지난해 가을부터 유료12톤 이상의 트럭을 위한 통로. 2015년 11월 1일부터 연방 고속도로 요금은 킬로미터당 3.7루블입니다. 동시에 시 및 지역 당국은 도로의 가치를 독립적으로 결정할 것입니다.
연방 고속도로의 유료 트럭: 법률
이 혁신 날짜가 두 번 이상 연기되었습니다.당초 변경은 2013년, 2014년으로 예정돼 있었다. 최종 날짜는 2015년 11월로 잡혔고, 정부는 운임, 규정, 기술적인 부분 등을 이야기하며 정보를 확인했다. 12 톤이 넘는 트럭의 수수료 징수는 이동 거리의 각 킬로미터에 대해 3.7 루블입니다. 처음에는 화물 톤당 수수료를 부과하는 이 시스템의 다른 버전이 고려되었지만 중량 제어의 상당한 재편이 필요했기 때문에 실행 불가능한 것으로 판명되었습니다.
연방 고속도로에서 트럭이 이동한 거리는 GPS 또는 GLONASS에 연결된 특수 장치를 사용하여 계산됩니다. 운전자는 그것을 완전 무료로 받을 것입니다.
트럭 통행료 도입 교통부러시아 연방은 그들이 노면에 끼치는 피해를 설명했습니다. 국세청에 따르면 이 금액은 수조 루블 단위로 계산되며, 매년 대형 톤 차량이 내는 교통세는 이를 충당할 수 없다. 도입된 법은 연방 고속도로의 재건 및 수리에 사용될 국가 예산에 1000억 루블 이상을 기부할 수 있게 합니다.
이동통신사에 미치는 영향
Rosavtodor는 이전에 유료12톤 이상의 트럭에 대한 통과는 기업의 이익을 최대 0.5%까지 감소시킵니다. 이러한 낙관론은 특히 3.5톤이 넘는 자동차도 지불자에 포함시키고 러시아 연방의 모든 도로에 법을 확장할 계획이라는 배경에 대해 약간 부적절해 보였습니다.
통신사 사업의 수익성은 극히 드뭅니다.또한 20 %를 초과하면 월별 운송세를 지불해야하며 그 금액은 자동차 당 약 4-6 천 루블입니다. 평균적으로 트럭 한 대가 최소 10,000km를 이동한다는 사실을 감안할 때, 그 소유자는 최소 한 명의 운전자 급여를 더 지불해야 합니다.
연방 고속도로에서 트럭의 유료 통행,계산에 따르면 작년에 채택된 법은 화물 운송의 특정 경로에 따라 운송업체 서비스 비용을 8-15% 증가시킬 것입니다.
플라톤 체계
러시아의 트럭에 대한 유료 통행이 구현되었습니다.Platon 시스템을 사용하는 프로젝트로. 그것은 몇 가지 주요 기능을 가지고 있습니다 : 무게가 12 톤을 초과하는 차량의 움직임에 대한 정보의 수집, 처리, 저장 및 전송. 유사한 지불 시스템이 국가의 모든 연방 고속도로에서 작동합니다.
"플라톤"이 모은 돈은 어디로 가나요?
12톤 이상의 트럭에 부과되는 세금은지역 도로 프로젝트로 갈 곳에서 도로 기금으로 보내집니다. 이러한 "보충"의 평균 금액은 연간 약 400 억 루블입니다. 덕분에 2019년까지 모든 연방 고속도로를 다소 정상적인 상태로 만들 계획입니다. 이 문제에 대한 이러한 접근 방식은 지역 도로 기금이 다른 문제를 해결하는 데 자체 자원을 사용할 수 있도록 합니다.
이 시스템을 사용하면 복잡한 프로젝트를 구현할 수 있으며,민간 투자가 필요합니다. 국가의 다른 지역에 위치한 여러 시설의 건설은 이미 향후 몇 년 동안 계획되어 있습니다.
시스템 사용 방법
12세 이상 트럭 통행료톤은 노선도를 발행하거나 특별 무료 온보드 장치를 설치하여 지불됩니다. 그러한 장치의 구매는 필수 조치가 아닙니다.
시스템 공식에서 개인 계정을 보충할 수 있습니다.웹사이트, QIWI 또는 Platon 터미널, 또는 전국 138개 서비스 사무소 중 한 곳에서. 운전자의 편의를 위해 24시간 핫라인이 있습니다. 또한 트럭으로 이동하는 마일리지 지불을 제어하는 특수 모바일 사무실이 만들어졌습니다.
