사일런트 블록 또는 고무 금속 힌지-두 개의 금속 부싱과 그 사이의 탄성 인서트로 구성된 장치이지만 사용의 특정 개념에 따라 설계 변경도 가능합니다.
고무 금속으로 인한 연결경첩, 음의 진동 및 딸랑이는 감쇠됩니다. 더 많은 마모를 경험하는 서스펜션의 다양한 장소에 설치됩니다. 결과적으로 무음 블록 교체는 서스펜션 소모품보다 더 자주 수행되어야합니다 (이를 위해 무음 블록 제거기가 사용됨). 이들은 전면 및 후면 서스펜션 암입니다. 또한 쇽 업소버, 제트로드 및 안 티롤 바의 탄성 고정을 위해 무소음 블록이 사용됩니다.
서비스 약관
무음 블록 작동 기간다음과 같은 여러 요인에 따라 달라집니다. 자동차의 서스펜션이받는 하중의 정도에 따라 다릅니다. 설치되는 부품의 작업량과 무음 블록 자체의 품질. 이 부품의 교체는 대칭이어야 함을 기억해야합니다. 오른쪽 레버의 무음 블록을 변경할 때 동시에 왼쪽 레버를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 서스펜션 부품에 고르지 않은 하중으로 인해 부품이 조기 마모됩니다.
또한 사일런트 블록의 마모를 확인할 수 있습니다.시각적으로. 내부 필러의 상태를 모니터링 할 필요가 있습니다. 고무 또는 폴리 우레탄 탄성 인서트에 금이 가거나 균열 또는 박리가 나타나면 무음 블록을 즉시 교체해야합니다!
차가 고속으로 출발하면옆으로 추가 제어 문제가 있으며 아마도 그 이유는 마모 된 침묵 블록 때문일 것입니다. 범용 무음 블록 리무버는 모든 것을 스스로 할 수 있도록 도와줍니다.
VAZ 자동차가 있습니까? 즉, VAZ 무음 블록을위한 특수 풀러가 필요합니다.
고르지 않은 타이어 마모도 말할 수 있습니다.고무-금속 경첩의 조기 마모에 대해. 러시아 도로 조건에서 무음 블록 검사는 5 만 km마다 수행해야하며 가장 큰 변형을 경험하는 서스펜션 노드에서는 100,000km마다 교체해야합니다.
프로세스 기능
무음 블록의 교체는 특별한일반 케이지에서 부드럽게 짜내는 풀러. 즉석 수단으로 부품을 두드리면 부정적인 변형이 발생할 수있을뿐만 아니라 용접 장소에서 불필요한 기계적 응력이 발생할 수 있습니다. 그렇기 때문에 무음 차단 제거제를 사용해야합니다. 새 부품을 설치하기 전에 홀더의 작업 표면을 먼지를 제거하고 윤활 처리해야합니다.
새 것을 누르면 가능한 문제특수 도구없이 부품의 작업 케이지에 무음 블록을 삽입하면 손으로 직접 교체하면 탄성 인서트가 손상되는 경우가 많습니다. 엔진이나 변속기에서 작업 할 때는 스스로 행동하지 않는 것이 좋습니다. 그러한 작업에 경험이있는 유능한 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
고품질 부품을 사용해야하는 이유
표준 이하의 제품을 사용하면서스펜션 요소의 빠른 마모 및 손상으로 이어집니다. 탄력있는 필러가 너무 부드럽거나 너무 단단하면 차대 장력이 증가하고 서비스 수명이 크게 감소합니다.
최근에는 폴리 우레탄수명이 긴 필러이지만 단순한 고무에 비해 상당히 비쌉니다. 그것들을 구입하는 것은 자동차의 서스펜션 요소가 균일하게 마모되는 경우에만 정당화되며 결합 부품은 양호한 상태입니다. 이렇게하면 차량의 원활한 주행과 일정한 부하 상태에서 차대 요소의 긴 서비스 수명이 보장됩니다.
