Pirmą kartą pasauliui buvo pristatyta japonų „Mazda 323“dar 1963 m. Tuo metu ji buvo gana nenusakomas golfo klasės galiniais ratais varomas automobilis. Nepaisant to, būtent jis padėjo pamatus visai šios serijos mašinų šeimai. Kita 323 modelio karta pasirodė tik 1980 m.
Dabar turėjo antroji „Mazda“ kartaskiriamasis bruožas yra priekinių ratų pavara. Netrukus, 1985 m., Bendrovė išleido trečiąją „Mazda 323“ versiją. Maždaug tuo pačiu laiko pertraukimu į pasaulio rinką buvo tiekiama vis daugiau naujų „323 Mazda“ modelio kartų. Tuo pačiu metu, kiekvieną kartą debiutuojant, nauji daiktai patyrė reikšmingų patobulinimų ne tik išorėje, bet ir techninėse charakteristikose.
Ketvirtoji karta
Ketvirtoji karta nusipelno ypatingo dėmesio„Mazda“, pristatyta devintojo dešimtmečio pabaigoje. Šis automobilis turėjo savo asmenybę. Faktas yra tas, kad „Mazda 323 IV“ atveju japonai sunkiai dirbo, radikaliai pertvarkydami tiek išorę, tiek interjerą. Tiesa, techninėje dalyje pokyčiai neįvyko - automobilyje vis tiek buvo sumontuotas 1,8 litro variklis, kurio galia siekė 185 arklio galias.
Penktos kartos „Mazda 323“
Kita, penkta 323-iosios „Mazda“ kartos serijagaminamas nuo 1994 iki 1998 m. Kad ir kaip fantastiškai tai atrodytų, tačiau per tokį trumpą laiką automobiliui pavyko atlikti tris patobulinimus. Pirmoji versija buvo gaminama nuo 1994 m. Pavasario iki 1995 m. Vasaros pabaigos ir buvo aprūpinta tuo pačiu prietaisų skydeliu, kuris buvo ankstesnių automobilių kartose.
Kūnų įvairovė
Tuo pačiu laikotarpiu įmonė gerokai išsiplėtė323 modelio variacijos. Taigi nuo 1994 m. „Mazda“ serijiniu būdu buvo gaminama ant konvejerio su penkių („Mazda 323 f“) ir trijų durų hečbeko korpusu bei keturių durų sedanu. Buferis dabar buvo nudažytas lygiai su kėbulu, o tai suteikė automobiliui daugiau patrauklumo ir išorinio išraiškingumo.
Automobilio konstrukcijos kokybė, kaip visada, yra aukščiausia. Tačiau ši karta išsiskyrė ne tik gražiu interjeru ir eksterjeru, bet ir nuostabiu atsparumu korozijai.
„Mazda 323“ - variklio specifikacijos
Kalbant apie variklių liniją, „Mazda“įrengti keturi benzino agregatai. Buvo ir dyzelinių įrenginių, bet apie juos kiek vėliau. Taigi, tarp benzininių variklių mažiausias yra 1,4 litro 73 arklio galių agregatas. Jis buvo sumontuotas tik ant trijų durų hečbeko ir sedano. Populiaresnis buvo 1,5 litro 88 arklio galių variklis. Be to, pirkėjas galėjo pasirinkti versiją su 114 arklio galių 1,8 litro agregatu. Galingiausias benzininiame diapazone yra 144 arklio galių dviejų litrų variklis, tačiau jis buvo sumontuotas tik labai retais atvejais.
Kalbant apie dyzelino įrenginius, čiaDalyvavo 2 maitinimo blokai. Tarp jų yra 1,7 litro variklis su turbina su 82 arklio jėgomis, taip pat 2 litrų „įsiurbtas“ variklis 70 „arklių“.
