Jei pradėsite klausinėti žmonių apie populiariusJaponiški automobiliai, galite būti tikri, kad daugelis jų nedvejodami pasakys, kad tai „Mazda“. Savo ruožtu „Mazda 6 GH“ yra vienas iš perkamiausių modelių. Kaip ji gali nustebinti ir įtikti? Apie tai verta kalbėti išsamiau.
Trumpai apie modelį
Pirmiausia norėčiau pasakytitiesiogiai apie „Mazda“ seriją. „Mazda 6 GH“ yra antroji karta. Jis pasirodė 2007 m., O pirmasis pasirodė 2002 m. „Mazda 6“ pirmtakas yra modelis, žinomas kaip 626 (arba tiesiog „Capella“). Pirmoji šešių karta tapo labai populiari. Šis automobilis buvo pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir „Ford Mondeo“. Automobilio išorė buvo nepaprastai patraukli ir rafinuota. Kūnas yra išraiškingas, kupinas lanksčių išraiškingų linijų, inžinieriai labai ilgai dirbo prie jų kūrimo. Jis buvo pagamintas itin patvarus, tačiau lengvas, atsižvelgiant į visus technologinius aspektus, jų dėka buvo įmanoma pasiekti ir funkcinį, ir vizualinį efektą. Ne veltui atnaujintą „Mazda 6“ išskiriančios aerodinaminės charakteristikos laikomos viena geriausių savo klasėje. Kūrėjų pastangos neliko nepastebėtos - automobilio vaizdas traukia akis kaip magnetas.
Apie antrą kartą
Dabar verta pasakyti tiesiogiai neišis automobilis skiriasi nuo pirmtako „Mazda“. „Mazda 6 GH“ yra pastatytas ant savo platformos (priešingai nei pirmoji „Ford“ karta). Automobilis greitai išpopuliarėjo ir buvo pradėtas tiekti į Amerikos rinką. Tačiau Šiaurės Amerikos pirkėjams skirta versija buvo skirtingo dydžio ir atrodė šiek tiek kitaip. Be to, universalo versijos ten nebuvo tiekiamos.
Kaip gali patikti ši „Mazda“?„Mazda 6 GH“ tapo efektyvesnė ir dinamiškesnė. Akį traukianti šoninė linija tęsiasi nuo trumpų laivagalio galinių žibintų iki priekinių tūrinių arkų, o tai dar labiau sustiprina sportinę konstrukciją. Išraiškingas kūno priekis negali atsidžiaugti. „Mazda 6 GH“ buferis atrodo tikrai gerai, kai jis yra sujungtas su siaurais priekiniais žibintais ir originaliomis penkiakampėmis grotelėmis. Galiniai ir priekiniai langai tapo racionalesni. Įdomu tai, kad atnaujintas „Mazda 6“ turi mažiausią pasipriešinimo koeficientą. Automobilis yra labai stabilus važiuojant dideliu greičiu. Tai pavyko pasiekti dėl novatoriško deflektoriaus ir labiausiai išplėtotos bei apgalvotos apatinės dalies apsaugos.
Pagrindinis modifikavimas
„Mazda 6 II GH“ yra siūlomas potencialuiRusijos pirkėjai su trimis skirtingais varikliais. Jų paletė tokia: 1,8, 2,0 ir 2,5 litro. Visiems varikliams galima tiek mechanika, tiek automatika. Yra tik keturi komplektai: „Base“, „Touring“, „Sport“ ir, žinoma, „Luxury“.
Pagrindinėje versijoje automobilis turi lengvojo lydiniodiskai, vairo kolonėlė, kurią galima reguliuoti pasvirimo kampu, taip pat pasiekiamumas. Taip pat yra elektrinė pavara šoniniams veidrodžiams ir langams. Taip pat pagrindinėje konfigūracijoje yra oro kondicionierius, centrinis užraktas (nuotolinio valdymo pultas), imobilaizeris, MP3 / CD ir 4 garsiakalbiai su garso sistema.
Brangesnės versijos
Brangesnės modifikacijos turi CF-Net sistemą,dėl kurio jis valdomas klimato valdymu, kelionės kompiuteriu ir garso sistema valdant mygtukus ant vairo. Taip pat yra šviesos ir lietaus jutikliai, elektriniai sulankstomi veidrodžiai.
Ir galiausiai, aukščiausia versija. Jame yra parkavimo davikliai, įsilaužimo signalizacijos, galinga „Bose“ garso sistema, 8 puikūs garsiakalbiai, AFS sistema, valdanti bi-ksenoninius žibintus.
2010 m. Buvo daugiau modifikacijų, nes karta buvo pertvarkyta.
