러시아 항공의 영광은 침묵 속에서 태어납니다인간에게 날개를 달고 큰 기계에게 날뿐만 아니라 수영을 가르친 실용적인 낭만 주의자들 사이에서 디자인 국. PJSC TANTK의 전문가 im. G.M. Berieva는 80 년 이상 항공기 제작 분야에서 일해 왔으며이 기간 동안 여러 세대의 항공 기술을 만들어 왔습니다.
정찰 및 전투 용
Taganrog 항공 과학 및 기술G.M. Beriev의 이름을 딴이 단지는 1938 년 10 월 1 일에 설립되었습니다. 조직의 첫 번째 책임자는 Georgy Mikhailovich Beriev였으며 나중에 그 이름이 단지에 주어졌습니다. 전쟁 이전에이 기관의 엔지니어와 개발자는 근해 정찰 용 MBR-2 항공기를 만들었고 Beriev는 1932 년에 프로토 타입을 만들었습니다. 배의 투석기의 도움으로 비행을 시작한 KOR-1 및 KOR-2 수상 비행기의 생산도 성공적이었습니다. 두 차량 모두 위대한 애국 전쟁에 적극적으로 참여했습니다.
전후 기간에 필요가 생겼습니다.주 경계의 공기 보호. TANTK에서. Beriev는 Be-6 유형의 비행선 개발에 참여했습니다. 이 아이디어는 성공으로 판명되었고 1956 년에 생산이 시작되었습니다. 총 123 개의 Be-6이 보였고 19 개 시리즈로 제작되었으며 생산은 5 년 동안 지속되었습니다.
전후 년
50 년대에는 제트기가 생산되었습니다.수상 착륙 가능성이있는 항공기 "Be-10". 그들은 넓은 바다, 해군 기지 및 구조물의 목표물에 폭탄과 어뢰를 떨어 뜨리는 능력을 갖춘 장거리 정찰 용으로 개발되었습니다. 또한 광산에서 장벽을 설치하는 항공기의 능력이 필요했습니다. 수륙 양용 항공기의 연속 생산은 1957 년에 시작되었습니다.
작업은 기록적인 시간에 완료되었습니다.디자인은 복잡했고 TANTK의 엔지니어들은 임. GM Beriev는이를 지속적으로 개선해야했습니다. 1961 년 10 월,이 유형의 항공기에 비극이 발생했습니다. 모스크바의 공중 퍼레이드 중에 그중 하나가 추락했습니다. 항공기는 서비스를받지 못했으며 총 30 대의 Be-10이 생산되었습니다. 중요한 단점에도 불구하고 Be-10은 큰 성공을 거두었습니다. 그 도움으로 12 개의 세계 기록이 수립되었으며, 그중 가장 중요한 것은 수륙 양용 항공기의 속도 기록 (912km / h)이 지금까지 깨지지 않은 것입니다. 이 모델은 1968 년에 완전히 폐기되었습니다.
개발 60-80 년
1968 년 최초의 수석 디자이너 G.M.Beriev는 충분한 휴식을 취했고 조치는 강제되었습니다. 그의 건강은 실패했습니다. 마스터의 지도력 아래 국의 마지막 개발은 Be-30 민간 항공기였으며 정치에 의해 방출이 방지되었습니다. 25 년 후, 그들은 아이디어로 돌아와 그것을 실현했습니다. Be-32K 항공기는 파리 전시회에 참가하여 국제 수준에서 업계 전문가들의 관심을 불러 일으켰습니다.
70 년대 말 TANTK는 G.M.Berieva는 A-50 조기 경보 및 유도 레이더 시스템의 개발 및 생산과 초장 거리 통신을 제공하는 Tu-142MR 시스템의 개발과 같은 새로운 전문화를 마스터하고 있습니다. 이들의 기지는 운항중인 항공기 역할을하는 것이 었습니다. 같은 기간에 설계국은 국내 항공기 산업의 자부심이었던 독특한 항공기 인 초대형 제트기 "A-40"을 만드는 작업을 시작했습니다.
