Подвеска – это тот узел автомобиля, который чаще 모두 우리 길에서 마모에 노출. 섀시는 보통 무음 블록, 스태빌라이저 부싱, 레버 및 충격 흡수 장치와 관련됩니다. 그러나 오늘 우리는 그들에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 이 기사에서는 휠 베어링에주의를 기울일 것입니다. 그것은 어떤 유형의 매달리기가 사용되는지에 관계없이 모든 차량에서 필수적인 요소입니다. 이 부분의 오작동의 징후와 휠 허브 베어링의 교체 방법은 무엇입니까? 이 모든 것이 지금 발견 될 것입니다.
증상
자동차 교체가 필요한지 확인하는 방법바퀴 베어링? 매우 간단합니다. 길게 돌아서 길에서 작은 시운전을 할 필요가 있습니다. 시간당 40 킬로미터 이상의 속도로 속도를 내면 선회를 할 때 전자 오두막과 같은 특징적인 험을 느낄 수 있습니다.이 험은 오두막의 한 부분에서 들립니다. 베어링이 마모 된 쪽을 정확하게 결정하는 방법은 무엇입니까? 스티어링 휠을 왼쪽으로 돌릴 때 험이 오른쪽에서 오는 경우 오른쪽 휠 베어링이 파손됨을 의미합니다. 이 요소의로드가 높을수록 (회전 할 때 여러 번 증가합니다),이 구성 요소가 더 많이 울립니다. 따라서 VAZ 자동차가 진단 스탠드가없는 허브 베어링을 교체해야하는지 여부를 결정할 수 있습니다.
Обратите внимание, что при обнаружении поломки не 문제를 지연시키는 것이 좋습니다. 흩어져있는 베어링은 한 순간에 쉽게 걸릴 수 있습니다. 바퀴의 속도가 단단히 막히고 운전자가 갑자기 제어력을 상실합니다.
도구들
허브 베어링을 성공적으로 교체하려면 다음을 준비해야합니다.
- 잭과 휠 렌치.
- 새로운 베어링.참고 : 자동차에 ABS가 장착되어있는 경우 요소는 ABS와 함께 작동하도록 설계되어야합니다. 다른 베어링을 설치하지 마십시오. 이것은 종종 예산이 많은 외국 자동차에서 발견됩니다. 그들은 ABS 시스템을 항상 갖추고 있지는 않습니다. 이것이 베어링이 다른 이유입니다 (예 : 포드 포커스).
- 새로운 너트와 리테 이닝 링.
- 풀러
- 스크루 드라이버.
- 플라이어 라운드 (마개 제거에 유용 할 수 있음).
- 그리스 ( "Litol-24").
- 1 미터 길이의 부스와 파이프 조각 (레버 역할을 수행함).
작품은 덮고 잘 조명 된 방에서 수행되어야합니다.
끌어 당기는 사람 소개
작업을 시작하기 전에 가장 좋은 방법을 생각해 볼 가치가 있습니다.이 항목을 제거하십시오. 전문가는 풀러로이 작업을 수행 할 것을 권장합니다. 종종 이러한 장치는 범용이며 다양한 자동차 브랜드에 적합합니다. 이러한 도구의 비용은 상대적으로 적지 만 (천 루블까지) 작업을 크게 용이하게합니다. 풀러를 사용하면 기계의 중요 부품을 손상시키지 않고 베어링을 조심스럽게 분해 할 수 있습니다. 이 논문에서는 망치로 썰매 망치를 사용하지 않고 무차별 한 힘을 사용해서는 안됩니다.
풀러의 중심에는 스틸 바가 있습니다.그 손잡이는 몇 개의 금속 다리 (보통 2 개 또는 3 개)에 연결되어 있습니다. 발을 확장하여 요소를 제거 할 수 있습니다. 이러한 풀러는 기계식이지만보다 전문적인 유압 아날로그가 전문 워크샵에 사용됩니다. 또한 앞 허브 베어링과 뒤의 교체에는 차이점이 있습니다. 따라서 우리는 각면을 따로 고려합니다.
앞 허브 베어링 교체
그럼 작업을 시작하겠습니다. 작업은 평평하고 단단하고 건조한 표면에서 수행해야 합니다.
이 경우 자동차 자체가 매뉴얼에 있어야합니다.브레이크 및 기어(신뢰성을 위해 초크를 장착할 수 있음). 그런 다음 일자 드라이버를 사용하여 베어링 캡을 제거합니다. 다음으로 허브 너트를 뜯어내지만 나사를 완전히 풀지는 마십시오.
다음에 무엇을 해야 합니까?
허브에 액세스해야 하므로디스크 볼트를 떼어냅니다. 다음으로 원하는 쪽에서 차 앞부분을 들어올려 바퀴를 꺼냅니다. 그런 다음 허브 너트를 완전히 푸십시오. 그런 다음 이전에 획득한 풀러가 사용됩니다. 우리는 발로 고정하고 오래된 베어링을 조심스럽게 누르기 시작합니다. 시트를 제거한 후 시트를 검사하는 것이 중요합니다. 베어링 마모는 종종 물과 먼지의 존재를 초래하여 마모와 부식을 증가시킵니다. 새 요소를 최대한 오래 사용하려면 이러한 구성 요소에서 시트를 완전히 청소해야 합니다. 모든 솔벤트와 가솔린이 여기에서 우리를 도울 것입니다. 다음으로 사이트에 새 그리스를 바르고 바이스를 사용하여 허브에 베어링을 설치합니다. 비뚤어지지 않는 것이 중요합니다. 요소는 가능한 한 똑바로 서 있어야 합니다. 결국 베어링은 스러스트 와셔와 너트로 축에 고정됩니다. 백래시를 제거하려면 허브 너트를 조이십시오. 그러나 조심하십시오. 약간의 노력으로 조여야합니다. 토크 렌치로이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 각 차량의 조임 토크는 개별적이며 사용 설명서에 명시되어 있습니다.
