Variklio aušinimo sistemų diagramos yra praktiškaiyra vienodi visose mašinose. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama hibridinė sistema. Taip, būtent tai, nes aušinime dalyvauja ne tik skystis, bet ir oras. Jis pučia radiatoriaus elementus. Todėl aušinimas yra daug efektyvesnis. Ne paslaptis, kad esant mažam greičiui skysčių cirkuliacija negelbsti - ant radiatoriaus turite papildomai įrengti ventiliatorių.
Radiatoriaus ventiliatorius
Pakalbėkime, pavyzdžiui, apie vietinius automobiliusapie „Ladą“. Siekiant užtikrinti geresnį šilumos perdavimą, variklio aušinimo sistemoje („Kalina“), kurios grandinė turi standartinę konfigūraciją, yra ventiliatorius. Pagrindinė jo funkcija yra pūsti orą virš radiatoriaus elementų, kai skystis pasiekia kritinę temperatūrą. Darbą valdo jutiklis. Buitiniuose automobiliuose jis sumontuotas radiatoriaus apačioje. Kitaip tariant, ten yra skystis, kuris atidavė šilumą atmosferai. Ir šiame kontūro taške jo temperatūra turėtų būti 85–90 laipsnių. Viršijus šią vertę, reikia papildomai aušinti, kitaip verdančio vandens pateks į variklio gaubtą. Vadinasi, variklis veiks esant kritinei temperatūrai.
Aušinamas radiatorius
Jis naudojamas šilumai perduoti į atmosferą.Skystis praeina per korį, kuris turi siaurus kanalus. Visos šios ląstelės yra sujungtos plonomis plokštelėmis, kurios pagerina šilumos išsiskyrimą. Judant dideliu greičiu, oras praeina tarp korio ir prisideda prie greito rezultato pasiekimo. Šiame elemente yra bet kokia variklio aušinimo sistemos schema. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ nėra išimtis.
Aukščiau buvo svarstomas ventiliatorius, kurissumontuotas ant radiatoriaus. Jis pučia orą, kai pasiekiama kritinė temperatūra. Norint pagerinti elemento efektyvumą, būtina stebėti radiatoriaus švarą. Jos koriai yra užkimšti šiukšlėmis, blogėja šilumos perdavimas. Oras gerai nepraleidžia ląstelių, neišskiriama šiluma. Rezultatas - pakyla variklio temperatūra, sutrinka jo veikimas.
Sistemos termostatas
Tai ne kas kita, kaip vožtuvas.Jis reaguoja į temperatūros pokyčius aušinimo kontūre. Daugiau apie juos bus aptarta toliau. UAZ variklio aušinimo sistemos schema pagrįsta aukštos kokybės termostato naudojimu, kuris pagamintas iš bimetalinės plokštės. Ši plokštė deformuojasi veikiant temperatūrai. Tai galima palyginti su automatiniu jungikliu, naudojamu tiekiant namus ir verslą. Vienintelis skirtumas yra tas, kad valdomi ne jungiklio kontaktai, o vožtuvas, tiekiantis karštą skystį į grandines. Dizainas taip pat turi grįžtamąją spyruoklę. Kai bimetalinė plokštė atvėsta, ji grįžta į pradinę padėtį. Ir pavasaris padeda jai grįžti.
Jutikliai, naudojami aušinant
Darbe dalyvauja tik du jutikliai.Vienas yra sumontuotas ant radiatoriaus, o antrasis - variklio bloko striukėje. Grįžkime prie naminių automobilių ir prisiminkime „Volgą“. Variklio aušinimo sistemos grandinėje (405) taip pat yra du jutikliai. Be to, radiatoriaus konstrukcija yra paprastesnė. Jis taip pat pagrįstas bimetaliniu elementu, kuris deformuojasi pakilus temperatūrai. Šis jutiklis įjungia elektrinį ventiliatorių.
Anksčiau klasikinės VAZ serijos automobiliuosebuvo naudojamas tiesioginis ventiliatoriaus pavaras. Sparnuotė buvo sumontuota tiesiai ant siurblio ašies. Ventiliatorius sukosi nuolat, nepriklausomai nuo sistemos temperatūros. Antrasis jutiklis, įmontuotas į variklio gaubtą, tarnauja vienam tikslui - perduoti signalą salono temperatūros indikatoriui.
Skystas siurblys
Grįžkime prie Volgos.Variklio aušinimo sistema (406), kurios grandinėje yra cirkuliuojantis skysčio siurblys, be jos negali tiesiog veikti. Jei nesuteiksite skysčio judesio, jis negalės judėti išilgai kontūrų. Dėl to pasirodys sąstingis, antifrizas pradės virti ir variklis gali įstrigti.
