1995 m. Japonijos kompanija „Nissan“pristatė naują modelį - Almera N15. Tai įvyko Frankfurto automobilių parodoje. Jo pirmtakas buvo „Nissan Sunny“ automobilis. Rinkose modelis pasirodė tais pačiais metais. Po trejų metų automobilis buvo restauruotas. Išleidimas tęsėsi iki 2000 m., Kol naujoji karta „Almer“ ją pakeitė.
Automobilio funkcijos
„Nissan Almera N15“ priklauso „C“ klasei. Jis buvo pagamintas trimis kūno stiliais: "
- Sedanas.
- Hečbekas su trimis durimis.
- Hečbekas su penkiomis durimis.
Priklausomai nuo automobilio kūno dydžio:
- Ilgis nuo 4,12 iki 4,32 m.
- Plotis nuo 1,69 iki 1,71 metrų.
- Aukštis nuo 1,39 iki 1,44 metrų.
Tokių matmenų klirensas visose versijose liko nepakitęs. Jis buvo 140 milimetrų. 2535 milimetrų ratų bazė taip pat nepasikeitė.
Į pagrindinį paketą įtrauktos vairuotojų oro pagalvės, elektriniai veidrodėliai, vairo stiprintuvas ir stereo sistema.
Tarp „Almera N15“ pranašumų galima nustatyti:
- Patraukli išvaizda.
- Erdvus poilsio kambarys.
- Patikimas dizainas.
- Minkšta pakaba.
- Gana gera dinamika.
- Priežiūra. Remontas Nissan Almera N15 nėra didelė problema dėl atsarginių dalių.
Tarp trūkumų galima nustatyti silpną optikos apšvietimą, žemą klirensą ir prastą garso izoliaciją.
Techniniai komponentai
„Nissan Almera N15“ variklis buvo sumontuotas su dviem degalų pasirinkimo galimybėmis: benzinu ir dyzelinu.
Pirmuoju atveju maitinimo blokų talpa buvo nuo 1,4 iki 2,0 l. Jie išleido energiją nuo 75 iki 143 arklio galių. Sukimo momento vertė svyravo nuo 116 iki 178 Nm.
Dyzelinis variklis buvo siūlomas tik vienamevykdymas. Ir jis būtinai turėjo turbokompresorių. Jis buvo dviejų litrų tūrio ir septyniasdešimt penkių arklio galių, o sukimo momentas - 132 Nm.
Visi automobilių modeliai yra varomi priekiniais ratais. Pavarų dėžei buvo pasiūlyta pasirinkti penkių laipsnių mechaninę arba keturių laipsnių automatinę.
Stabdžių sistema yra diskinė.Pavasario tipo priekinė pakaba. Galinė pusiau nepriklausoma, pagaminta pagal vadinamąją „Scott-Russell“ sistemą. Tai yra stabilizatoriaus ir sijos, esančios ant galinių svirčių, derinys.
Pirmojo etapo modeliai
Pirmasis etapas apėmė laikotarpį nuo 1995 iki 1998 mmetų, tai yra laikotarpis prieš pertvarkymą. Be pagrindinės konfigūracijos, buvo ir kitų variantų, kaip įrengti automobilį. Jų funkcijos buvo papildytos atskirai ir jas buvo galima įdiegti pirkėjui pageidaujant ir pasirinkus.
Taigi modeliai su 1,4 litro benzininiu varikliupriekiniame buferyje buvo rūko žibintai. Aerodinamika ir išvaizda buvo patobulinta galiniu spoileriu. Nuo 1996 metų tapo įmanoma sumontuoti keturiolikos colių skersmens lengvojo lydinio ratlankius. 1,6 litro modelių ratai buvo vienodo dydžio.
Modeliai su dviejų litrų turbokompresoriumivariklis buvo dedamas ant lengvo lydinio ratlankių, kurių skersmuo buvo penkiolika colių. Ant galinio spoilerio buvo sumontuotas integruotas apšvietimas, pakartojantis stabdžių žibintus. Be to, su turbokompresoriais modeliai atrodė labiau „agresyviai“. Tai pavyko pasiekti dėl šoninių sijonų ir skirstytuvų (pavyzdžiui, BMW). Buvo modelių be tokių patobulinimų. Ant jų buvo sumontuoti paprastesni plastikiniai skirstytuvai. Pagal technines charakteristikas dyzeliniai modeliai išsiskyrė aukštesne pakaba ir pagreitinta vairo pavara.
Pertvarkyti modeliai
1998 m. „Almera N15“ modeliai buvo pertvarkyti.Šie modeliai skyrėsi priekinio buferio forma. Visuose modeliuose buvo įrengti priekiniai skirstytuvai, integruota stabdžių spoilerių lemputė.
Modeliai su turbokompresoriumi turėjo kėbulo komplektą ratu. Jei pageidaujama, pirkėjas galėtų visiškai atsisakyti kūno rinkinio.
2000 m. Antrosios kartos „Almera N16“ pakeitė „Nissan Almera N15“.
