Variklis - galbūt atsakingiausias vienetasautomobilyje. Jis yra tas, kuris gamina sukimo momentą tolesniam automobilio judėjimui. Vidaus degimo variklio konstrukcija yra alkūninis mechanizmas. Paskyrimas ir jo įrenginys bus svarstomi mūsų šiandieniniame straipsnyje.
Statyba
Taigi, kas tai yra variklio elementas?
Šis mechanizmas suvokia dujų slėgio energiją ir paverčia jį mechaniniu darbu. CSR vidaus degimo variklis sujungia kelis komponentus:
- stūmoklis;
- švaistiklis;
- alkūninis velenas su įdėklais;
- žiedai ir įvorės.
Kartu jie sudaro cilindro stūmoklįgrupę Kiekvienas švaistiklio mechanizmo detalė veikia. Šiuo atveju elementai yra tarpusavyje susiję. Kiekviena detalė turi savo prietaisą ir paskirtį. Variklio mechanizmas turi išlaikyti padidėjusias smūgio ir temperatūros apkrovas. Tai sukelia visos galios bloko patikimumą. Toliau išsamiai aptarsime kiekvieną iš pirmiau minėtų komponentų.
Stūmoklis
Ši švaistiklio mechanizmo dalissuvokia besiplečiančių dujų slėgį užsidegus degiajam mišiniui kameroje. Stūmoklis pagamintas iš aliuminio lydinių ir bloko įvorėje atlieka slenkamus judesius. Stūmoklinis dizainas sujungia galvą ir sijoną. Pirmasis gali būti skirtingos formos: įgaubtas, plokščias arba išgaubtas.
VAZ 16 vožtuvų varikliuose dažnai naudojami stūmokliai su įpjovomis. Jie padeda apsaugoti stūmoklio galvutę nuo susidūrimo su vožtuvais, jei nutrūktų paskirstymo diržas.
Žiedai
Taip pat dizaine yra žiedų:
- alyvos grandiklis;
- suspaudimas (dvi dalys).
Pastarieji neleidžia dujoms patekti į karterįvariklis. O pirmieji padeda pašalinti alyvos perteklių, kuris lieka ant cilindro sienelių stūmoklio eigos metu. Kad stūmoklis būtų prijungtas prie švaistiklio (apie tai kalbėsime toliau), jo konstrukcijoje taip pat yra įvorės.
Švaistiklis
Alkūninio mechanizmo veikimas nėraatsisako šio elemento. Švaistiklis perduoda stūmimo jėgas nuo stūmoklio į alkūninį veleną. Šios mašinų ir mechanizmų dalys turi šarnyrines jungtis. Paprastai švaistikliai gaminami kalimo arba štampavimo būdu. Tačiau sportiniuose varikliuose naudojami titano liejiniai elementai. Jie yra atsparesni stresui ir nesideformuoja esant dideliam smūgiui.
- viršutinė galva;
- strypas;
- apatinė galva.
Viršuje šis elementas yra prijungtas prie stūmoklio, kainaudojant pirštą. Dalies sukimasis atliekamas pačiuose viršūnėse. Šis pirštų tipas vadinamas plūduriuojančiu. Švaistiklis turi I sekciją. Apatinė dalis sulankstoma. Tai būtina norint išmontuoti jį nuo alkūninio veleno gedimo atveju. Apatinė galvutė prijungta prie alkūninio veleno kakliuko. Pastarojo įrenginį svarstysime dabar.
