푸조 회사는 많은 유명 인사를 생산했습니다.자동차. 이 중 하나가 푸조 407입니다. 영화 "택시 -4"에서 촬영 된 것은이 차였습니다. 푸조 407은 2004 년에 데뷔했으며 똑같이 유명한 406 모델의 후속 모델이되었습니다. 이 차는 2010 년까지 생산되었으며 여러 차체 스타일로 제공되었습니다. 그것은 세단, 스테이션 왜건, 또한 쿠페입니다. 생산 중단에도 불구하고이 모델은 시장에서 수요가 많습니다. 그러나 푸조 407은 무엇입니까? 소유자 리뷰, 기능 및 사양-추가 기사에서.
외관
자동차의 디자인이 광범위하게 재 설계되었습니다.푸조 407은 완전히 다른 모습입니다. 따라서 전면에는 펜더를 따라 늘어나는 거대한 헤드 라이트와 긴 납작한 후드가 있습니다. 라디에이터 그릴은 특별한주의가 필요합니다. 그것은 일종의 "입"을 형성하여 차에 더 많은 분노와 날카로움을줍니다. 앞 유리에 또 다른 변경이 이루어졌습니다. 이전 모델과 달리 부분적으로 지붕으로 이동합니다. 공기 역학도 변경되었습니다. 일반적으로 "Frenchman"의 디자인은 매우 매력적이고 역동적 인 것으로 판명되었습니다. 데뷔 13 년이 지난 지금도이 차는 신선하고 눈길을 끕니다. 이것은이 모델의 심각한 장점입니다.
소유자는이 차의 차체에 대해 무엇을 말합니까?리뷰에서 언급 했듯이이 모델은 부식으로부터 잘 보호됩니다. 많은 신체 부위가 알루미늄으로 만들어져 있습니다. "어린 시절의 질병"중에는 스테이션 왜건의 뒷 트렁크 뚜껑에 약간의 녹이 있습니다. 세단과 쿠페는 부식에 더 강합니다. 리뷰에서 언급했듯이, 헤드 라이트는 플라스틱으로 만들어 졌음에도 불구하고 푸조 407에서 흐려지지 않습니다. 에나멜은 시간이 지나도 광택을 잃지 않습니다. 그러나 사고가 발생하면 음색을 선택하기가 매우 어렵습니다. 푸조의 음영 범위는 매우 다양합니다. 이것은 역설적이게도 단점입니다.
살롱
푸조의 전면은 충분히 넓습니다.구성에 따라 의자는 가죽 또는 벨루어로 다듬어집니다. 시트는 전기적으로 가열되고 전기적으로 조절 가능합니다. 스티어링 휠은 멋진 스티치와 함께 3 스포크입니다. 계기판에는 여러 아날로그 다이얼이 있습니다. 흰색 바탕에 빨간색 화살표가 특이하게 보입니다. 센터 콘솔에는 내비게이션 기능이있는 대형 디지털 디스플레이가 있습니다. 또한 인근에는 실내 온도 조절 장치와 라디오 테이프 레코더가 있습니다.
긴 몸에도 불구하고 뒷좌석은 매우제한된. 이것은 단점입니다. 따라서 "푸조"의 뒷좌석 승객은 앞 좌석 뒤쪽에 무릎을 꿇을 수 있습니다. 너비와 머리 위에 충분한 공간이 있습니다.
"푸조"의 트렁크
아마도 엔지니어들은 무료로 희생했을 것입니다.부피가 448 리터에 달하기 때문에 트렁크를 늘릴 수 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 트렁크 룸의 부피는 리어 소파의 등받이를 접어 1365 리터까지 확장 할 수 있습니다. 트렁크의 치수가 인상적이며 리뷰로 판단 할 때이 모델의 장점 중 하나입니다.
안전
프랑스 인은 보안에 매우 집착합니다.그리고 푸조 407은 그 증거입니다. 따라서 이미 기본 구성에서 전면 및 측면 에어백이 총 6 개로 구성되었습니다. 또한 기본 버전에는 ABS 시스템과 환율 안정성이 있습니다. 안전 측면에서 푸조 407은 동급 최고의 제품 중 하나입니다. 이것이이 차의 주요 장점 중 하나입니다.
기술 사양
이 차에는 다른 엔진이 설치되었습니다. 이들은 가솔린과 디젤 장치였습니다. 러시아에서 가장 흔한 것에 대해 이야기합시다.