프로젝트의 패널티
새로운 법안의 도입에는 다음이 포함됩니다.특별 트럭 통행료 규칙 및 벌금 시스템. 대형 차량 소유자는 요금 미납의 경우 5,000루블, 반복적인 위반의 경우 10,000루블을 지불해야 하는 행정 위반 규정이 일부 수정되었지만 제재는 없습니다. 트럭 운전자에게 부과됩니다. 법인의 경우 벌금이 훨씬 더 중요합니다. 위반시 최대 450,000 루블입니다.
Platon 시스템은 현재 작동 중입니다.완전 자동. 아무도 도로에서 자동차를 확인하지 않으며 마일리지 지불은 아무도 제시 할 필요가없는 경로 카드를 발행하여 수행됩니다. 시스템은 위에서 언급한 문서 또는 온보드 장치의 존재 여부를 확인하는 것을 기반으로 합니다. 요금이 미납된 12톤 이상의 트럭은 사진 및 동영상 촬영을 근거로 교통경찰에 의해 과태료가 부과된다.
현재까지 애플리케이션 제어 시스템자금에는 100대의 모바일 제어 차량과 Kaluga 및 모스크바 지역에 설치된 약 24개의 프레임이 포함됩니다. 향후 1년 반 동안 러시아 연방 도로에 461개의 고정식 제어 프레임을 추가로 설치할 계획입니다.
플라톤 체계의 요소
- 제어 및 모니터링 센터.
- 자동결제시스템 및 지리정보시스템
- 138개 사용자 서비스 센터.
- 모바일 제어.
- 공식 웹 사이트.
- 연방 고속도로에 배치된 정지 제어 프레임.
- QIWI 터미널의 파트너 네트워크.
- 터미널 셀프 서비스 네트워크.
- 콜센터.
- 노선도 및 온보드 계기.
수수료 부과는 상품 비용에 어떤 영향을 미칩니까?
12톤 이상의 트럭에 대한 유급 여행은 식품 가격에 영향을 미치지 않아야 하며 소비자는 식품 가격 상승을 알아차리지 않아야 합니다.
통신사에 따르면 평균 비용은킬로미터 당 운송은 약 30 루블입니다. 3.06 루블의 최종 관세가 주어지면 제품 가격이 최대 10% 증가합니다. 동시에 운송 비용 자체는 상품 비용의 4-10 % 이상입니다. 간단히 말해서, 이러한 수수료가 최종 가격에 영향을 미치는 경우 매우 적은 양(최대 1%)입니다.
그러한 시스템의 도입은식품 비용. 일반적으로 이러한 상품은 판매 지점 근처에서 생산되므로 장거리로 화물을 운송할 필요가 없습니다. 간단히 말해서 빵은 12톤 트럭으로 운송되지 않습니다.
발트해 연안 회사들의 경험에 의존한다면 유사한 통행료 도입 후 운임이 오르지 않았지만 반대로 엄청난 경쟁에 직면하여 운임이 하락했다는 결론을 내릴 수 있습니다.
트럭 운전사 항의
통행료법 이전에도12톤이 넘는 트럭이 접수되자 트럭 운전사들의 항의가 전국을 휩쓸었다. 운전자들은 시스템 출시를 연기하고 관세를 낮추며 플라톤 테스트를 수행할 것을 요구했습니다. 이러한 집회는 매우 간단하게 표현되었습니다. 많은 연방 고속도로가 트럭으로 인해 차단되어 수 킬로미터의 교통 체증이 발생했습니다.
많은 트럭 운전사들은 새로운정부가 몇 년 전 폐지하겠다고 약속한 세금을 내야 했기 때문이다. 또한 그들은 시스템에 등록해야 할 필요성, 장치의 "원시"소프트웨어 및 요구 사항을 준수하지 않고 자금 지불을 거부하는 벌금에 당혹스러워했습니다.
많은 사람들에 따르면 그러한 법의 도입전문가들은 좋은 결과로 이어지지 않을 것입니다. 대형 차량에 대한 의무 통행료는 정부의 최선의 계산에도 불구하고 중소기업 자체를 파괴하고 일반 소비자의 지갑에 큰 타격을 줄 수 있습니다.