Alkūninis velenas
Šis elementas yra pagrindinis komponentasšvaistiklio mechanizmo įtaisas. Jo tikslas yra toks. Alkūninis velenas paima apkrovą nuo švaistiklio. Tada jis paverčia juos sukimo momentu, kuris vėliau per sankabos mechanizmą perduodamas į dėžę. Prie veleno galo pritvirtintas smagratis. Būtent jis yra paskutinė variklio konstrukcijos dalis. Jis gali būti vienos ir dvigubos masės. Jo gale yra dantytas žiedas. Užvedus variklį reikia susijungti su starterio pavara. Kalbant apie patį veleną, jis pagamintas iš didelio stiprumo plieno ir ketaus. Elementas susideda iš švaistiklio ir pagrindinių kakliukų, kuriuos jungia "skruostai". Pastarieji sukasi įvorėse (rankoviniuose guoliuose) ir gali būti skaidomi. Skruostų ir kaklo viduje yra angos alyvai tiekti. Tepalas prasiskverbia esant 1–5 barų slėgiui, priklausomai nuo vidaus degimo variklio apkrovos.
Kai variklis veikia,veleno disbalansas. Siekiant to išvengti, konstrukcijoje numatytas sukimo vibracijos slopintuvas. Jį sudaro du metaliniai žiedai, sujungti per elastingą terpę (variklio alyvą). Ant išorinio amortizatoriaus žiedo yra diržo skriemulys.
CPG tipai
Šiuo metu yra keletasCilindrų-stūmoklių grupės veislės. Populiariausias yra linijinis dizainas. Jis naudojamas visuose 4 cilindrų varikliuose. Taip pat yra eilutės „šešetukai“ ir net „aštuonetukai“. Ši konstrukcija numato cilindrų ašių išdėstymą vienoje plokštumoje. Linijiniai varikliai pasižymi dideliu balansu ir žema vibracija.
Taip pat yra V formos dizainas, atkeliavęs iš amerikiečių. V-8 švaistiklio mechanizmo schema parodyta žemiau esančioje nuotraukoje.
Kaip matote, čia cilindrai yra dulėktuvai. Paprastai jie vienas kito atžvilgiu yra 75–90 laipsnių kampu. Dėl šios konstrukcijos galite žymiai sutaupyti vietos variklio skyriuje. Pavyzdys yra 6 cilindrų Opel C25XE varikliai. Šis V formos variklis šonuose telpa po variklio dangčiu be jokių problemų. Jei iš priekiniais varančiaisiais ratais varomo „Volvo“ paimsite „tiesią-šešetuką“, jis pastebimai paslėps erdvę po variklio dangčiu.
Tačiau už kompaktiškumą reikia mokėti mažiauatsparumas vibracijai. Kitam cilindrų išdėstymui prieštaraujama. Praktikavo japoniškuose Subaru automobiliuose. Cilindrų ašys taip pat yra dviejose plokštumose. Tačiau skirtingai nei V formos dizainas, čia jie yra 180 laipsnių kampu. Pagrindiniai privalumai – žemas svorio centras ir puikus balansavimas. Tačiau šių variklių gamyba yra labai brangi.
Alkūninio mechanizmo remontas ir priežiūra
Bet kurio KSHP techninė priežiūra apima tik reguliarų variklio alyvos keitimą. Remonto atveju reikia atkreipti dėmesį į šiuos elementus:
- Stūmoklio žiedai... Kai jie atsiranda, jie keičiami į naujus.
- Alkūninio veleno įdėklai... Jei movinis guolis labai išsenka arba sukasi, pakeiskite jį nauju.
- Stūmoklio kaiščiai... Jie taip pat turi detalizaciją.
- Patys stūmokliai... Detonacijos metu galimas galvos perdegimas, dėl kurio sumažės suspaudimas, sumažės trigubas, alyvos sąnaudos ir kitos variklio problemos.
Dažnai tokie gedimai atsiranda, kainesavalaikis alyvos ir filtrų keitimas, taip pat naudojant mažo oktaninio skaičiaus benziną. Taip pat KShM remonto gali prireikti esant pastovioms apkrovoms ir esant didelei ridai. Mašinų ir mechanizmų dalys paprastai turi didelę saugos ribą. Tačiau pasitaiko atvejų, kai įdėklai jau suko 120 tūkstančių kilometrų, sudegė vožtuvai ir stūmokliai. Visa tai yra nesavalaikės maitinimo bloko priežiūros pasekmė.
Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra švaistiklio mechanizmas, iš kokių elementų jis susideda.