Apie charakteristikas
Po antrosios kartos „šešių“ kūnuslepia savo pirmtako važiuoklę, kurią jau išbandė laikas. Jis visiems gerai žinomas dėl savo sportiško charakterio. Varikliai jau buvo minėti aukščiau, tačiau verta paminėti, kad versijos su 140 arklio galių turbodyzeliu, kurio tūris yra du litrai, vis dar parduodamos Europoje. Rusijoje tokių versijų nėra.
Beje, flagmanas 2.3 litrų agregatą pakeitė 170 litrų „keturi“, kurių tūris buvo 2,5 litro. Ir šis variklis veikia tik kontroliuojamas mechanikos. Bet pagrindas yra su 120 arklio galių 1,8 litro varikliu. Daugelis pirkėjų yra patenkinti šia „Mazda 6 GH“. Variklis neblogas, o svarbiausia - patikrintas laiku.
Važiuoklė, beje, nusprendė ekspertaiperdaryti ir ištaisyti visas klaidas, padarytas kuriant pirmąją kartą. Techninis „Mazda 6 GH“ derinimas buvo sėkmingas: ant lygiagrečių dvigubų svirčių buvo nepriklausoma pakaba ir originalus elektrinis vairo stiprintuvas. Įdomu tai, kad čia elektros variklis veikia ne vairo ašį, o bėgį. Ši schema puikiai veikė „RX-8“ kupė, todėl nuspręsta ją naudoti ir čia.
Interjero dizainas
Salonas vadinamas novatorišku ar revoliuciniusunku, tai orientuota į vairuotoją, o tai yra gera žinia. Taigi vairuotojo vieta yra dekoruota labai gražiai ir, kas svarbu, ergonomiška. Visa pagrindinė informacija, kurią vairuotojas turi žinoti, rodoma daugiafunkciniame ekrane, esančiame centrinėje konsolėje. Viskas daroma griežtai, be jokių pykčių ir pykčių. Įdomūs atrodo lygūs pavarų perjungimo svirties įdėklai iš medžio ir instrumentų šuliniai. Nuobodų pilką plastiką nuspręsta pakeisti platinos spalvos įdėklais. Ir ekspertai patogiau ir logiškiau uždėjo mygtukus ant centrinės konsolės. Dabar po dešine ranka yra mygtukas „Pradėti / sustabdyti“. Beje, buvo pakeista ir priekinių sėdynių struktūra. Galinėje eilėje yra sistema, kuri gali paslėpti sėdynes į priekį, jei paspausite tam skirtą mygtuką. Tai leidžia daug patogiau krauti krepšius ar kitus daiktus į bagažo skyrių.
Patogumas ir saugumas
Šiuo atžvilgiu antrosios kartos „šešetukas“ turi viskągerai. Specialistai maksimaliai padidino saugumą. Dabar pagrindinėje komplektacijoje yra ABS sistema, šešių dalių oro pagalvės, stabdžių pagalbininkas, traukos kontrolės sistema, taip pat parkavimo asistentas ir DSC (dinaminė stabilumo kontrolė).
O svarbiausia - antrosios kartos modeliaiatsikratė pagrindinio trūkumo, kuriuo garsėjo jų pirmtakas. Ir tai bloga izoliacija. Dabar interjeras yra visiškai tylus, net važiuojant dideliu greičiu. Visa tai dėka aukštos kokybės garso izoliacijos medžiagų ir puikios aerodinamikos.
2010 m. Pertvarkymas
Netrukus automobilis vėl patekokai kurie pakeitimai. „Mazda“ išorė praktiškai nepakito. Bet dabar varikliai, transmisija ir važiuoklė buvo pakeisti. Ir apšvietimo blokai buvo šiek tiek pakeisti, patobulinti. Po 2010 m. Jie pradėjo montuoti bi-ksenono ir halogeninius žibintus.
Šiek tiek pasikeitė ir buferis su radiatoriumi.grotelės, atsirado naujos formos rūko žibintų nišos. Visa tai modeliui suteikė daugiau dinamiškumo ir sportiškumo. O interjeras? Jie pradėjo jį kurti, derindami odą ir audinį, ant valdymo elementų atsirado chromas.
2.5 litrų 170 arklio galių atstatymas tapo prieinamas tiek su 5 laipsnių, tiek su mechanine pavarų dėže. Variklis buvo modernizuotas: sumažėjo kenksmingų teršalų kiekis. Europinis 147 arklio galių 2 litrų variklis dingo, atsirado dar vienas - su DISI tiesioginiu degalų įpurškimu. Ir jo galia buvo padidinta 6 arklio galiomis.
Automobilių savininkai sako, kad jis pagerėjovaldomumas. Automobilis labiau pasitikėjo magistrale ir posūkiuose. Kurso sklandumas padidėjo. Visos modelio duobės, duobės, smūgiai ir greičio smūgiai praeina lengvai ir labai švelniai.
