šoniniai ir fiksavimo žiedai naudojami kaip kamštis.
Stabdžiai ir vairo mechanizmas
Stabdymo sistemą sudaro keli mechanizmai:
- Dirba.
- Pagalbinis.
- Automobilių stovėjimo aikštelė.
- Atsarginis.
Visi ratai turi būgninius mechanizmus sukurio skersmuo 420 milimetrų. Stabdžių pavara yra pneumatinė. Suaktyvinus automobilių stovėjimo aikštelę, buvo įjungti spyruokliniai akumuliatoriai. Jie užblokavo trinkeles ant vidurinės ir galinės automobilio ašies. Papildoma stabdžių sistema įjungiama naudojant tam skirtą mygtuką. Oras pumpuojamas kompresoriumi ir laikomas imtuvuose, iš anksto išvalytas nuo kondensato.
Vairo pavara yra pavarų dėžė suhidraulinis stiprintuvas. Dizainas yra labai patikimas ir retai sugenda. Vairas pasisuka be vargo. Tačiau dėl amžiaus šie „KamAZ“ sunkvežimiai turi reguliariai vairuoti. Automobilis nuolat ieško kelio.
Kaina:
Šiuo metu „KamAZ-53212“ galima įsigyti adresuantrinėje rinkoje. Kaina yra skirtinga, nes kiekviename modelyje yra skirtingi kėbulai, o kartais ir papildoma įranga (mes kalbame apie krautuvus kranus).
Taigi, paprasčiausios versijos su šoniniu korpusugalima įsigyti už 200-350 tūkstančių rublių kainą. „KamAZ“ sunkvežimiai su konteineriais ar kėbulais iš užsienio sunkvežimių kainuoja apie 400–500 tūkst. Bet versiją su manipuliatoriais galima nusipirkti už milijoną rublių.
Baigiamajame darbe
Taigi, mes sužinojome, kas yra„KamAZ-53212“. Nepaisant gamybos nutraukimo, ši mašina vis dar yra paklausa. Iš esmės jis perkamas grūdinėms kultūroms vežti, naudojant su priekaba. Mašina idealiai tinka šiems tikslams. Sunkvežimis yra paprastos konstrukcijos ir labai prižiūrimas. Tačiau dėl patikimumo tebekyla abejonių, nes vidutinis automobilio amžius yra apie 30 metų.
