차가 처음 시작을 멈춘다실속, 공회전 속도가 종종 떠 오릅니다.이 문제는 대부분의 운전자에게 익숙하지 않습니까? 처음에는 많은 사람들이 당황했지만 그 후에도 차가 아직 운전중인 것을보고 진정하고 모든 것을 그대로두기로 결정합니다. 사실, 이것과 그것은 완전히 헛된 것입니다. 유휴 속도가 떠있을 때 공황은 무의미합니다. 결국 끔찍한 일이 일어나지 않았으며 그러한 상황은 사고 나 적어도 심각한 문제를 위협하지 않습니다. 하지만 유휴 상태가되어서는 안됩니다. 눈앞에있는 회전 속도계 바늘의 심한 흔들림과 매일 반복되는 자동차 시동 시도를 고려하지 않는다면 속도가 떠있을 때를 잊지 말아야합니다. , 전력 시스템의 규정을 위반합니다. 이로 인해 차량 연료 소비가 증가 할 수 있습니다.
따라서 회전이 떠 있으면이 문제는가능한 한 빨리 제거해야합니다. 이것은 살롱과 집에서 모두 할 수 있습니다. 물론 자신의 능력에 대해 확신이있을 때만 모든 것을 스스로 시도해야합니다.
그러나 서비스를 받기 위해 자동차를 운전하거나 스스로 무언가를 시도하기 전에 유휴 센서의 오작동에 대한 가능한 원인을 파악하는 것이 좋습니다.
가장 명백하고 고치기 쉬운 것 중 하나그 이유는 부분적으로 방전 된 배터리 때문입니다. 이 문제가 발생하면 원칙적으로 헤드 라이트, 스토브 또는 라디오 테이프 레코더와 같은 추가 에너지 소비자를 켠 후 혁명이 떠오르 기 시작합니다.
또 다른 매우 인기있는 이유는 흡착 밸브에 의한 공기의 통과입니다. 스로틀 튜브가 막힐 수도 있습니다.
또한 센서의 오작동에공회전 속도는 센서 자체 또는 배선의 오작동을 유발할 수 있습니다. 스파크 플러그를 교체해야하므로 회전 속도계 판독 값이 급격히 증가 할 수 있습니다.
그건 그렇고, 현대 세계에는 특별한엔진 속도가 정확히 무엇인지 확인하는 데 도움이되는 장치. 도움을 받으면 결함이있는 부품을 신속하게 확인한 다음 수리 또는 교체 할 수 있습니다.
따라서 이론으로 모든 것이 명확하지만 그럼에도 불구하고 공회전 속도는 여전히 차에 떠 있습니다. 실제로 무엇을해야합니까?
우선 시도해야합니다속도 조절 나사를 조정하십시오. 나사를 조여서 "과도한"산소의 접근을 차단해야합니다. 엔진을 시동하고 결과를 확인하십시오. 이 절차 후에 변경된 사항이 없으면 고무 튜브를 집어 볼 수 있습니다. 이 절차에는 두 사람이 필요합니다. 한 사람은 플라이어로 튜브를 고정하고 다른 사람은 변경 사항을 모니터링합니다. 튜브를 클램핑 한 후 유휴 속도가 수평이되면 분기 파이프에서 클램핑 된 튜브를 제거하고 공기가 들어오는 튜브 끝을 결정해야합니다.
그 후에 과도한 공기가 흐르는 튜브가 들어가는 장치를 찾아야합니다. 이 장치로 공기 누출의 원인을 찾아 제거하는 것이 좋습니다.
모든 튜브가 꼬집었지만변화가 감지되지 않았 으면 스로틀 밸브 바로 앞에있는 공기 덕트를 제거 할 수 있습니다. 그것을 제거하면 스로틀 밸브 앞쪽에있는 파이프에 구멍이 있음을 알 수 있습니다. 손가락으로 플러그를 꽂고 어시스턴트에게 차를 시동하도록 요청해야합니다. 자동차에 유량계가 있으면 엔진이 시동되지 않을 가능성이 높습니다. 그러나 시동이 걸리고 속도가 뜨지 않으면 기화기 클리너를 막힌 구멍에 주입하고 엔진을 끄고이 에이전트를 더 추가하고 잠시 후 엔진을 시동해야합니다. 그 후에도 유휴 속도가 여전히 부동이면 스로틀 밸브 블록을 변경해야합니다.
크랭크 케이스 환기 밸브를 청소하거나 서보 모터 나사를 재설정하면 결과를 얻을 수 있습니다.
글쎄, 스스로 차를 수리하려는 시도가 결과를 얻지 못하면 서비스에 가야합니다. 유휴 주행의 원인이 제거됩니다.