Skysčio siurblio konstrukcija yra labai paprasta -aliuminio korpusas, rotorius, pavaros skriemulys iš vienos pusės ir plastikinis sparnuotė iš kitos pusės. Montavimas atliekamas variklio bloko viduje arba lauke. Pirmuoju atveju pavara paprastai vykdoma iš paskirstymo diržo. Pavyzdžiui, VAZ automobiliams, pradedant nuo 2108 modelio. Antruoju atveju pavara vykdoma iš alkūninio veleno skriemulio.
Krosnies kontūras
Kai kuriose transporto priemonėse, kurias gamina keliosprieš kelis dešimtmečius buvo sumontuoti oru aušinami varikliai. Šiuo atveju yra tik vienas nepatogumas: reikėjo naudoti benzininę viryklę, kuri „suvalgė“ daug degalų. Bet jei naudojamos variklio aušinimo sistemų skysčių grandinės, galite paimti karštą antifrizą, kuris tiekiamas į radiatorių. Dėl viryklės ventiliatoriaus į keleivių saloną tiekiamas karštas oras.
Visuose automobiliuose krosnies radiatorius sumontuotaspo prietaisų skydeliu. Pirmiausia sumontuojamas elektrinis ventiliatorius, tada ant jo sumontuojamas radiatorius, o iš viršaus tinka ortakiai. Jie reikalingi karštam orui paskirstyti po visą keleivių saloną. Naujuose automobiliuose jo paskirstymas kontroliuojamas naudojant mikroprocesorių sistemas ir žingsninius variklius. Jie atidaro arba uždaro atvartus, priklausomai nuo temperatūros keleivių salone.
Išsiplėtimo bakelis
Visi žino, kad bet koks skystis kaitinamasplečiasi - padidėja apimtis. Todėl būtina, kad ji kažkur eitų. Tačiau, kita vertus, kai skystis atvės, jo tūris mažėja, todėl jį reikia vėl pridėti prie sistemos. Tai neįmanoma padaryti rankiniu būdu, tačiau naudojant išsiplėtimo baką, šią procedūrą galima automatizuoti.
Dauguma šiuolaikinių automobilių naudojasihermetiškų variklio aušinimo sistemų diagramos. Šiems tikslams išsiplėtimo bakelyje yra kištukas su dviem vožtuvais: vienas įleidimo angai, antras išleidimo angai. Tai leidžia sistemai palaikyti artimą vienos atmosferos slėgiui. Sumažėjus jo rodikliui, įsiurbiamas oras, padidėjus - išleidimas.
Aušinimo sistemos vamzdžiai
Norėdami užtikrinti skysčių cirkuliaciją, pateikite sistemos schemasvariklio aušinimo įrenginiuose yra guminiai vamzdžiai. Su jų pagalba skystis perduodamas tarp mazgų. Kamštis yra guminis vamzdelis. Viduje yra sutvirtinimas, kuris padidina gaminio stiprumą. Kaiščiai yra įvairaus ilgio ir formos. Šie parametrai priklauso nuo automobilio modelio.
Šakos vamzdžių tvirtinimas atliekamas naudojantkirminų tipo metaliniai spaustukai. Siekiant užtikrinti maksimalų nepralaidumą, galima naudoti silikoninius sandariklius. Tikslinga juos naudoti, kai vamzdžių prijungimo prie aušinimo sistemos vietose yra mažų defektų. Hermetiko dėka visi pažeidimai užpildomi. Eksploatuodami automobilį turite atidžiai stebėti vamzdžių būklę. Įtrūkimai neleidžiami, nes priešingu atveju atsiras skysčių ir sistemos nuotėkis.
Išvados
Atlikę išsamią analizę, galite tai pamatytinepaisant konfigūracijos, variklio aušinimo sistemos schema yra vienoda visose transporto priemonėse. Kad sistema veiktų efektyviai, būtina stebėti visų jos elementų būklę. Ne tik termostato gedimas, bet ir netinkamas išsiplėtimo bako kištuko vožtuvų veikimas gali sukelti aušinimo skysčio temperatūros padidėjimą. Todėl būtina laiku aptarnauti sistemą, kad ji nesugestų netinkamu momentu. Priešingu atveju gali sutrikti variklis. Pernelyg didelis cilindro bloko perkaitimas gali sukelti įtrūkimus, taip pat užgrobti stūmoklio grupę.