작업이 끝나면 바퀴를 제자리에 설치하십시오그리고 시승을 합니다. 베어링의 동작을 듣는 것이 중요합니다. 소음 및 진동이 발생하지 않아야 합니다. 모든 것이 정상이면 작업이 성공적으로 완료된 것으로 간주될 수 있습니다.
리어 허브 베어링 교체
경험에 따르면 이 작업이 수행됩니다.전면보다 약간 가볍습니다. 그렇다면 리어 허브 베어링 교체는 어떻게 이루어지나요? 첫 번째 단계에서 허브 너트를 풀어야 합니다. 유사하게, 우리는 차를 1단 기어로 설정합니다(그러나 우리는 핸드브레이크를 사용하지 않습니다). 그런 다음 먼저 디스크 자체의 볼트를 뜯은 후 차를 잭에 꽂았습니다. 그런 다음 바퀴를 꺼내고 일자 드라이버를 사용하여 보호 캡을 제거합니다.
그런 다음 육각형을 사용하여 나사를 풉니 다.브레이크 드럼을 고정하는 핀. 덮개를 제거합니다. 패드 자체를 분해할 필요는 없습니다. 핀이 느슨해지지 않으면 "액체 렌치" 윤활유를 바를 수 있습니다. 그런 다음 허브 너트를 풀고 와셔를 제거합니다. 그런 다음 풀러를 선택합니다. 우리는 장치를 강조하여 액슬에 놓습니다. 발의 도움으로 허브 뒤쪽에 연결합니다. 그런 다음 렌치로 나사 연결부를 조입니다. 따라서 허브를 쉽게 제거할 수 있고 케이지와 볼이 있는 베어링 링이 내부에 남게 됩니다. 액슬 샤프트의 내부 링은 베어링으로 당겨 빼내야 합니다. 다음으로, 이전에 둥근 노즈 플라이어로 마개를 제거한 오래된 부품을 밀어냅니다.
오래된 요소를 제거하는 방법은 무엇입니까?
다음 단계에서 보호 케이스를 제거하고우리는 허브를 바이스에 고정합니다. 부드럽게 뚜껑을 두드리십시오. 외부 레이스는 원하는 직경(일반적으로 약 60mm)의 헤드를 선택하여 압출할 수 있습니다. 베어링이 반대쪽에서 나오도록 추가 스페이서를 사용할 수 있습니다.
설치
허브 베어링은 다음으로 어떻게 교체됩니까?작업 초기에는 시트를 청소하는 것이 중요합니다. 전륜 허브 베어링 교체와 마찬가지로 여기에 휘발유 또는 백유를 사용할 수 있습니다. 먼지, 녹 및 먼지에서 해당 영역을 완전히 제거한 후 압입을 진행합니다.
여기에서 노력의 부드러움을 관찰하고 다음을 확인하는 것이 중요합니다.요소가 왜곡 없이 앉도록 합니다. 시트의 부품을 조이고 요소가 본체에 완전히 삽입될 때까지 끝까지 누릅니다. 편의상 기존 베어링 레이스를 사용할 수 있습니다. 내경에 완벽하게 맞고 뒤틀림을 허용하지 않습니다.
그런 다음 허브를 반대로 설치합니다.순서대로 너트를 조이고 드럼과 휠 자체를 제자리에 놓습니다. 보호 캡을 설치하는 것을 잊지 마십시오. 이것은 물, 먼지와 같은 파괴적인 구성 요소로부터 베어링을 보호하는 중요한 요소입니다. 허브 베어링을 교체한 후 가급적 시속 60km 이상의 속도로 시승하는 것이 좋습니다. 따라서 베어링이 하우징에 얼마나 부드럽게 들어가고 외부 진동이 있는지 여부를 판별합니다.
권장 사항
프론트 허브 베어링(VAZ그것 또는 외국 자동차, 그것은 중요하지 않습니다), 너트의 올바른 조임을 관찰하는 것이 중요합니다. 앞서 말했듯이 이것은 토크 렌치로 할 수 있습니다. 그러나 모든 사람이 재고가 있는 것은 아닙니다. 그러면 어떻게 될까요? 출구가 있습니다.
이러한 키가 없으면 다음을 생성해야 합니다.너트가 멈출 때까지 조입니다. 그런 다음 60도 풀어야합니다. 전륜 허브베어링 교체 후 휠을 회전시켜 소음이나 연삭이 심한지 확인합니다. 이러한 징후가 있으면 너트를 푸는 것이 좋습니다. 그러나 바퀴 자체의 유격을 배제하려면 풀어야 합니다. 그렇지 않으면 속도에서 미친 진동이 발생하여 스티어링 휠과 몸 전체에 전달됩니다. 그러나 약간의 반발은 여전히 허용됩니다. 왜요? 간단합니다. 베어링을 단단히 조이면 베어링이 과열됩니다. 이것은 내부의 윤활유를 가열합니다. 결과적으로 베어링이 더 이상 윤활되지 않고 조기에 고장납니다. 또한 전문가들은 실런트에 보호 캡을 씌울 것을 권장합니다.