"신천옹"
"알바트 로스"또는 "A-40"이 가장 길다프로젝트 TANTK. 나중에 센세이션이 된 Beriev. KB를 기반으로 두 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 비행은 1987 년에 시작되었고, "Albatross"의 역사 동안 143 개의 세계 비행 기록을 세웠으며 모든 전시회에서 센세이션을 일으켰습니다. 군용 모델 "A-40"은 6 톤 이상의 폭탄, 어뢰 및 기타 무기를 운반 할 수있는 장비를 갖추고 있습니다.
90 년대 초반 인수에 대해주요 외국과의 협상. 영국은 상륙 순찰대를 A-40으로 교체하겠다는 의사를 표명했습니다. 그러나 협상 과정이 진행된 기간은 러시아에게 위기였습니다. 해군 지도부는 설계국에이를 알렸다. Beriev는 자금 동 결과이 클래스의 항공기에 군대가 필요하지 않다는 사실을 알고 있습니다.
PJSC TANTK Beriev는 세 가지 디자인이 모델의 수정-승객, 운송 및 구조 승객 모델에서 살롱은 105 명의 승객을 위해 설계되었습니다. 아직이 비행기에 대한 고객이나 구매자가 없습니다. 동시에 설계국은 Albatross가 석유 및 가스 생산에 이상적인 수륙 양용 항공기이기 때문에 상황이 더 나아질 것이라고 믿습니다.
근대성
오늘 TANTK.Berieva는 국가 경제 활동의 여러 영역에서 수상 비행기를 개발하고 구현합니다. Irkutsk Aviation Enterprise를 기반으로 Be-200 다목적 항공기가 개발되었습니다.
- 러시아 연방 비상 상황 부.
- 소방 목적 (최대 12 톤의 물을 탑승).
- 화물 및 승객 용.
회사는 Be-12 수상 비행기를 현대화했습니다.크림 반도 이르쿠츠크 지역의 Chukotka에서 이미 화재 진압에 참여한 사람. 운송 모델 "Be-12NKh"는 극북 지역에서 적용되었으며 사할린 및 쿠릴 열도의화물 운송에 사용됩니다.
KB의 최신 디자인 개발 중 하나그들. Beriev는 수상 비행기 "Be-103"이되었습니다-여객 수송 용 경량 모델 (5-6 명). Be-112 및 Be-114 프로젝트를 실행하는 과정에서 이륙 중량이 1000 톤 이상인 대형 수상 비행기가 유망한 방향이되고 있습니다.
협회 및 활동
2011 년에 TANTK에. Beriev, OJSC "TAVIA"가 합병되었습니다. 이 기업은 러시아 및 해외 시장을위한 새로운 항공 장비 모델을 개발합니다. 주요 활동들:
- 연구 (실험적, 이론적) 공기 역학, 유체 역학, 장비, 항공 설계 재료.
- 새로운 항공기 및 장비 모델 개발.
- 새로운 장비의 인증 및 비행 테스트.
- 다양한 목적의 항공기를 연속 생산에 도입합니다.
- 기술 및 비행 요원의 교육 및 전문 개발.
- 구현 된 장비의 유지 관리 (기술 및 과학 상담, 수리 등).
- 항공기 임대 등
리뷰
TANTK에 대해.항공기 제작과 산업 발전에 관심이있는 Beriev는 긍정적 인 평가를 받았습니다. 대다수는 수상 비행기 대량 건설의 부활에 대한 높은 기대를 가지고 있으며이를 긍정적 인 추세로보고 있습니다. 언론 보도를 보면 디자인 국은 앞으로 몇 년간 작업을 제공 받아 직원들의 높은 전문성과 제품의 경쟁력을 보여주고있다.
마지막 공식 직원 여론 조사2007 년에 일어난 일 이후로 상황이 많이 변했습니다. 협회는 국제 표준에 따라 작업을 시작하고 적절한 인증을 수행하고 러시아 IMF로부터 명령을 받았습니다.
