Kai bet koks dabartinis automobilio vairuotojasjis ateina į degalinę ir atsisako trečdalio iki pusės visos talpyklos minimalaus pragyvenimo minimumo, jis netyčia atsiduria ir galvoja: „Kada šie inžinieriai sugalvos kažką naujo?“. Tikisi, kad nafta kada nors taps daug pigesnė, ją dalins keletas dabartinių automobilių savininkų. Tačiau labiausiai nuslopinantis dalykas nėra netgi tai, bet tai, kad koncentruota organinė medžiaga, kurią gamina tūkstantmečio gelmėse, ir iš kurios jūs galite gauti neįkainojamą medžiagą, sudeginame dešimtmečius, „šildome“ atmosferą ir „tręšiame“ kenksmingomis dujomis. Kur yra išeitis ir ką tai mato automobilių gamintojai?
Dauguma modernių automobilių dizaineriųimitavo moterų rankinių dizainerius: jie be galo pakeitė „plėšrūnų“ linijas į „agresyvius“, sukurdami juos ant variklio kėbulo sprendimų 19-ojo pabaigoje - XX a. pradžioje. Visa tai gausiai tinka pažangiosioms kompiuterių sistemoms, kurios praranda patikimumą proporcingai „intelektui“. Pastaruoju metu didelis hibridinių elektrodų paėmimas. Idėja, kad automobilio akumuliatorius užpildo didžiąją laiko dalį ir nieko nekainuoja, lygiai taip pat, kaip generatorius veikia, „stumia“ struktūras, veikiančias protingo „stūmimo“ principu tarp vidaus degimo variklio ir automobilio, pakrauto sunkiųjų elektros variklių, elektros sistemos. Elektra varomi automobiliai taip pat aktyviai vystosi, tačiau jie arba užgniaužia vartotojus, arba jų nesugeba vairuoti toli be įkrovimo.
Su įdomiu sveikos kombinacijos idėjos realizavimuBMW, „BMW Vision EfficientDynamics“ automobilis, kuris buvo ne tik parodytas visuomenei, bet ir pažadėjo būti išleistas 2013 m. Rudenį, neseniai buvo pažymėtas hibridinėmis technologijomis ir pažangiomis kėbulų technologijomis. Penkios „Mercedes-Benz Advanced Design“ dizaino studijos, matyt, patyrė ir greitai reagavo į futuristinę fantaziją „Mercedes Benz BIOME“. Naudojant šią koncepciją, mersedesovtsy pažvelgė į „protingą toli“, kuris „dėl jų nebebus žiaurus“ dėl biotechnologijų. Tiesa, šios biologinės technologijos yra susijusios su DNR augalais. Dabartinė geno inžinerija žvelgia į paveldimumą taip pat veiksmingai, kaip ir dramblys Kinijos parduotuvėje. Tai nepastebi tik tie, kurie, su žodžiu „pelnas“, visiškai sutelkia dėmesį. Ką jie sugalvojo Skolkovo Kalifornijoje, rengdamiesi kitai finansinei ataskaitai?
„Mercedes Benz BIOME“, kurią teikia visuomenė irfotografai automobilių dizaino konkurse Los Andžele, sveriantys tik 394 kg ir pagaminti iš labai lengvos medžiagos, vadinamos BioFibre („biofiber“). BioFibre yra medžiaga, gauta iš augalų, turinčių patentuotą DNR, kuri yra lengvesnė už plastiką, bet stipresnė už plieną. Tas pats augalas kaupia „BioNectar 4534“ skystąjį substratą, kuris bus varomas Mercedes Benz BIOME automobiliu, tuo pat metu atleisdamas deguonį. „BioNectar 4534“ su tam tikrų receptorių pagalba taip pat bus pritaikytas visiems augalams, kurie yra šio automobilio savininkui. „Mercedes Benz“ gamybai reikės šešių sėklų. Ratai auga iš keturių sėklų, o kiti du daigai formuojasi trijų spindulių žvaigždėmis, kurios auga iš vidinės kūno dalies nuo priekinės sėklų žvaigždės ir išorinės kūno dalies - nuo sėklų žvaigždės atgal. Erzinantis automobilis gali būti skiedžiamas paukščių išmatomis komposto duobėje.
Baigdamas norėčiau pasakyti, kad Mercedes BIOMEišoriškai ir viduje jis atrodo labai gražus, bet komercinė jo gamybos technologija atrodo kaip tikėtina kaip karikatūrų sklypai apie komunistinę ateitį, išleistais Brežno epochos Sovietų Sąjungoje. „Mercedes BIOME“ automobilio auginimo ir tiekimo koncepcija yra ryškus pavyzdys, kas racionaliai Vokietijos dizaino idėja gali tapti Holivude.