Perdavimas
Visi vienetai buvo labiau aprūpintipenkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau penktos kartos „Mazda 323“ būta versijų su „automatine“. Savininkų atsiliepimuose pažymėtas didelis abiejų pavarų dėžių patikimumas. Taip pat vairuotojai labai vertino variklius, kurie taip pat nenusileido pačiu neprognozuojamu momentu.
Stabdžių sistema yra diskinė, išskyrus modifikacijas su 2 litrų agregatais. Pastarųjų stabdžiai buvo išskirtinai diskiniai.
Restyling
Buvo pagamintas toks keleivinis automobilis „Mazda 323 Familia“iki 2001 m. - tada ji šiek tiek pertvarkyta. Automobilio išvaizda pasikeitė į gerąją pusę - kėbulo konstrukcija tapo grobikiškesnė, išraiškingesnė ir agresyvesnė. Viduje yra aukštos kokybės apdailos medžiagų. Iš karto pajuntama didelė detalių kaina ir prestižas. Salono konstrukcijos kokybė nusipelno tvirto „5“ - visi mažiausi elementai sumontuoti labai tiksliai. Medžio imitacijos intarpai centrinėje konsolėje ir durų šonuose taip pat suteikia prestižo. Vairas ir pavarų perjungimo svirtis yra padengti oda - tuo metu automobiliams tai retenybė.
Medžiagų ir apmušalų spalvos dominuojašviesiomis spalvomis, dėl kurių interjeras atrodo labai tvirtas ir patrauklus. Ergonomika, kaip ir galima tikėtis, yra aukštai - vairuotojo sėdynėje yra daugybė reguliavimų, susijusių su atlošo kampu, pagalvėlės ilgiu ir net aukščiu. Visa tai leidžia asmeniui pritaikyti sėdynę pagal savo anatomines savybes. Akį džiugina malonios smulkmenos - du puodelių laikikliai, pirštinių skyrius ir dėžė porankiams. Bagažinėje nėra daug vietos - 415 litrų, nors šiuolaikiniuose automobiliuose jo tūris yra dar mažesnis.
Kaip viskas yra po gaubtu?
Japonai taip pat daug dėmesio skyrė techninei daliai. Taigi, seną 1,5 litro agregatą pakeitė naujas, 1,6 litro variklis. Vietoj ankstesnių 88, ji išvysto 98 arklio galias.
Senas 1.8 litrų agregatą pakeitė dviejų litrų 131 arklio galios benzininis agregatas. Anksčiau jis buvo montuojamas tik 626-ajame „Mazda“ modelyje. Taip pat patobulintas buvęs dviejų litrų „aspiruotas“ - dabar jis sustiprėjo 11 arklio galių.
Yra ir kuklesnių vienetų.Čia reikia pažymėti 1,3 litro variklį, kurio talpa yra 72 „arkliai“. Jis tapo vieninteliu, kurio japonų mechanikai nusprendė neliesti kurdami naują „Mazda“ versiją.
Tobulėjant technologijoms automobilyje atsirado irelektronika. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į šias sistemas: stabilizavimo, stabdžių ir antiblokavimo. Visa tai jau buvo prieinama pagrindinėje automobilio konfigūracijoje.
Po pertvarkymo japonai nusprendė neišleistinaujos kartos 323-ioji „Mazda“ - ją pakeitė nauja serija trumpesniu pavadinimu „Mazda 3“, kuri iki šiol gaminama masiškai. Ši mašina taip pat pasižymi ryškiu ir stilingu dizainu, puikia važiavimo kokybe, dideliu variklių asortimentu ir puikia konstrukcijos kokybe.
Išvada
Baigdamas 323-ojo „Mazda“ modelio kartų apžvalgą,Taip pat norėčiau pridurti, kad ši serija japonams yra viena sėkmingiausių. Dėl savo žinių ir patirties kuriant automobilį jiems pavyko sukurti beveik tobulą automobilį, kuris vis dar yra labai populiarus antrinėje rinkoje.