라인업 최연소는 1.8 리터116 마력의 4 기통 자연 흡기 엔진. 이 엔진은 2 리터 143 마력 장치와 함께 소프트웨어 문제가있었습니다. 불안정한 엔진 작동이 수반되는 전자식 스로틀 밸브의 이러한 푸조 407에는 오류가 자주 발생했습니다. 또한 소유자는 점화 코일의 소손에 직면했습니다. 그렇지 않으면 이러한 모터는 소유자에게 문제를 일으키지 않았습니다. 피스톤과 타이밍 메커니즘은 매우 수완입니다. 1.8 리터 및 2 리터 용 엔진은 유지 보수에있어 신뢰할 수 있고 저렴한 장치로서 좋은면에서 입증되었습니다.
디젤 장치는 러시아에서도 인기가 있습니다.라인업에서 가장 약한 것은 4 기통 HDI 시리즈 엔진입니다. 1.6 리터의 부피로 109 마력을 개발합니다. 그건 그렇고,이 모터는 서유럽에서 가장 수요가 많습니다.
1.6 리터 디젤 엔진은푸조-시트로엥의 관심사에만 사용 된 것이 아닙니다. 이 엔진은 Volvo, Mini, Ford 및 Mazda에 설치되었습니다. 엔진은 DV6이며 Euro-4 환경 표준을 준수합니다. 모터에는 터빈이 장착되어 있습니다. 후자는 가변 기하학이 특징입니다. 디젤 엔진에는 또한 FAP 미립자 필터와 이중 질량 플라이휠이 있습니다. 필터는 배기 시스템에서 가장 비싼 부품 중 하나입니다. 새 항목의 비용은 $ 700입니다. 이를 고려하여 소유자는 간단히 잘라내어 전자 제어 장치를 깜박입니다.
주입 시스템은 "Bosch"이지만 일부 모델에서는Siemens 노즐이 설치되었습니다. DV6 엔진이 허용되는 추력을 특징으로한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그래서 2 천 회전에서 그는 240Nm의 토크를 냈습니다. 그리고 "Overboost"기능 덕분에이 수치는 20Nm 더 증가 할 수 있습니다. 고성능의 엔진은 고속도로에서 주행 할 때 100km 당 5 리터 미만으로 연료 소비가 적습니다.
이 모터에 함정이 있습니까?
함정 중, 리뷰 노트상대적으로 작은 캠축 자원. 약 20 만 킬로미터입니다. 120,000 회 실행하면 체인이 변경됩니다. 이때까지 상당히 늘어납니다. 또한이 주행에서 크랭크 샤프트 댐퍼 풀리를 교체하는 것이 좋습니다.
전원 공급 시스템은 매우 안정적입니다.연료는 최대 200,000km를 달리는 데 질문을 제기하지 않습니다. Bosch 인젝터는 저렴하지만 Siemens는 매우 비쌉니다. 소유자는 또한 이중 질량 플라이휠의 안정성에 대해 불평합니다.
이 모터의 가장 심각한 단점 중가변 형상을 가진 터보 차저에 주목할 가치가 있습니다. 걸릴 수 있습니다. 그 이유는 막힌 오일 라인 때문입니다. 이것은 그리스가 채널로 들어가는 것을 방지합니다. 오일 라인은 5 만 킬로미터마다 청소해야합니다. 또한 규정에 따라 10,000km마다 오일을 변경해야합니다. 이것은 터보 차저의 발작을 방지하는 유일한 방법입니다.
러닝 기어
407 번째 "푸조"의 서스펜션이 개선되었습니다.그래서 앞에서는 단일 레버 (406 번과 같음) 대신 멀티 링크 디자인이 사용되었습니다. 그러나 소유자가 확신 하듯이 수리가 쉽습니다. 따라서 볼 조인트와 무음 블록은 레버와 별도로 변경됩니다. 이것은 유지 보수 비용에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
리어 서스펜션도 멀티 링크입니다.푸조 407의 첫 번째 수리는 약 12 만 킬로미터가 필요합니다. 이것은 무소음 블록 및 충격 흡수 장치를 대체합니다. 이 기간 이전에 소유자는 습기로 인해 오작동하는 ABS 센서에 직면했습니다. 또한 리뷰에서는 주차 브레이크 케이블을 교체해야한다고 언급했습니다. 시간이 지남에 따라 찢어 질 수 있습니다. 나머지 서스펜션은 매우 견고하고 특히 편안합니다.
결론
그래서 우리는 푸조 407이특성 및 리뷰. 일반적으로이 차는 잦은 유지 보수가 필요하지 않으며 매우 안정적입니다. 프랑스 자동차의 경우처럼 복잡한 기술 솔루션은 없습니다. 유일한 예외는 디젤 버전의 값 비싼 "습식"촉매입니다. 그러나 2 차 시장에 나와있는 대부분의 모델은 이미 플래시 ECU가없는 상태로 판매되고 있습니다. 푸조의 엔진은 안정적이고 경제적입니다. 가장 약한 모터조차도 좋은 견인력과 허용 가능한 역학을 가지고 있습니다.
